上榜理由：“高鐵換大米”、“高鐵換牛肉”，表明中國高鐵被世界認同。中國“高鐵外交”正在凸顯，真正可與“乒乓外交”、“熊貓外交”相媲美。

早在2010年之前，中國媒體上就頻繁出現(xiàn)一個關鍵詞—高鐵外交。當時，中國打算在未來10～15年內(nèi)將高速鐵路網(wǎng)延伸到17個國家。然而，“7.23”動車事故令這一設想一度停滯不前。

時近2013年底，“高鐵外交”一詞陡然大熱起來。

2013年10月6日，國家主席習近平在印度尼西亞會見泰國總理英拉時強調(diào)，高鐵和水利設施建設關乎地區(qū)互聯(lián)互通和泰國的國計民生，應該作為合作中的重中之重來推動，使其成為中泰友好的標志性工程。

五天后，李克強總理訪問泰國，與英拉在曼谷發(fā)表了《中泰關系發(fā)展遠景規(guī)劃》，稱中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統(tǒng)項目建設，泰國則以農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項目費用。這一合作方式被媒體形象稱為“高鐵換大米”。這標志著中國鐵路走出國門走向世界，推進了泛亞鐵路計劃的實施，在中國對外貿(mào)易發(fā)展與加強東盟合作方面具有重要意義。

據(jù)悉，泰國計劃2014年進行4條高鐵線路的工程招標，以便第一條高鐵能在2018年前后投入營運。

2013年11月25日，李克強總理與匈牙利總理歐爾班和塞爾維亞總理達契奇共同宣布，三國將合作建設連接塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達佩斯的匈塞鐵路。李克強表示，中國裝備走出國門，特別是加強與新興市場國家的合作，既可幫助這些國家基礎設施轉型升級，也有利于消化中國過剩產(chǎn)能。

總理的“推銷”，當日就讓中國高鐵概念股集體飆升，多達10只鐵路基建股漲幅逾9%，南車、北車漲幅逾5%。

高鐵如此高調(diào)地走出國門，體現(xiàn)出中國高鐵建設的巨大成就開始被世界認同。其三大優(yōu)勢—性價比、技術、安全性，是吸引海外客商的主要原因。中國已是當今世界高速鐵路發(fā)展最快、運營里程最長、運營時速最高、在建規(guī)模最大、擁有系統(tǒng)技術最全的國家，運營發(fā)展規(guī)模、積累的經(jīng)驗不是別的國家能超越的。

高鐵外交讓中國鐵路企業(yè)“走出去”的信心更足，步子邁得更大。中國鐵路企業(yè)近年在中東歐國家的業(yè)務進展頗快。中國北車與波蘭合資成立了貨車公司，持續(xù)出口貨車；動車組方面，包括羅馬尼亞在內(nèi)的中歐國家與俄羅斯、白俄羅斯一直對北車研制生產(chǎn)的高寒動車組興趣頗大。中國中鐵的海外業(yè)務過去主要是在東南亞、非洲、西亞等地區(qū)，這次也希望借李克強高鐵外交的東風，把業(yè)務拓展到歐洲地區(qū)。

高鐵“走出去”，給中國鐵路、機械、設備制造等相關產(chǎn)業(yè)提供了一塊大蛋糕。隨著軌道交通建設的回暖和政府間“高鐵外交”的催化，鐵路基建類上市公司及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)訂單不斷。業(yè)內(nèi)分析認為，隨著2013年四季度國內(nèi)外市場的雙重啟動，相關公司2013年全年乃至2014年業(yè)績有望獲得較大幅度提升。