很多人以為，改裝后段排氣管就能增加發(fā)動機輸出動力，并且排氣聲浪會驚天動地很夠勁，其實，這只是一種不夠全觀的誤解！雖然改裝排氣管可以減少發(fā)動機排氣時在通過淌音過程中的動力損耗，但也不至于讓動力天馬行空，甚至排氣噪聲太大還容易令駕駛?cè)氘a(chǎn)生疲倦，長途行車易生危險。為此，我們要在本單元中，告訴大家如何正確搭配頭段、中段、尾段各段排氣管，讓排氣聲浪不致過度嘈雜，甚至換取行駛順暢或省油效果。

頭段排氣管（芭蕉）的設(shè)計及功能

氣頭段俗稱“芭蕉”，也因為處于排氣系統(tǒng)頭段被‘俗稱“頭蕉”，除了外觀確實有點芭蕉樣以外，它還負有將發(fā)動機各汽缸排氣整合匯流的功能。看起來很簡單，對吧？其實一點也不！由于發(fā)動機每個汽缸都有其固定的排氣脈沖頻率，所以芭蕉如果匯流控制得好，就能讓發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的排氣盡快流出，有助功率順暢釋放；如果能讓發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時的排氣保有合理阻礙，就能確保發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的扭矩與加速韌性。所以，改裝排氣系統(tǒng)，芭蕉可是不能忽視的一環(huán)，不同設(shè)計與造型的產(chǎn)品，將決定發(fā)動機的動力輸出特性。

Said by：

廣名渦輪套件研發(fā)技術(shù)總監(jiān) 陳志偉

排氣頭蕉的制造與設(shè)計，牽涉到流體力學(xué)與內(nèi)燃機學(xué)等方面學(xué)問，要講究起來絕非易事，也因此建議消費者改裝時，要選擇具有知名品牌與專業(yè)技術(shù)為后盾的產(chǎn)品，方能確保改裝效果。

1.原廠頭蕉（四合一不等長）

材質(zhì)：鑄鐵

對應(yīng)：原廠發(fā)動機

特征：口徑較小、合流處距離發(fā)動機較短。

原理：口徑小、合流處短，會讓各汽缸的排氣脈沖提早會合并減壓降速，從而對汽缸會產(chǎn)生較大背壓。

O：排氣背壓對低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時的活塞來說是種續(xù)壓助力，能讓低轉(zhuǎn)速時的扭矩與提速反應(yīng)好些，如果駕駛?cè)瞬恢夭扔烷T，也能透過省力來達到省油的目的。

×：由于排氣背壓大，一旦發(fā)動機上到中、高轉(zhuǎn)速時，就會產(chǎn)生加速不良、功率難以盡情施展的問題。甚至對有些排氣頭蕉材質(zhì)較薄的車來說，排氣脈沖在此匯集碰撞，還比較容易造成引擎室噪音。

2.競技版頭蕉（四合一等長）

材質(zhì)：不銹鋼

對應(yīng)：競技用途車輛

特征：口徑較大、合流處距離發(fā)動機較遠。

原理：口徑加大可增加排氣流量，而且由于合流處距離發(fā)動機較遠，排氣脈沖不會那么強烈地直接合而為一，故而有降低回壓讓排氣更順暢的效果。

O：排氣回壓降低，活塞運轉(zhuǎn)阻力減少，發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高會靈敏、有勁，收油門時轉(zhuǎn)速掉落不會太快。對于競技車輛這種比賽時不考慮低轉(zhuǎn)速與油耗、發(fā)動機轉(zhuǎn)速更是多維持在3000轉(zhuǎn)以上的案例，這種產(chǎn)品就格外受用。

×：與原廠頭蕉相反，缺少制造排氣背壓的競技版產(chǎn)品，會使得發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時扭矩差，不利車輛走走停停，而且會由于駕駛?cè)擞X得低轉(zhuǎn)無力重踩油門，而衍生較為耗油的情況。

3.道路版頭蕉（四合二合一）

材質(zhì)：不銹鋼

對應(yīng)：在般道路行駛，但也偶爾跑跑性能的車

特征：口徑較大，以4汽缸發(fā)動機為例，1、3汽缸的管路先結(jié)合，2、4汽缸的管路也結(jié)合后，再將以上兩者合而為。原理：口徑介于原廠與競技版之間。至于“分為二”的排氣匯流方式，目的就在于取原廠頭蕉與競技頭蕉的折衷點，延長排氣脈沖結(jié)合點，降低背壓，讓轉(zhuǎn)速上升更快些。

O：舉4汽缸發(fā)動機爆炸行程為例，1、3、4、2的順序，在這種道路版頭蕉上就能獲得第缸排氣回壓供給第三缸續(xù)壓，氣壓排出后叉減少其它汽缸背壓的問題，故而能夠兼顧定發(fā)動機低轉(zhuǎn)扭矩，也能讓高轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)順暢。

×：改裝道路版頭蕉“折衷”的反義，就是發(fā)動機的低轉(zhuǎn)扭矩與高轉(zhuǎn)功率表現(xiàn)，是處在使用原廠頭蕉與競技頭蕉之間。

4.渦輪版頭蕉（四合一）

材質(zhì)：鑄鐵、不銹鋼

對應(yīng)：原廠配備或改裝渦輪系統(tǒng)的發(fā)動機使用

特征：排氣合流處距離發(fā)動機非常近，有的具有排氣脈沖等長設(shè)計考量，有的則無。

原理：由于渦輪機本身就是阻礙排氣造成回壓的環(huán)節(jié)，所以一般多考慮讓各汽缸排氣以同樣路徑到達渦輪，以同樣的力道與頻率推動渦輪葉片，確保渦輪穩(wěn)定發(fā)力，故你會看到本可直線制作，卻以曲折方式安排，目的就是為了求各汽缸排氣路徑等長。

O：具備等長設(shè)計者，則更有利于渦輪運作效率提升，強化發(fā)動機動力輸出。

×：短合流路徑加渦輪阻礙，妨礙排氣難免積聚高溫，也因此渦輪發(fā)動機要特別注意散熱與潤滑方面的問題。

排氣頭蕉小道具

排氣管被覆帶

這種以耐熱材質(zhì)制成的隔熱帶，在包覆排氣頭蕉后，再加以陶瓷絕熱噴劑，能夠達到阻絕高溫由此散佚，進而降低發(fā)動機艙溫度，對提高進氣效率，延長發(fā)動機艙內(nèi)橡膠、塑料制品壽命有所幫助。

中段排氣管（三元催化器）的設(shè)計及功能

當發(fā)動機排氣到了中段環(huán)節(jié)，排氣流速已稍有降低，但溫度依然非常高，這時車廠要做的，就是利用高溫來加熱三元催化，使其揮發(fā)發(fā)動機排出的CO、HC和NOx等有害氣體，通過氧化及還原作用轉(zhuǎn)變成二氧化碳、水和氮氣排出。也因此這段看似簡單，但卻結(jié)合凈化、膨脹消音、減震等功能于一身的排氣部份，也存在很多改裝學(xué)問！

Saidby：

富飛凈化消音器有限公司副總經(jīng)理 張吉興

對于改裝車來說，一般建議還是使用孔目較大的觸媒，來確保發(fā)動機動力順暢輸出，并且也兼顧環(huán)保要求，畢竟地球只有一個，愛它就別傷害它！

1.原廠三元催化器

材質(zhì)：內(nèi)容物為蜂窩狀孔陶瓷載體，上面覆蓋一層鉑、銠、鈀等貴重金屬，作為催化劑。外殼則多以鐵材質(zhì)包覆。

對應(yīng)：原廠車

特征：一般原車三元催化器在外部都會包有層隔熱鐵片，理由在于這玩意運作時會產(chǎn)生高溫，以免車輛停在草地上時燒著干草造成火災(zāi)。

原理：陶瓷蜂窩孔密度約為600目，當發(fā)動機廢氣流過時，會讓催化劑產(chǎn)生高溫，進而將發(fā)動機排出的有毒廢氣催化還原為無害氣體，是確保車輛達到環(huán)保要求的核心部件。

O：依照國際標準設(shè)置，過濾廢氣的效果較為徹底。

×：由于孔目較密，對于發(fā)動機排氣阻礙也較大，不利于高轉(zhuǎn)速功率輸出。并且也容易因油品等問題造成堵塞，需要定期清洗。

2.代用膨脹消音器

材質(zhì)：內(nèi)部就是截管徑加大的空直管，或是包有消音棉的透氣管，不具有三元催化功能。外殼則多以不銹鋼制成。

對應(yīng)：競技車或改裝渦輪車輛

特征：外觀體型比原車三元催化器小。

原理：由于取消了三元催化器對發(fā)動機排氣的阻力，故而讓廢氣流動更快速、順暢。

O：廢氣排放迅速，有助發(fā)動機高轉(zhuǎn)速功率順暢輸出。

×：不環(huán)保、噪聲大，而且由于排氣阻力、回壓降低，對于發(fā)動機低轉(zhuǎn)速域的扭矩表現(xiàn)可能造成負面影響。

3.金屬三元催化器

材質(zhì)：鐵、鈷、鎳金屬載體，上面覆蓋層鉑、銠、鈀等貴重金屬，作為催化劑。外殼則多以不銹鋼制作。

對應(yīng)：競技車、道路版改裝車

特征：外觀看起來與一般消音器相去不遠，但體型略小，與原車三元催化器則差不多尺寸。

原理：改裝用金屬三元催化器與原車部品的差異，在于其內(nèi)部催化劑載體由陶瓷改為金屬，且蜂窩孔密度放大為300目、200目、100目可供選擇，目的是讓較大孔目讓廢氣更容易通過，確保發(fā)動機排氣順暢度。

O：保有環(huán)保效能，而且能讓發(fā)動機排氣略為順暢，在不減少低轉(zhuǎn)扭矩條件下，讓高轉(zhuǎn)速功率輸出稍稍順暢一些。

×：屬于原廠部件與全通管之間的產(chǎn)品，雖然環(huán)保，但對發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的輸出還是難免有點阻擋。

4.中段排氣其它部件

直通式中段排氣管

對應(yīng)：競技車輛

整體管徑比原車部件加大，沒有三元催化器、代用膨脹消音器，而采用直通式排氣，其原理就是極端地訴求排氣順暢，也因此其好處是能有效降低排氣回壓，讓發(fā)動機高轉(zhuǎn)功率提升；相對則是不利于發(fā)動機低轉(zhuǎn)扭矩；而且整個中段口徑加大之后會變得比較重，需更換強化橡膠吊耳來固定。

渦輪前段管

對應(yīng)：渦輪增壓發(fā)動機或改裝渦輪車輛

前面說過，渦輪本身對于發(fā)動機排氣來說，就是道阻礙，如何讓這個阻礙的影響盡量降低？就在于把這段渦輪前段管的口徑加大，讓經(jīng)過渦輪之后的排氣阻力盡量降低，使得渦輪葉片的運轉(zhuǎn)在再加速狀況下更容易加速，在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時也能有助動力提升。

排氣中段小道具

含氧傳感器轉(zhuǎn)接座

這是一種針對改裝時拆除三元催化（觸媒）后，發(fā)動機控制電腦判斷廢氣過量，在儀表亮起故障碼的對應(yīng)手段！這種產(chǎn)品是安裝在原車含氧傳感器與排氣管之間，其間只鉆幾個小孔，并置入微量陶瓷三元催化（觸媒），使得含氧傳感器感應(yīng)不到廢氣過量的訊號，進而欺騙電腦使之不產(chǎn)生故障碼。

減震金屬軟管

具有可繞性，可以緩解金屬排氣管振動、噪音問題。當改裝排氣管之后，發(fā)現(xiàn)排氣管出現(xiàn)振動噪音問題時，就有必要在排氣中段加裝這個產(chǎn)品。

尾段排氣管（消音器）的設(shè)計及功能

一般來說，發(fā)動機排氣脈沖到了排氣系統(tǒng)尾段時，溫度與速度都已經(jīng)有所降低，并且也已經(jīng)經(jīng)過中段過濾凈化，因此在這個環(huán)節(jié)，只需要設(shè)法將排氣脈沖波，透過膨脹或阻擋等方式降低壓強，以免嘈雜的爆音震聾耳膜即可。雖說如此，如何降噪？如何確保這個環(huán)節(jié)對發(fā)動機輸出動力更少造成負面影響？這就是各家排氣管制造者互別高低的重點所在了！

Said by：

Vlllaverde Group總經(jīng)理 黃悉克

排氣尾段是一般車主比較容易接觸到的改裝環(huán)節(jié)，但其實不同設(shè)計的尾段，對于發(fā)動機的動力輸出特性還是會造成不同影響，所以建議消費者，改裝時要先弄清楚自己要的是啥，如果想要起步加速靈敏而不是天到晚拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，就不要想著換直通尾管了，因為那會只有排氣聲雄壯威武，加速反而像只老牛。

1.隔板式后消音器

材質(zhì)：鐵質(zhì)筒形外觀，內(nèi)部以多片隔板來制造出迷宮般的排氣路徑。

對應(yīng)：原廠發(fā)動機

特征：一般多采用鐵質(zhì)材料制成，并以卷邊焊接方式制作成筒形結(jié)構(gòu)。

原理：利用隔板與迷宮般的排氣路徑，來讓排氣脈；中進到這里后迂回撞擊且延長消弭路徑，達到降低排氣噪音的目的。

O：排氣聲音小，制造成本低廉。

×：對于發(fā)動機排氣順暢度的干擾較大，雖然能在定程度上確保低轉(zhuǎn)速時的排氣回壓與扭矩，但就不利于高轉(zhuǎn)功率輸出。

2.直通式后消音簡

材質(zhì)：不銹鋼

對應(yīng)：競技車、渦輪改裝車

特征：直通管路，只附有一定膨脹容量來消除排氣噪音。對于發(fā)動機排氣沒有任何阻隔。

原理：這種產(chǎn)品是以管徑大小來控制排氣回壓，并提供小幅度排壓膨脹降噪效果。

O：對于排氣的阻力、回壓小，能讓廢氣快速流出，有助發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的功率輸出

×：排氣噪聲極大，而且由于排氣回壓流失過多，導(dǎo)致低轉(zhuǎn)速時的扭矩輸出不良，不適合城市走走停停的使用環(huán)境。

3.半直通后消音簡

材質(zhì)：不銹鋼

對應(yīng)：競技車輛、道路版改裝車

特征：這種產(chǎn)品俗稱“S鼓”或“內(nèi)回壓”鼓，前者可以看得到在消音器外有一段迂回管路，后者外觀則看起來與般消音器差不多。

原理：以迂回的管路代替原車隔板，來延長排氣流動路徑，并在消音器筒內(nèi)以消音棉包裹開孔排氣管路，達到定降噪效果。

O：能確保一定的排氣回壓，也讓排氣順暢度有定水準，可算是功率、扭矩、排氣噪音都兼顧的種改裝產(chǎn)品。

×：制造成本比原車排氣管高，且提高排氣順暢度的效果不如直通式產(chǎn)品。

4.多管式后消音筒

材質(zhì)：不銹鋼

對應(yīng)：發(fā)動機排氣量較大或渦輪增壓車型

特征：有兩個或以上的排氣出口，或是分為二地的兩個或以上消音器與尾管，造形有點像燕子尾巴，故而俗稱“燕子尾”！

原理：利用分流原理，將原本路的排氣分到多支管路進行消音，從而在確保排氣順暢度之下，也有效降低排氣噪音。

O：排氣聲浪較小，排氣順暢度比原車排氣管稍好一點。

×：如果原車采用單管排氣設(shè)計，則必須增加排氣管固定架才能改裝，甚至還有可能得連帶修改后保險杠才能確保外觀姜感。

排氣尾段小道具

強化吊耳

采用質(zhì)地比較硬的橡膠或是PU膠制成，不容易晃動以及更具強度。

可變閥門

這種產(chǎn)品為一蝴蝶閥設(shè)計，可透過電動馬達或發(fā)動機真空吸力控制，并可設(shè)定在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時關(guān)閉蝴蝶閥，增加些許排氣回壓，讓發(fā)動機低轉(zhuǎn)扭力更好，噪音更低！

背壓調(diào)整管

有些直通式的消音器尾管會附帶一個較小口徑的可拆裝式調(diào)整管，裝上便能提高排氣阻力，讓噪音略為降低；而如果上了賽道，將其拆下就能確保排氣順暢。