前面的幾次復(fù)古車改裝報(bào)導(dǎo)中，我們?cè)榻B過一臺(tái)1976年改Cafe Racer的CB750A，這次在臺(tái)北改裝巡禮中，我們?cè)俣日襾硪慌_(tái)1977年的老CB750F。而有別于傳統(tǒng)CB750的改法，這款CB所采用的是更偏美式Chopper的“LowRat”風(fēng)格。

Low Rat日系復(fù)古的另一種態(tài)度

在Chopper的世界中，Low通常是用低趴的身形，也是通過車高的大幅度降低，來營造出視覺上的魄力；而Rat則常見于外觀的舊化涂裝，也就是刻意以仿舊的方式來呈現(xiàn)隨性的老味與Vintage的氣息。當(dāng)這兩元素挹注在這輛70年代的老CB車型上，呈現(xiàn)的又是另外一種不同的調(diào)性。

老CB其實(shí)有很多的玩法，在國外常見的不外乎是改Cafe Racer、Tracker等等，前幾期所介紹的正是偏英式的CafeRacer，而這次的CB750則是偏向美式Bobber范疇的Low Rat。這款以NeoBobber概念所改裝的車款，對(duì)于基本教義派的老車愛好者來說，或許會(huì)讓這些車友大失所望！因?yàn)檐嚿贤耆岵坏皆兜木?！但?duì)于喜歡Old School的改裝玩家來說，這車可就存在不小的魅力，除了擁有Old School的精神之外，在CB750優(yōu)秀的動(dòng)力基礎(chǔ)上，也讓這款車擁有著文武兼?zhèn)涞奶厣?/p>

這輛車的改裝前身，其實(shí)是源自于1977年的Honda CB750 F2，主要是為了接替前兩年所問世的CB750 F1，因此整車的主要設(shè)計(jì)也延續(xù)當(dāng)年的F1概念而來。如果你想了解更多關(guān)于CB750 K、F、A系的車型差異，可以去翻閱前幾期所介紹的CB760 A車型。CB750 F2的SOHC8V四缸引擎，則是從初期型的CB750K0沿用而來，不過前后輪圈已經(jīng)進(jìn)化為鋁合金樣式（當(dāng)年的科技產(chǎn)品），也就是Honda在80年代所廣泛采用的五輻式板狀輪圈。

為了營造出當(dāng)年的“古味”，輪圈還被改成F1車型的輻條圈，且配上胎壁飽滿的Firestone Deluxe Champion復(fù)刻胎，尺碼為前4.00-19、后4.50-18。降低車高方面則是先切短前叉內(nèi)管，之后再換上長度僅280mm的改裝避震器。

瘦窄的油箱移植自70年代T120的部品，不過為了整體協(xié)調(diào)性，油箱被刻意削薄，使整體看起來更加細(xì)長精簡(jiǎn)。同時(shí)修改固定卡槽與鎖點(diǎn)，使其可以安裝在750的車架上。在車身上，CB750本身算是一臺(tái)頗長的車款，為了符合視覺的俐落感受，副車架也被截短！同時(shí)座墊與后擋泥板也重新進(jìn)行修改，除了縮短長度之外，座墊皮革也重新縫制。此外，這款CB750F2也遵循了車架與路面平行的老派視覺標(biāo)準(zhǔn)，搭配前面所提到的前叉降低與更換后280mm的短行程減震，讓整體的車架與地面維持水平，達(dá)到完美的視覺效果。

引擎堪稱是這款CB750的另一個(gè)特點(diǎn)，相較于之前那款Cafe Racer樣式的CB750A，這款CB750 F2則進(jìn)行了缸體擴(kuò)大的動(dòng)作，活塞更換成Wiseco鍛造套件，壓縮比從原本的9.2提升到10.25，排氣量也從原先的736c.c.提升到836c.c.，使得整體的動(dòng)力輸出更加飽滿！目前節(jié)氣門雖然使用原廠樣式，不過廠家已經(jīng)從美國訂制了Keihin CR化油器，屆時(shí)動(dòng)力應(yīng)該又能得到放大，展現(xiàn)CB750四缸特有的高轉(zhuǎn)特性。

在其它動(dòng)力提升方面，雖然目前化油器維持原本設(shè)定，不過進(jìn)氣濾芯也被KN高流量部品所替代，排氣則是采用四出設(shè)定，排氣被刻意安置在車身底部，且重新調(diào)整長度！而在機(jī)油的潤滑設(shè)定方面，由于CB750 F2是采用干式油底殼的設(shè)定，因此機(jī)油桶被安置在座墊下方的右側(cè)邊蓋內(nèi)，左側(cè)則是用來安裝電瓶，同時(shí)把電門開關(guān)也整合到一起！