摘 要：航道整治關(guān)系著航道能否正常運(yùn)行及航道應(yīng)用過(guò)程中的安全可靠性，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)重視。文章主要結(jié)合在內(nèi)河航道整治工程建設(shè)與管理過(guò)程中的工作體會(huì)，分析和研究?jī)?nèi)河航道整治工程安全管理重點(diǎn)環(huán)節(jié)，并在此基礎(chǔ)上就如何提高安全通航提出一些建設(shè)性的安全防范措施和方法，以供參考。

關(guān)鍵詞：航道整治工程；安全管理問(wèn)題；安全防范；研究

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）30-0148-02

航道工程施工安全與否，直接關(guān)系著人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此做好航道整治工作，加強(qiáng)安全管理，具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。實(shí)踐中除應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全管理系統(tǒng)建設(shè)外，還應(yīng)當(dāng)做好安全檢查工作，其中最為重要的就是要全面、準(zhǔn)確地掌握內(nèi)河航道工程的特點(diǎn)，并且把握好航道整治工程安全管理基本規(guī)律；具體安全管理過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)內(nèi)河航道的實(shí)際整治、施工特點(diǎn)，以及需要做的安全管理工作要求，抓住安防關(guān)鍵點(diǎn)，尤其要在具體的施工組織管理、施工技術(shù)方案科學(xué)化選擇方面下功夫，并且制定的制度、方案有效地落實(shí)到實(shí)處，在執(zhí)行過(guò)程中加強(qiáng)管理。本文結(jié)合個(gè)人在內(nèi)河航道整治工程建設(shè)與管理過(guò)程中的一點(diǎn)切身體會(huì)，對(duì)如何加強(qiáng)內(nèi)河航道整治工程安全管理談一下自己的觀點(diǎn)和認(rèn)識(shí)。

1 航道整治工程建設(shè)與安全管理特點(diǎn)分析

較之于普通的土建工程項(xiàng)目而言，內(nèi)河航道整治工程建設(shè)與管理由其自身的特殊性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①航道工程整治多在原有低等級(jí)航道的基礎(chǔ)上進(jìn)行整治，使其達(dá)到規(guī)定的通航條件，因此多為臨水施工作業(yè)，且戰(zhàn)線長(zhǎng)，施工點(diǎn)多且分散，所筑圍堰為土圍堰，一級(jí)擋墻施工全部為深基坑施工，施工過(guò)程中受到水的影響較大；②疏浚工程在未斷航的條件下進(jìn)行，對(duì)社會(huì)船舶航行造成影響；③船閘工程涉及主體土建、閘閥門、啟閉機(jī)、電氣、房建等多家施工單位平行立體交叉作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多；④由于航道整治后航道等級(jí)提高了，沿線不能滿足通航凈高、凈寬要求的橋梁均需改造，橋梁改造數(shù)量多，結(jié)構(gòu)形式多。

2 航道整治工程建設(shè)過(guò)程中的安全管理要點(diǎn)及防范

策略

“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”是安全生產(chǎn)工作的總要求，航道整治工程建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)內(nèi)河航道的施工特點(diǎn)和實(shí)際需求，對(duì)施工過(guò)程中容易出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)確定安全風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行預(yù)控，這樣才能做到防患于未然。

2.1 土方工程

多為基坑開(kāi)挖操作，施工過(guò)程中因開(kāi)挖深度比較大，所以可能會(huì)出現(xiàn)一系列安全隱患問(wèn)題，比如邊坡塌方等?；诖耍诤降勒喂こ探ㄔO(shè)中的土方施工過(guò)程中，一定要重點(diǎn)防范邊坡坍塌等問(wèn)題的發(fā)生。在具體的施工之前，一定要對(duì)開(kāi)挖邊坡進(jìn)行合理設(shè)計(jì)并采用合適的支護(hù)方式，在此過(guò)程中應(yīng)當(dāng)充分考慮土質(zhì)因素及開(kāi)挖深度情況。航道整治工程施工過(guò)程中，建議采取分層、分條開(kāi)挖模式，通常以兩層開(kāi)挖模式為宜。其中，第一層開(kāi)挖到航道常水位附近即可；第二層則應(yīng)當(dāng)挖至施工方案的預(yù)設(shè)標(biāo)高位置。同時(shí)進(jìn)行井點(diǎn)降水，避免邊坡受水浸泡造成坍塌。實(shí)踐中，若開(kāi)挖的深度相對(duì)較大，尤其是開(kāi)挖深基坑深度超過(guò)五米時(shí)，則分層開(kāi)挖上、下兩層界面位置，一定要事先預(yù)留一個(gè)平臺(tái)，并設(shè)置上下爬梯、坡道，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)土方堆放要合理，并做好基坑臨邊安全防護(hù)。

2.2 疏浚工程

航道整治工程建設(shè)過(guò)程中，疏浚施工也是其中的重要內(nèi)容，通常疏浚工程安全管理工作主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，即施工安全、施工期間的過(guò)往船舶航行安全可靠性。其中，以后者比較常見(jiàn)，也比較重要。疏浚工程施工建設(shè)過(guò)程中，需要做好以下幾個(gè)方面工作：

①選擇合理、適宜的施工船型。實(shí)踐中，根據(jù)航道整治工程的實(shí)際特點(diǎn)和情況，選擇適宜的施工船舶，其中內(nèi)河限制性航道建議選用抓斗式挖泥船，如果湖區(qū)航道允許，則建議盡可能選用絞吸式挖泥船；同時(shí)，還要對(duì)施工船舶進(jìn)行檢驗(yàn)，尤其要核查施工船舶性能、狀況，確保施工船舶已經(jīng)通過(guò)了驗(yàn)審，具備合法的施工許可證，而且救生設(shè)備、安全消防設(shè)施以及預(yù)警信號(hào)燈等，都應(yīng)當(dāng)完好無(wú)損。

②對(duì)施工人員進(jìn)行檢查，駕駛?cè)藛T、操作人員應(yīng)當(dāng)有水上施工作業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn)且證明齊全；同時(shí)，相關(guān)手續(xù)應(yīng)當(dāng)健全，開(kāi)工之前應(yīng)當(dāng)辦好航行通告，由海事部門辦理相應(yīng)的航行警告，并且對(duì)施工航道布設(shè)相應(yīng)的警告標(biāo)志和臨時(shí)導(dǎo)航助航設(shè)施，施工過(guò)程中施工船舶應(yīng)做好安全警示標(biāo)志，并有專人負(fù)責(zé)瞭望。

③應(yīng)當(dāng)對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化。內(nèi)河航道整治疏浚工程施工過(guò)程中，施工技術(shù)方法應(yīng)采取順岸分條疏浚方式，堅(jiān)持從中間逐漸向岸邊推進(jìn)的施工原則；如果同一航段有多條挖泥船同時(shí)進(jìn)行施工時(shí)，一定要在同側(cè)施工。

2.3 護(hù)岸工程

在航道整治護(hù)岸工程施工過(guò)程中，很容易出現(xiàn)的安全事故就是基坑塌方問(wèn)題。實(shí)際施工過(guò)程中，因航道護(hù)岸基礎(chǔ)埋深較大，而且基坑塌方對(duì)基坑中的作業(yè)人員會(huì)造成非常大的危害，基于此，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)做好以下幾個(gè)方面的工作：

①根據(jù)航道整治工程項(xiàng)目所在區(qū)域的土質(zhì)情況、開(kāi)挖深度，施工方案的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)既滿足經(jīng)濟(jì)要求，又滿足安全要求，確保開(kāi)挖邊坡的科學(xué)合理性。

②當(dāng)?shù)叵滤幌鄬?duì)較高、土質(zhì)中的含水量相對(duì)較大時(shí)，建議采用輕型的井點(diǎn)降水方法。

③在施工開(kāi)挖之前，應(yīng)當(dāng)先降水，根據(jù)地表水位情況最終決定降水所需要的時(shí)間。通常情況下，以出水量減少較為明顯為標(biāo)準(zhǔn)，確?；拥拈_(kāi)挖時(shí)間。

④在拓寬航道整治護(hù)岸施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)降低基坑臨河地面的高程，如圖1所示，一方面要盡可能避免塌方事故的發(fā)生，另一方面也要做好施工方便與土地節(jié)約工作。

⑤護(hù)岸工程施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)設(shè)置臨時(shí)性的碼頭，以免施工船舶隨處?？?，對(duì)通航造成嚴(yán)重的影響，甚至造成整個(gè)航道通航秩序混亂。在此過(guò)程中需要注意的是臨時(shí)性的碼頭應(yīng)當(dāng)布設(shè)在航道整治中預(yù)留碼頭水域，以免占用通航水域。

2.4 航道橋梁工程

航道整治工程建設(shè)過(guò)程中，還包括航道沿線橋梁改造工程，三級(jí)航道的橋梁主墩埋置比較深、整個(gè)橋梁的跨徑比較大，而且橋梁比較高，尤其要注意支架架設(shè)、主墩施工以及便橋架設(shè)和吊裝等重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量和安全管控。

主墩施工過(guò)程中，通常其位于陸上部分，深度超過(guò)5 m的基坑開(kāi)挖過(guò)程中，一定要設(shè)計(jì)好安全邊坡，如果條件不允許進(jìn)行大開(kāi)挖作業(yè)，則應(yīng)當(dāng)采取基坑圍護(hù)的方式。實(shí)際施工建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)視周圍的土質(zhì)情況而定，一般采取木樁圍護(hù)、鋼板樁圍護(hù)以及攪拌樁圍護(hù)等方式。地下水位相對(duì)較高、或者滲水比較嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)當(dāng)在基坑附近進(jìn)行井點(diǎn)降水。如果主墩位于河中，則應(yīng)當(dāng)保證圍堰的可靠性，基于對(duì)水深、河床土質(zhì)以及橋位段通航尺度等相關(guān)情況和影響因素的考慮，建議選擇圍堰施工方式，采用雙排圓木樁圍堰操作法，在木樁圍堰難以滿足實(shí)際要求時(shí)，建議采用鋼套圍堰方式。

支架架設(shè)過(guò)程中，橋梁施工時(shí)會(huì)面臨著施工支架問(wèn)題，尤其是高等級(jí)的橋梁施工過(guò)程中，因主跨徑過(guò)大而導(dǎo)致架設(shè)時(shí)出現(xiàn)重大的技術(shù)問(wèn)題，所以應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全管理。航道整治工程建設(shè)過(guò)程中，通常會(huì)利用拓寬地面作支架支承面，此時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)地基的承載強(qiáng)調(diào)進(jìn)行計(jì)算，采取務(wù)實(shí)地基、硬化地面以及加固臨河坡岸等方法進(jìn)行施工建設(shè)。架設(shè)滿堂支架時(shí)，需根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)恒載、施工活載、支架高度等，對(duì)支架布設(shè)密度進(jìn)行計(jì)算，以確保其剛度和承載強(qiáng)度。

吊裝施工過(guò)程中，橋梁主跨施工建設(shè)時(shí)，通常采取的是現(xiàn)場(chǎng)就近預(yù)制梁拱構(gòu)件方式，再將其運(yùn)到橋位，以吊裝施工方法進(jìn)行施工建設(shè)。在此過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

①構(gòu)件起空時(shí)，千斤頂支承面一定要平整、堅(jiān)實(shí)，如果接觸面特別光滑，則應(yīng)當(dāng)在千斤頂?shù)牡酌婕愉伌植诘膲|板。

②頂物過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)另搭一些枕木垛更為保險(xiǎn)一些，隨頂隨墊。

③如果是幾臺(tái)千斤同時(shí)頂抬大構(gòu)件，則兩端應(yīng)當(dāng)先后頂升，切忌同時(shí)頂升。

④一端頂升，則另一端需要注意墊穩(wěn)。

吊裝過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)制定合理的吊裝實(shí)施方案，以及安全應(yīng)急預(yù)案；在吊裝施工之前，應(yīng)當(dāng)先對(duì)其進(jìn)行檢查、試吊操作。檢查的主要內(nèi)容有復(fù)驗(yàn)鋼絲繩安全系數(shù)及其完好與否，卡環(huán)、鐵扁擔(dān)以及吊鉤和繩夾栓吊等用具是否完好，卷?yè)P(yáng)機(jī)的制動(dòng)情況如何；吊點(diǎn)應(yīng)當(dāng)合理設(shè)定，以免因負(fù)彎矩而導(dǎo)致構(gòu)件嚴(yán)重開(kāi)裂。如果需設(shè)置至少2個(gè)吊點(diǎn)，則一定要利用鐵扁擔(dān)進(jìn)行操作，如圖2所示。

吊臂以及鋼絲繩和構(gòu)件，應(yīng)當(dāng)和周圍的高壓電線保持一定的安全距離；吊裝施工過(guò)程中，建議聯(lián)合交管部門實(shí)行暫時(shí)的交通管制，或者間隙性臨時(shí)封航；吊裝施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)有專人進(jìn)行指揮，尤其是水、陸兩方面的工作人員之間應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)協(xié)作，這樣才能確保施工安全可靠性。

航道橋梁工程施工過(guò)程中，通常在原橋位上進(jìn)行重建，因此航道橋梁施工時(shí)需在原線路周圍架便橋，注意做好以下幾個(gè)方面的安全管理工作：

①便橋自身結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)安全可靠性。

②橋下通航應(yīng)當(dāng)順暢，需確保有與航道等級(jí)相符的通航凈空，必要航段還要設(shè)置一些橋墩保護(hù)樁。

③便橋引道、老路接線應(yīng)當(dāng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)引道縱坡、通視條件以及彎道曲率半徑進(jìn)行嚴(yán)格控制。

④便橋便道上應(yīng)對(duì)設(shè)醒目的交通預(yù)警標(biāo)志，便道和老路之間的連接位置最容易發(fā)生事故，應(yīng)當(dāng)需設(shè)立安全標(biāo)志。

主墩圍堰施工、支架架設(shè)、吊裝施工和便橋施工屬完全預(yù)控重點(diǎn)環(huán)節(jié)，施工、監(jiān)理和建設(shè)管理單位都應(yīng)高度重視，特別是監(jiān)理、建設(shè)單位要加強(qiáng)把關(guān)，堅(jiān)持方案先行原則加強(qiáng)預(yù)控，確保安全萬(wàn)無(wú)一失。對(duì)這些重點(diǎn)環(huán)節(jié)必須制訂詳細(xì)的技術(shù)、安全方案和應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，然后付諸實(shí)施。

3 結(jié) 語(yǔ)

安全管理工作事關(guān)大局，航道整治工程建設(shè)各參建單位一定要結(jié)合實(shí)際，加強(qiáng)思想重視和安全管理制度創(chuàng)新，完善制度，落實(shí)安全責(zé)任體系建設(shè)，加強(qiáng)施工人員安全教育和培訓(xùn)，認(rèn)真組織開(kāi)展安全專項(xiàng)活動(dòng)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全檢查督查，將安全責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)人的身上，并在此過(guò)程中不斷探索、積極創(chuàng)新安全管理方式和方法，以此全面提高航道整治工程施工安全管理水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鄒湘娣.淺議建筑工程項(xiàng)目管理模式[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2010，（2）.

[2] 閔朝斌.《航道整治工程技術(shù)規(guī)范》簡(jiǎn)介[J].水運(yùn)工程，1991，（8）.