摘 要：文章根據(jù)銷售企業(yè)物流成本的構(gòu)成及特點(diǎn)，對應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)方法研究物流成本問題的可行性進(jìn)行了分析，并提出了一般的應(yīng)用步驟。

關(guān)鍵詞：銷售；物流成本；系統(tǒng)動力學(xué)

中圖分類號：F253.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）30-0123-02

20世紀(jì)80年代，物流從日本引入中國，此后中國的物流不斷發(fā)展，企業(yè)物流隨之被重視起來，但由于我國的物流發(fā)展時間短且起步較低，這就導(dǎo)致了我國銷售企業(yè)的物流成本一直居高不下。為了提升企業(yè)的競爭力，降低物流成本成為了企業(yè)與企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)差別化競爭、提高利潤的重要方法。對此國內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量的研究，在研究過程中，運(yùn)用了不少方法來控制物流成本。然而將系統(tǒng)動力學(xué)方法應(yīng)用到研究銷售企業(yè)物流成本問題中研究如何控制物流成本的相關(guān)文獻(xiàn)相對來說比較少，本文則探討系統(tǒng)動力學(xué)方法在銷售企業(yè)物流成本控制中應(yīng)用的可行性問題。

1 銷售企業(yè)物流成本構(gòu)成及特點(diǎn)分析

1.1 銷售企業(yè)物流成本構(gòu)成

根據(jù)國家2006年12月正式頒布的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（GB/T 18354-2006），物流成本指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。具體來說，物流成本就是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動的過程（包括運(yùn)輸、儲存、包裝、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)）中所支出的人力、物力及財力的總和。銷售企業(yè)屬于流通企業(yè)，其物流成本構(gòu)成與流通企業(yè)一致。流通企業(yè)的物流成本指的是在商品的購進(jìn)、運(yùn)輸、倉儲、銷售過程中所消耗的人力、物力及財力的貨幣表現(xiàn)，具體包括人工費(fèi)用、營運(yùn)費(fèi)用、財務(wù)費(fèi)用及其他費(fèi)用。具體可細(xì)分為以下成本。

①運(yùn)輸成本是企業(yè)對商品所有運(yùn)輸活動所造成的的費(fèi)用。運(yùn)輸成本在銷售企業(yè)物流成本中所占比重較大，是銷售企業(yè)物流成本中的重要組成部分。

②裝卸搬運(yùn)成本。是產(chǎn)品在裝卸搬運(yùn)過程中所支出費(fèi)用的總和。一般也成為出入庫成本。

③包裝成本。包裝起著保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售的作用。在銷售企業(yè)中，包裝不可缺少，其產(chǎn)生的費(fèi)用因物品不同所占物流成本的比例不同。生活用品的包裝成本相比其他物品較高。

④存貨持有成本。存貨持有成本對銷售企業(yè)來說是企業(yè)物流成本中所占比例最多的一項成本。以電器銷售為例，其存貨持有成本占到了物流總成本的40%左右。存貨持有成本一般包括企業(yè)為保持適當(dāng)庫存而發(fā)生的成本、存貨資金占用成本、調(diào)價損失成本、保險成本、稅收及倉儲風(fēng)險成本等。存貨資金占用成本是指存貨占用的資金的機(jī)會成本；保險成本是指為庫存投保支付的保險費(fèi)用；風(fēng)險成本是指貨物放在倉庫中由于各種原因造成的損失；調(diào)價損失成本是指由于市場的變化、激烈的競爭、產(chǎn)品的更新?lián)Q代或其他原因造成產(chǎn)品市場價格下降，從而造成存貨價值的下降。不同產(chǎn)品對市場價格的敏感度不通，如電子類產(chǎn)品向電器類的調(diào)價損失成本相比其他一般產(chǎn)品較高。

⑤退貨成本。是指由于產(chǎn)品的質(zhì)量問題或運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的損耗，處理客戶要求退換的這些產(chǎn)品而發(fā)生的費(fèi)用。退貨成本在銷售企業(yè)中比較常見。

⑥缺貨成本。是指因庫存供應(yīng)中斷造成的損失。包括供應(yīng)商產(chǎn)品供應(yīng)中斷的損失、產(chǎn)品庫存缺貨造成的延遲發(fā)貨損失和喪失銷售機(jī)會損失等。

由于存貨資金占用成本、退貨成本及缺貨成本在銷售企業(yè)中難以精確衡量且無具體的會計科目統(tǒng)計這些數(shù)據(jù)，這些物流成本比較隱蔽企業(yè)很難將這部分成本計入物流成本中。

⑦流通加工成本。在物資進(jìn)入流通領(lǐng)域以后，按照用戶的要求進(jìn)行一定的加工活動，稱為流通加工，由此而支付的費(fèi)用為流通加工費(fèi)用。一般銷售企業(yè)的流通加工成本實(shí)在配送的過程中產(chǎn)生。

其他成本包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用，以及與物流管理運(yùn)作相關(guān)的信息費(fèi)用如軟硬件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。

1.2 銷售企業(yè)物流成本的特點(diǎn)

銷售企業(yè)物流成本具有隱蔽性、復(fù)雜性、效益背反和整體性的特點(diǎn)。隱蔽性是指在物流成本核算中庫存占用成本、缺貨成本、退貨成本等隱性成本無法列入，漏掉其中某一部分，計算結(jié)果都相差很大；復(fù)雜性是指銷售企業(yè)物流成本構(gòu)成很復(fù)雜，物流成本涉及到的各種費(fèi)用難以分解；效益背反是指銷售企業(yè)物流各功能成本間存在效益背反現(xiàn)象即物流的某一功能成本下降的同時，必然會導(dǎo)致另一個或幾個功能成本上升，因此銷售企業(yè)物流成本需要整體綜合考慮，這就涉及到整體性問題。由銷售企業(yè)物流成本的構(gòu)成及特點(diǎn)可知，研究其物流成本需要從系統(tǒng)的角度出發(fā)進(jìn)行全面的控制。

2 系統(tǒng)動力學(xué)概述

系統(tǒng)動力學(xué)（System Dynamis，簡稱SD）是一種以反饋控制理論為基礎(chǔ)，以計算機(jī)仿真技術(shù)為手段，用以研究復(fù)雜的社會系統(tǒng)的定量方法。系統(tǒng)動力學(xué)誕生于1956年，由美國麻省理工學(xué)院的福瑞斯特（Jay W Forrester）教授創(chuàng)立。它是通過建立流位、流率來研究反饋系統(tǒng)的一門科學(xué)，它結(jié)合了決策論、信息論和控制論，因此也是一門認(rèn)識系統(tǒng)問題和解決系統(tǒng)問題的交叉性、綜合性學(xué)科。

系統(tǒng)動力學(xué)創(chuàng)立初期被稱為工業(yè)動力學(xué)，首先應(yīng)用于工業(yè)企業(yè)管理，處理諸如市場股票和市場增長中存在的不穩(wěn)定性、生產(chǎn)與雇員情況波動等問題。1961年福瑞斯特教授發(fā)表了《工業(yè)動力學(xué)》，這部著作中對系統(tǒng)動力學(xué)的原理與典型應(yīng)用進(jìn)行了闡述。隨后，福瑞斯特教授又發(fā)表了有關(guān)系統(tǒng)動力學(xué)的文獻(xiàn)，闡述了系統(tǒng)動力學(xué)在系統(tǒng)分析、決策和預(yù)測以及城市規(guī)劃中的適用性。20世紀(jì)90年代系統(tǒng)動力學(xué)的應(yīng)用范圍更加廣泛并獲得新的發(fā)展，從公司戰(zhàn)略到糖尿病的動態(tài)，從美蘇冷戰(zhàn)時的軍備競賽到艾滋病病毒與人類免疫系統(tǒng)間的斗爭，從航天飛行器到鋅工業(yè)的各種行業(yè)，以及從艾滋病到福利改革的各種問題，都有系統(tǒng)動力學(xué)的研究與應(yīng)用。在宏觀領(lǐng)域，Naill R F用系統(tǒng)動力學(xué)分析了國家能源政策計劃，在項目管理領(lǐng)域和學(xué)習(xí)型組織領(lǐng)域也有著廣泛的應(yīng)用，在物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域如Forrester對于生產(chǎn)、庫存和銷售波動問題的研究即牛鞭效應(yīng)；1989年Sterman對啤酒分銷游戲的結(jié)果進(jìn)行了分析。20世紀(jì)70年代系統(tǒng)動力學(xué)引進(jìn)我國，之后系統(tǒng)動力學(xué)在我國得到了廣泛的發(fā)展。目前我國在區(qū)域和城市規(guī)劃、企業(yè)研究、產(chǎn)業(yè)研究、科技管理、生態(tài)環(huán)保、海洋經(jīng)濟(jì)和國家發(fā)展等領(lǐng)域應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)取得了很大的成就。

3 應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)方法研究銷售企業(yè)物流成本的可 行性分析

系統(tǒng)動力學(xué)善于處理周期性、長期性問題。在社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中存在許多周期性波動的問題，系統(tǒng)動力學(xué)可以很好地模擬出這種周期性波動。世界模型、城市動力學(xué)模型的模擬時間都比較長，可以看出系統(tǒng)動力學(xué)可以處理長期性問題并能很好地解決。

系統(tǒng)動力學(xué)研究的系統(tǒng)一般為復(fù)雜系統(tǒng)。系統(tǒng)內(nèi)部存在閉環(huán)信息反饋系統(tǒng)，可通過分析系統(tǒng)反饋環(huán)路的結(jié)構(gòu)，改變相關(guān)變量，形成不同策略，了解不同策略的結(jié)果。

系統(tǒng)并不是一成不變的，整個系統(tǒng)隨時間呈動態(tài)變化。系統(tǒng)由多部分構(gòu)成，每部分子系統(tǒng)又有其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性體現(xiàn)了綜合考慮系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建系統(tǒng)整體模型，對系統(tǒng)模型進(jìn)行整體研究、分析和研究。

系統(tǒng)動力學(xué)研究和解決問題的辦法是一種定性與定量相結(jié)，系統(tǒng)分析、綜合與推理結(jié)合的辦法。其模型模擬是一種結(jié)構(gòu)—功能的模擬，最適于研究復(fù)雜系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能與行為之間的關(guān)系。

系統(tǒng)動力學(xué)結(jié)合決策論、信息論、控制論和計算機(jī)仿真技術(shù)，仿真不同變量，觀察結(jié)果并尋找問題最佳解，定量研究系統(tǒng)問題。

銷售企業(yè)物流成本系統(tǒng)由運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲存、包裝、流通加工、配送等物流成本子系統(tǒng)組成。在這些子系統(tǒng)中，存在大量隨時間變化而變化的因素，如貨物的運(yùn)輸量、庫存量、搬運(yùn)量、進(jìn)貨量、銷售量、裝卸速率等都是隨時間變化而變化的，其相應(yīng)物流成本也是隨時間發(fā)生動態(tài)性變化。銷售企業(yè)物流成本系統(tǒng)是一個非線性系統(tǒng)，由于系統(tǒng)各變量之間存在時滯，因此物流成本中有很多因素?zé)o法用線性關(guān)系來表示。同時，銷售企業(yè)物流成本系統(tǒng)是一個多目標(biāo)系統(tǒng)，并不是某一個子系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)而是要求整個物流成本系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)，因而用一般的數(shù)學(xué)方法難以計算企業(yè)的物流成本。

綜上所述，銷售企業(yè)物流成本的動態(tài)性、復(fù)雜性及非線性特點(diǎn)與系統(tǒng)動力學(xué)方法的特點(diǎn)相符，因而應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)方法來研究銷售企業(yè)物流成本是可行的。

4 應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)研究銷售企業(yè)物流成本步驟

4.1 系統(tǒng)分析確定建模目的

主要是明確解決什么問題。

4.2 定性分析與系統(tǒng)邊界確定

系統(tǒng)邊界是指問題研究中的系統(tǒng)變量。確定系統(tǒng)邊界應(yīng)根據(jù)建模目的，把與建模目的關(guān)系密切、重要的量劃入邊界，盡可能縮小邊界范圍，形成閉合回路。

4.3 繪制因果關(guān)系圖和流圖

根據(jù)建模目的，描述對系統(tǒng)問題有影響的因素，解釋各因素之間的相互關(guān)系，繪制系統(tǒng)的因果關(guān)系圖。分析系統(tǒng)動態(tài)行為，確定流位、流率及其他輔助變量，將分析結(jié)果以流圖描述出來。

4.4 建立系統(tǒng)動力學(xué)模型

除了將系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與要素間相互關(guān)系有因果關(guān)系圖和流圖描述出來外，還需建立數(shù)學(xué)方程式來定量分析系統(tǒng)的動態(tài)變化。

4.5 模型模擬調(diào)整與分析

對模擬物流成本系統(tǒng)進(jìn)行仿真運(yùn)行，根據(jù)仿真結(jié)果對系統(tǒng)模型進(jìn)行修正，包括模型結(jié)構(gòu)、運(yùn)行參數(shù)等，以使模型能實(shí)際反映系統(tǒng)行為。根據(jù)仿真結(jié)果進(jìn)行策略分析，討論其對實(shí)際應(yīng)用的指導(dǎo)作用。

5 結(jié) 語

本文首先分析了銷售企業(yè)物流成本的構(gòu)成與特點(diǎn)，對系統(tǒng)動力學(xué)方法進(jìn)行了概述，結(jié)合系統(tǒng)動力學(xué)方法的特點(diǎn)發(fā)現(xiàn)應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)方法研究銷售企業(yè)物流成本問題是可行性的。銷售企業(yè)由此可以根據(jù)本企業(yè)的具體情況建立系統(tǒng)動力學(xué)模型，找到適合本企業(yè)的控制物流成本的最優(yōu)的策略。

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