對于耐克森，這家韓國第三大、并在中國山東設(shè)有工廠的輪胎企業(yè)，個人總感覺與它之間有道薄紗，知道，但又不是很清楚；朋友問買輪胎，也總是想不太起來把這個品牌列入介紹清單給對方。因為如此，我特別把握這第一次與耐克森產(chǎn)品“親密接觸”的機(jī)會，希望能夠透過CP672，來加深我對耐克森的了解。

CP672是一款訴求舒適、節(jié)能、安靜的輪胎，曾在《美國消費者報告》雜志的同類產(chǎn)品評比中獲得第三名評價。至于在其技術(shù)本領(lǐng)中，有關(guān)降低胎噪方面是最被強(qiáng)調(diào)的，包括獨特的交叉溝槽設(shè)計、五段變節(jié)距胎塊結(jié)構(gòu)、均衡化胎肩胎塊配置等，都是為了分散輪胎滾動噪音頻率、降低諧振噪音音量而祭出的硬功夫。而第二項突出的產(chǎn)品特點，則是透過優(yōu)化接地壓力分配、高密度優(yōu)化胎塊、翼形胎肩散熱構(gòu)型等設(shè)計，來讓輪胎有更好的耐用性。

但當(dāng)我們把CP672裝在同樣訴求乘坐舒適性的斯柯達(dá)明銳1.6L上，卻發(fā)現(xiàn)這款輪胎給我們驚喜的節(jié)奏，除了安靜確實名符其實以外，其它似乎有些不在點上。這不是貶抑，而是褒獎，褒揚(yáng)它除了在主打的舒適性方面還有少許進(jìn)步空間之外，抓地力與操控性能居然如此讓我印象深刻！看來，耐克森品牌的“薄紗”只是低調(diào)，名號不響亮沒關(guān)系，其實力是值得肯定的。

AM測評總結(jié)

優(yōu)點

胎噪抑制很有一套，操控性能讓人跌破眼鏡，安全性值得肯定。

缺點

如果吸收路面碎震的能力稍加提升

寧靜名不虛傳

交叉溝槽設(shè)計、五段變節(jié)距胎塊結(jié)構(gòu)、均衡化胎肩胎塊，能分散胎噪噪音頻率與壓低音量。

實測胎噪：60km/h=60.2dB；100km/h=70.4dB

不知道是我們特別關(guān)注，還是原廠輪胎胎噪較槽，CP672給我們的第一好印象，是輪胎滾動噪音比較低。經(jīng)過分貝計的實測，其胎噪抑制水準(zhǔn)，在60km/h時確實出彩，足以進(jìn)入我們評測過的低胎噪輪胎排行榜之列；而在100km/h時，其抑噪能力也不差，但似乎像吉他弦稍稍放松，有點開始浮躁不安。

操控好本領(lǐng)

制動距離100km/h剎停=52.37m，費時4.96s。

繞樁最高車速/側(cè)向g值：50.93km/h、0.737。

過彎抓地限界算是標(biāo)準(zhǔn)水平，但“過界”之后的打滑感頗為線性，能讓人有掌控在我的感覺。

據(jù)CP672原廠資料看，其壓根不算性能胚子。但經(jīng)過剎停、繞樁測試下來，我發(fā)現(xiàn)它的抓地限界蠻不錯，能讓我們以50km/h車速通過15m問距的樁筒陣，毫無畏懼；如果車速再向上一些，嘶叫、打滑雖然開始，但你卻不用手忙腳亂地拯救車身動態(tài)，CP672會給足你線性、可控的自信感，讓你知道只要收一點油門，減慢一點車速，這一切不算驚險的狀況就會消失。而且，它的支撐穩(wěn)定性非常好，有點像扎住馬步練詠春拳，無論上身怎么動，與地面接觸的感覺都是穩(wěn)如泰山。

舒適未滿

對于路面起伏、碎震的吸收不太高明，有點硬碰硬的感覺。

較硬的胎面硬度，讓CP672具有讓人跌破眼鏡的優(yōu)異抓地力，但其副作用是對產(chǎn)品自宣傳的舒適方面，造成些許不利影響。在前往測試場地的路上，可感到CP672對于慢速通過較大道路坡坎或坑澗的處理，還算有些緩沖吸收；但在快速處理路面小起伏、小碎震方面就不夠高明，少了點以柔克剛，多了點以硬碰硬。或許，將胎壓設(shè)定得低一點，舒適性就會好些了吧？