【摘 要】隨著國家日新月異的發(fā)展，公共交通已成為人們出行當(dāng)中必不可少的方式，而地鐵軌道交通的迅猛發(fā)展，更成為一些大都市的首選。所以地鐵換乘站空間的設(shè)計(jì)在國外的一些城市中受到了非常多的關(guān)注，當(dāng)?shù)卣驮O(shè)計(jì)師們想方設(shè)法把更加多元化的本土文化藝術(shù)元素運(yùn)用其中，呈現(xiàn)了多方位、多元化的發(fā)展勢頭。針對提出的問題和解決的基本方法，對發(fā)展中的鄭州地鐵換乘站空間裝飾設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述，制定合理的策略，同時(shí)也對中原文化更好的在鄭州地鐵換乘站空間裝飾設(shè)計(jì)未來的發(fā)展做出參考方案。

【關(guān)鍵詞】地域文化 地鐵換乘站空間 結(jié)合 分析

地鐵這種公共交通工具在國外出現(xiàn)較早，地鐵空間應(yīng)運(yùn)而生，研究其設(shè)計(jì)的案例也比較多。世界上第一條用蒸汽機(jī)車牽引的地下鐵道路線，1863年在英國建成通車，標(biāo)志著世界第一條地鐵的誕生。特別是在第二次世界大戰(zhàn)以后，由于經(jīng)濟(jì)的增長和人口的增加，地鐵更是得到了蓬勃的發(fā)展，已經(jīng)成為世界各大城市不可或缺的交通工具之一。當(dāng)?shù)罔F這種現(xiàn)代化的交通工具逐漸成為主流后，除了滿足其使用功能以外，許多設(shè)計(jì)師也根據(jù)當(dāng)?shù)匚幕厣赜蝻L(fēng)格設(shè)計(jì)出一個(gè)個(gè)風(fēng)格迥異的地下空間，從而突出當(dāng)?shù)氐奈幕厣?/p>

一、地域文化相關(guān)概念

1.地域文化的概念

對于地域文化的定義并不是都是一定的。在我國，地域文化一般指特定的，特有的文化傳統(tǒng)，是一定當(dāng)?shù)亓?xí)俗的體現(xiàn)。在一定程度上也是民族文化、圖騰文化、器具文化、飲食文化和建筑文化的綜合體現(xiàn)。因此地域文化也是一個(gè)長期形成的過程，我們應(yīng)賦予其穩(wěn)固的傳承性。

2.設(shè)計(jì)的地域文化

我們常說的設(shè)計(jì)其實(shí)都是在形容一個(gè)創(chuàng)新的過程，是一個(gè)經(jīng)由創(chuàng)作，思考從而產(chǎn)生的產(chǎn)物。其實(shí)設(shè)計(jì)中所包涵的所謂的地域性，就是它吸收當(dāng)?shù)氐拿袼酌耧L(fēng)及歷史文化的痕跡同時(shí)，自然而然的也有了設(shè)計(jì)的“歸屬感”。就是再多的人模仿和借鑒它設(shè)計(jì)中的地域性特點(diǎn)，也只是借鑒而已，它始終有著專屬的印記，也具有較強(qiáng)的可識別性。比如：法國的巴黎圣母院，美國的自由女神像，北京的故宮等，在世界的各種設(shè)計(jì)領(lǐng)域都有人用，但它們始終都屬于各自的地域。

二、國內(nèi)外應(yīng)用典型實(shí)例分析

1.國外應(yīng)用典型實(shí)例分析

關(guān)于地域文化在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究，許多國內(nèi)外的設(shè)計(jì)師針對各自的設(shè)計(jì)作品所處的地域有過實(shí)踐，國外設(shè)計(jì)師如黑川紀(jì)章、普雷多克、里格雷塔、埃利茲等，國內(nèi)王瓊、曾堅(jiān)等，在上述的國內(nèi)外設(shè)計(jì)師的作品中都能找到體現(xiàn)地域文化的痕跡。在一些國外擁有地鐵軌道的城市也有一些地域文化風(fēng)格濃厚的地鐵換乘空間的實(shí)例，下面羅列幾個(gè)典型實(shí)例。

（1）貝克街換乘站

貝克街車站（Baker Street）是英國倫敦眾多地鐵換乘站其中之一，是五條地鐵線路的換乘站，每天都有成千上萬的乘客在此換乘。在貝克街車站里，有一個(gè)很顯眼的銅質(zhì)明銘牌寫到：“此站臺(tái)為1863年建成的世界第一條地鐵的一部分，特此證明。”貝克街車站比較特殊，每個(gè)站臺(tái)的座椅上方都留有海報(bào)位置，記錄了這個(gè)車站自1863年啟用時(shí)的情景，當(dāng)之無愧的成為倫敦地鐵的歷史博物館。

不僅如此，貝克街車站還因?yàn)橐粋€(gè)經(jīng)典的虛擬小說人物福爾摩斯而聞名，因此貝克街換乘站空間里也到處能看到福爾摩斯的頭像剪影和海報(bào)等等。

（2）國王十字換乘站

國王十字車站（King's Cross）是承載倫敦6條地鐵線路的換乘站，同時(shí)它還具備了一個(gè)很重要的功能，接受來自國王十字和圣潘可拉斯兩個(gè)火車站的人流。可以這樣理解，它既是地鐵換乘站，也是火車站。國王十字車站整體內(nèi)部風(fēng)格還是偏向哥特式的建筑裝飾風(fēng)格，內(nèi)部黃色的磚石墻面，巨大的拱形窗，2012年剛好是倫敦奧運(yùn)會(huì)，借此之機(jī)，倫敦市政府在把握“保舊立新”的的理念下對國王十字車站進(jìn)行改造修繕，使之在保留歷史的感覺下煥然一新。

（3）莫斯科共青團(tuán)換乘站

莫斯科共青團(tuán)換乘站，坐落在俄羅斯三條地鐵主干線的交匯處，也是莫斯科主要的地鐵換乘站之一。莫斯科地鐵站之所以備受矚目的原因是它特殊的歷史背景，斯大林在1927年成為蘇聯(lián)最高領(lǐng)導(dǎo)人后，把前衛(wèi)藝術(shù)的設(shè)計(jì)視為西方資產(chǎn)階級腐朽主義的體現(xiàn)，同時(shí)復(fù)古風(fēng)格的建筑和裝飾風(fēng)格占據(jù)主導(dǎo)地位。巨大的圓頂、寬闊的空間尺度、豪華的裝飾柱廊、光滑的大理石地磚，還有大型的吊燈，無一不在體現(xiàn)著“斯大林風(fēng)格”和莫斯科地鐵站的獨(dú)特性格。

2.國內(nèi)應(yīng)用典型實(shí)例分析

（1）北京地鐵15號線望京西換乘站

截至2013年9月，北京已經(jīng)開通了17條地鐵運(yùn)營線路，但北京地鐵站的裝飾設(shè)計(jì)一直沒有跟上北京地鐵發(fā)展的步伐， 2011年隨著北京地鐵15號線的全線貫通，地域文化的設(shè)計(jì)在15號線的各個(gè)地鐵站空間中也很好的體現(xiàn)出來。15號線的車站裝飾風(fēng)格基本一致，主打“中國紅”的色調(diào)，再加上方方正正的立柱、天花板的仿斗拱裝飾、出入口的方形鏤空雕花紋樣、還有空間內(nèi)的仿宮燈造型的燈飾。

（2）蘇州地鐵1號線廣濟(jì)路換乘站

蘇州地鐵1號線的設(shè)計(jì)理念非常有特色，把握了共性和個(gè)性的劃分，線路的共性主題“一線一景”，主要體現(xiàn)在地面、墻面、客服中心、欄桿等；線路的個(gè)性主題“一站一景”，在共性中體現(xiàn)細(xì)節(jié)的變化，主要體現(xiàn)在頂面、藝術(shù)墻等等。特別是作為1號線和2號線換乘站的廣濟(jì)路站，很好的融合了蘇州的地域文化特色，如頂部采用了仿生塑木的具有蘇州園林的木雕鏤空窗造型，中心地板的六角石方磚地板磚，凳子的石材元素，最具個(gè)性所在的設(shè)計(jì)，就是站臺(tái)里的立柱設(shè)計(jì)，柱子兩側(cè)采用了黑白馬賽克的材質(zhì)拼裝，遠(yuǎn)看能看出一幅類似水墨山水畫，也充分體現(xiàn)了蘇州從古至今也是文人墨客競相出現(xiàn)的地方。

三、國內(nèi)地鐵換乘站空間裝飾設(shè)計(jì)中地域文化表現(xiàn)的不足

1.歷史文化風(fēng)格的缺失

正如本文主要研究的地鐵換乘站空間裝飾設(shè)計(jì)，在我國內(nèi)有很多城市的地鐵換乘站空間都被“現(xiàn)代風(fēng)格”和“外來設(shè)計(jì)”所侵蝕。對于這類問題的產(chǎn)生主要?dú)w納出以下幾點(diǎn)因素：（一）民眾傳統(tǒng)思維中歷史文化的缺失，隨著中國加快改革開放的步伐，國外的一些文化形式以泉涌般大量涌入國內(nèi)，相對的傳統(tǒng)文化就自然的被人們拋之腦后。（二）國內(nèi)設(shè)計(jì)師歷史傳統(tǒng)文化基礎(chǔ)的缺失，國內(nèi)設(shè)計(jì)師在外來設(shè)計(jì)的思維沖擊下，雖走出了固步自封的牢籠，但同時(shí)也帶來外來思維的泛濫。當(dāng)下的流行趨勢或者說是客戶的具體要求，但往往是設(shè)計(jì)師在創(chuàng)作的時(shí)候后更加關(guān)注的，而很少去在意這個(gè)城市的文化積累。（三）城市規(guī)劃對歷史文化保護(hù)的缺失，合理的規(guī)劃必然重要，但一味的追求現(xiàn)代化都市，缺少城市歷史文化的保護(hù)。那我們的地鐵換乘站空間的設(shè)計(jì)自然也沒有城市背景依據(jù)設(shè)計(jì)出相應(yīng)的歷史文化風(fēng)格的特色站點(diǎn)。

2.設(shè)計(jì)手法的雷同

隨著我國越來越多的省級城市都相繼開通地鐵，城市軌道交通發(fā)展的步伐越快，問題出來的也越快，在一些城市的地鐵換乘站空間里，給人們的感覺是“國內(nèi)與國外雷同，城市與城市雷同，站點(diǎn)與站點(diǎn)雷同”，缺少個(gè)性，更缺少當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕厣?/p>

3.車站標(biāo)識的無特色

一個(gè)成功的標(biāo)志，能讓人很容易產(chǎn)生深刻的記憶，作為地鐵的站名標(biāo)識也是如此，車站標(biāo)識的設(shè)計(jì)看似簡單，但其實(shí)意義重大，當(dāng)我們坐在地鐵的車廂里，人們的視線也在尋找著車廂對面的車站站名標(biāo)識確認(rèn)。但現(xiàn)如今的國內(nèi)大多擁有地鐵軌道的城市中的地鐵車站的標(biāo)識都沒什么特色，站站相同的同色、同字體基本上是現(xiàn)在的大多數(shù)車站站名的設(shè)計(jì)，很容易讓人產(chǎn)生錯(cuò)覺，坐過站。

四、結(jié)語

研究地鐵換乘站空間中應(yīng)該怎樣更好的體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕且环N把傳統(tǒng)文化和時(shí)代發(fā)展相結(jié)合的設(shè)計(jì)思維模式。地鐵換乘站空間是一個(gè)時(shí)代孕育而生的新型公共空間，雖然在我國已有數(shù)十年歷史，但怎樣擺脫雷同單一的風(fēng)格影子，使之更加適用和體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐臍v史特色和文化底蘊(yùn)，能夠與城市飛速發(fā)展的地鐵工程更好的融合，是一個(gè)發(fā)展的過程，同時(shí)也是需要時(shí)間去適應(yīng)的一個(gè)階段。

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