【摘 要】隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立與不斷成熟，我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)獲得了迅猛的發(fā)展，進(jìn)而刺激了社會(huì)各行業(yè)與各領(lǐng)域的繁榮。就交通領(lǐng)域來看，近年來乘坐飛機(jī)出行的人群規(guī)模逐漸增大，一方面促進(jìn)了我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展，另一方面也對(duì)空乘服務(wù)提出了更高的要求。因此，航空公司需要對(duì)空乘服務(wù)專業(yè)人才的培養(yǎng)提出足夠的關(guān)注與重視，并針對(duì)其中存在的困惑進(jìn)行實(shí)踐探索，最終優(yōu)化空乘服務(wù)的質(zhì)量與效率。

【關(guān)鍵詞】空乘服務(wù) 專業(yè)人才 培養(yǎng) 困惑 實(shí)踐探索

隨著民航業(yè)的迅猛發(fā)展，空乘服務(wù)專業(yè)人才的重要性逐漸凸顯出來，就目前而言，國(guó)內(nèi)有十幾家大型航空公司，并且隨著我國(guó)反壟斷政策及制度的出臺(tái)，民航業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)逐日激烈起來。航空公司只有對(duì)空乘服務(wù)專業(yè)人才的培養(yǎng)提起足夠的重視，并想方設(shè)法地解決其中存在的困境，同時(shí)對(duì)其進(jìn)行不斷的優(yōu)化與改進(jìn)，才能提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

一、“空乘”理論綜述

空乘又被稱作空中乘務(wù)，是對(duì)民航飛機(jī)上從事服務(wù)管理人員的一種稱謂?？粘藢儆诜?wù)行業(yè)，并且具備服務(wù)行業(yè)的一切特點(diǎn)，然而，作為一種具有高空作業(yè)特殊性的服務(wù)種類，空乘也是一種比較特殊的服務(wù)行業(yè)。因此，它不僅對(duì)空乘人員的儀態(tài)、心理素質(zhì)、語言表達(dá)能力及知識(shí)結(jié)構(gòu)提出了較高的要求，同時(shí)更要求空乘專業(yè)服務(wù)專業(yè)人才具備較強(qiáng)的應(yīng)變能力、合作精神與組織協(xié)調(diào)能力?？偠灾?，空乘行業(yè)對(duì)空乘服務(wù)人員的綜合素質(zhì)要求較高。

二、我國(guó)空乘服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀

就目前看來，我國(guó)民航業(yè)一直歸屬國(guó)家所有，目前依然屬于國(guó)有壟斷行業(yè)。目前有國(guó)際航空、東方航空、北方航空、西南航空等十幾家大型航空公司，一直以來，這些航空公司長(zhǎng)期處于“養(yǎng)尊處優(yōu)”、“閉關(guān)自守”的狀態(tài)下，造成我國(guó)航空公司對(duì)于國(guó)外麥道、播音等先進(jìn)航空公司的差距很大，長(zhǎng)此以往，我國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)淡薄、考核制度不健全、資金匱乏、技術(shù)改革緩慢等問題層出不窮，其中空乘服務(wù)人員的綜合素質(zhì)較低成為制約我國(guó)民航業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性問題。隨著我國(guó)反壟斷政策的出臺(tái)與更新，目前我國(guó)民航業(yè)已經(jīng)逐漸感受到越來越重的壓力，各大航空公司也開始對(duì)自身進(jìn)行反省，并著手對(duì)自身存在的問題進(jìn)行解決。然而，空乘服務(wù)人員綜合素質(zhì)偏低、責(zé)任心較差、年齡性別結(jié)構(gòu)單一等問題是業(yè)內(nèi)不爭(zhēng)的事實(shí)，同時(shí)也是制約航空公司提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力的嚴(yán)重問題，因此，國(guó)內(nèi)各航空公司需要積極采取有效對(duì)策，加大資金與制度投入，強(qiáng)化空乘服務(wù)專業(yè)人才的培養(yǎng)，并對(duì)其進(jìn)行不斷的優(yōu)化與改進(jìn)，進(jìn)而提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

三、我國(guó)空乘服務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)的困惑

3.1社會(huì)對(duì)航空事業(yè)的理解

受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的限制與束縛，我國(guó)航空航天事業(yè)的研究與發(fā)展一直處于保密狀態(tài)，導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)航空知識(shí)的普及率基本為零，這種封閉性使得我國(guó)的航空航天事業(yè)帶有一定的神秘色彩，然而正是這種神秘性使得社會(huì)公眾對(duì)其向往帶有很強(qiáng)的盲目性，通常只看到其較高的待遇，卻不能正確認(rèn)識(shí)航空航天行業(yè)對(duì)空乘服務(wù)人員綜合素質(zhì)的高要求。導(dǎo)致一些形象較好、綜合素質(zhì)待提高的人爭(zhēng)先參與空乘招生，同時(shí)也使得一些外在形象感稍差的優(yōu)秀人才自覺退出競(jìng)爭(zhēng)行列，進(jìn)而使得我國(guó)民航業(yè)空乘服務(wù)方面處于整體性水平較差的狀態(tài)，同時(shí)這種誤解也使得航空公司在人才選拔方面面臨著生源缺乏的先天性不足。

3.2國(guó)家對(duì)空乘專業(yè)的重視程度與支持力度不夠

就目前看來，我國(guó)不能對(duì)空乘專業(yè)提起足夠的重視與關(guān)注，支持力度也有待提高，目前我國(guó)的空乘專業(yè)大部分由職業(yè)院校承擔(dān)，這在很大程度上限制了我國(guó)企業(yè)應(yīng)用型人才綜合素質(zhì)的提高。與此同時(shí)，空乘專業(yè)要想培養(yǎng)優(yōu)秀的人才，一方面需要在理論教育上下功夫，另一方面需要在實(shí)際操作上加大力度，這必然有賴于國(guó)家資金及制度方面的支持，然而，國(guó)家對(duì)空乘專業(yè)的支持力度依然有待提高，導(dǎo)致我國(guó)空乘人員綜合素質(zhì)長(zhǎng)期得不到實(shí)質(zhì)性的提高。

3.3航空公司用人體制不完善

我國(guó)航空公司用人體制及各項(xiàng)用人待遇方面與發(fā)達(dá)國(guó)家的航空公司存在較大的差距。例如，西南航空飛行員每月平均飛行70個(gè)小時(shí)，年薪10萬美元，而其他如聯(lián)合、美國(guó)及Delta等航空公司的飛行員每月平均飛行50小時(shí)，年薪卻是20萬美元。諸如此類，不勝枚舉。

首先，航空公司的招聘制度不透明，通常情況下，現(xiàn)在的空乘招聘在社會(huì)上基本是秘而不宣的，導(dǎo)致社會(huì)公眾對(duì)航空公司的招聘活動(dòng)知之甚少，因此使得航空公司錯(cuò)過了很多優(yōu)秀人才；其次，航空公司對(duì)空乘人員的招聘制定的界限比較狹小，導(dǎo)致空乘人員年齡結(jié)構(gòu)單一的現(xiàn)象比較明顯，同時(shí)也致使一些各方面素質(zhì)均優(yōu)但學(xué)歷稍低的人才得不到空乘選拔的青睞；除此之外，空乘人員的招聘向來都是“重女輕男”，這種傳統(tǒng)的思想對(duì)空乘行業(yè)造成了一種束縛，甚至于使得社會(huì)公眾認(rèn)為空姐就是所謂的空乘人員，同時(shí)導(dǎo)致我國(guó)民航空乘服務(wù)業(yè)中缺乏剛毅、果敢的男性空乘人員。

四、我國(guó)空乘服務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)的實(shí)踐探索

4.1提高全社會(huì)對(duì)空乘服務(wù)業(yè)的認(rèn)知度

國(guó)家相關(guān)管理部門及航空公司需要認(rèn)識(shí)到，只有將我國(guó)航空航天事業(yè)發(fā)展情況的透明度提高，才能招攬更多優(yōu)秀的空乘服務(wù)人才。因此，管理部門與航空公司需要協(xié)同合作，向社會(huì)進(jìn)行一定的宣傳，對(duì)我國(guó)航空航天事業(yè)的發(fā)展、航空公司的組成、空乘人員的意義進(jìn)行大范圍的宣傳推廣，使全社會(huì)對(duì)航空航天事業(yè)、民航業(yè)、空乘專業(yè)、空乘人員有一個(gè)正確而深刻的理解，同時(shí)，國(guó)家應(yīng)該大力開展早起航空知識(shí)教育，為我國(guó)航空航天事業(yè)的發(fā)展儲(chǔ)備后蓄力量，從而提高空乘服務(wù)業(yè)的透明度，提高全社會(huì)對(duì)空乘服務(wù)業(yè)的認(rèn)知度及認(rèn)可度。

4.2國(guó)家加大對(duì)空乘專業(yè)的重視程度及支持力度

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)民航與國(guó)外民航業(yè)逐漸開始接軌，因此我國(guó)民航業(yè)需要大量空乘專業(yè)的相關(guān)人才，一方面需要高水平的基礎(chǔ)研究型人才，另一方面注重動(dòng)手能力與實(shí)踐能力的實(shí)用型人才也必不可少。因此，國(guó)家需要對(duì)空乘專業(yè)提起足夠的重視，首先需要在各大高校設(shè)置空乘專業(yè)，打破職業(yè)院校對(duì)空乘專業(yè)“壟斷”的現(xiàn)象，一方面可以使空乘專業(yè)涉及的范圍更加廣泛，另一方面也可以使各大高校培養(yǎng)更多的空乘服務(wù)人才；其次，國(guó)家需要對(duì)空乘專業(yè)加大支持力度，對(duì)于空乘專業(yè)需要運(yùn)用的各種硬件，國(guó)家應(yīng)該及時(shí)滿足，同時(shí)需要安排專業(yè)的空乘講師、教授對(duì)各高校的空乘專業(yè)進(jìn)行合理的規(guī)劃與安排，提高空乘專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容、授課方式、教學(xué)模式的可行性與科學(xué)性，進(jìn)而可以使空乘專業(yè)的學(xué)生接收到最好的教育與引導(dǎo)。

4.3航空公司要完善用人體制，提高服務(wù)質(zhì)量

首先，航空公司需要提高招聘制度的透明度，使得社會(huì)公眾對(duì)空乘招聘有一個(gè)正確而深刻的認(rèn)識(shí)，并鼓勵(lì)條件符合的老百姓踴躍參加招聘，如果航空公司能夠效仿大學(xué)招生一樣將空乘招聘廣而告之，那么必將吸收更多、更優(yōu)秀的空乘服務(wù)人才；其次，航空公司需要放寬空乘人員的年齡界限，對(duì)于具有高學(xué)歷、高素質(zhì)的人才，可以降低年齡的門檻界限，如此可以提高優(yōu)秀人才的命中率，并可以充實(shí)空乘人員的年齡結(jié)構(gòu)，避免空乘人員年齡單一化的問題；除此之外，航空公司需要對(duì)空乘人員調(diào)整性別結(jié)構(gòu)，打破“重女輕男”的傳統(tǒng)思想，加大男性乘務(wù)人員的招聘比例不僅可以緩解空中服務(wù)性別單一的弊端，同時(shí)還可以充實(shí)空乘隊(duì)伍，使航空公司具有剛毅、干練、果斷的男性空乘服務(wù)人才。

結(jié)論：隨著社會(huì)多元化及經(jīng)濟(jì)多元化發(fā)展趨勢(shì)的逐日明顯，航空公司只有不斷提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能在激烈的航空業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得一席之地，而空乘服務(wù)是向社會(huì)公眾反映企業(yè)自身形象最直接的內(nèi)容，因此國(guó)家相關(guān)部門與各大航空公司需要加大對(duì)空乘服務(wù)專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，并積極采取有效措施解決其中存在的現(xiàn)實(shí)困境，進(jìn)而使企業(yè)自身獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

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