一輛原廠最大輸出功率“只有”232kW的G35，在一群堅(jiān)持不懈的改裝人手里，層層蛻變，不斷進(jìn)化，最終達(dá)成了515kW的最大功率，并以“戰(zhàn)神”為目標(biāo)繼續(xù)邁進(jìn)！

血統(tǒng)之源

在很久很久以前，有一輛名為Skvine GT-R的高性能房車，其在初代時(shí)便連續(xù)贏得50場(chǎng)賽事（其中4門版贏得33場(chǎng)，2門版贏得17場(chǎng)），從此“戰(zhàn)神”之名由此誕生。時(shí)隔多年后，當(dāng)Skyline GT-R R34停產(chǎn)后，日產(chǎn)決定將GT-R獨(dú)立為日產(chǎn)的性能旗艦。Skyline終于回歸原本的房車身份。在日本本土的Skyline 350GT（搭載305Z上的V035HR發(fā)動(dòng)機(jī)）便正是在日本之外的英菲尼迪G35，而250GT和370GT則分別對(duì)應(yīng)于G25和G37。

要的一點(diǎn)是VQ35HR和GT-R所搭載的VR38DETT有著千絲萬縷的關(guān)系，由此可見VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝潛力是深不可測(cè)的。所以凱澤亦照著這樣的思路把VQ35HR擴(kuò)缸至3.8L的排量，并且為其追加兩顆來自Garrett的3037渦輪。該渦輪采用滾珠軸承作承托，在渦輪響應(yīng)性和動(dòng)力榨取方面表現(xiàn)突出，十分適合高轉(zhuǎn)引擎使用。可說3037渦輪和VQ35HR是一拍即合的絕配。

一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需承受如此大的動(dòng)力輸出，其內(nèi)部的原廠零件當(dāng)然是勝任不了，為此凱澤特意將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)至日本TOP SECRET（專門扣譴大馬力怪獸的知名改裝廠）進(jìn)行重新組裝。為了確保不出任何差錯(cuò)，店家還特別邀請(qǐng)TOP SECRET的永田社長親自進(jìn)行組裝。因G35原本采用的是FMR布局，位于前軸之后的發(fā)動(dòng)機(jī)令發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間非常狹小。再加上前面所提及的VQ35HR采用了雙節(jié)氣門的設(shè)計(jì)，因此在加裝雙渦輪增壓套件時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的管路布局就是第一道難題。但這道難題似乎并未被凱澤放在眼內(nèi)，他們專門為@35量身打造了一套專用的管路，包括所有進(jìn)氣管路及排氣管路等，就連中冷氣器的外接管路亦是量身打造的。按凱澤的話說，他們不喜歡那種購買現(xiàn)成套件裝車這種毫無想法和特色的改裝，他們要做的是按每一輛車的特點(diǎn)，和車主的喜好去打造出獨(dú)一無二的改裝套件。就這樣，他們已經(jīng)把VR38DETT的神魂引入VQ35HR身上，剩下的就都交給店內(nèi)的專業(yè)技師在DYNAPACK馬力機(jī)上做最后的電腦修正了。最初，G35的最大功率被鎖定在588kW，但在實(shí)際試車時(shí)發(fā)現(xiàn)，即便在直路掛上4擋，只要油門稍大，后輪便會(huì)馬上打滑，車身亦會(huì)進(jìn)入甩尾狀態(tài)。再加上考慮到傳動(dòng)系統(tǒng)的承受能力，所以技師將其最大動(dòng)力輸出鎖定在515kW。

一步之距

如果你有仔細(xì)推敲引文的意思，那聰明的你應(yīng)該能想到“引魂”之后當(dāng)然就剩下借用“軀體”這一步了。雖說G35因變速箱不同的原因，不能從戰(zhàn)神身上直接移植那套四驅(qū)系統(tǒng)（因GT-R的變速箱是置于后橋的）。但在國外的英菲尼迪G亦帶有ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)，所以要完成這最后一步的升級(jí)，只需從一輛美版的四驅(qū)G37身上將四驅(qū)系統(tǒng)拆下便能達(dá)成四驅(qū)移植夢(mèng)。當(dāng)然，據(jù)凱澤技術(shù)總監(jiān)的介紹，在移植四驅(qū)系統(tǒng)時(shí)還需更換羊角、油底殼等底盤部件。相信當(dāng)這些配件在經(jīng)過漫長的漂洋過海后，便會(huì)馬上被裝到G35身上。

在四驅(qū)系統(tǒng)尚未到位前，其它的操控改裝件早已在G35上服務(wù)多時(shí)。為了能更好的停住這匹大馬力怪獸，凱澤為G35換上來自Endless的（前6/后4活塞）鍛造卡鉗套件。其輕量化及剛性方面會(huì)比一般鑄造式卡鉗更好，制動(dòng)反應(yīng)亦更加靈敏。加上RAYS CE28鋁合金鍛造輪圈，兩者的輕量化所帶來的好處就是降低簧下質(zhì)量。最后再搭配上高性能運(yùn)動(dòng)輪胎，方能在直路上勉強(qiáng)制住這頭怪獸。

雖說G35使用的前雙叉臂后復(fù)合多連桿懸掛系統(tǒng)在同門大哥M45、日產(chǎn)Fairlady z和GT-R身上都在用。但其4755mm的車身長度和%50mm軸距，注定了彎道并非G35的強(qiáng)項(xiàng)。特別是原廠避震機(jī)的設(shè)定，讓G35在彎道中的極限表現(xiàn)并不高。當(dāng)然，這一情況只限于未更換避震套件之前。為了讓G35在彎道中有更高的極限，凱澤為其更換了來自KIDO的避震套件，同時(shí)為其追加了Cusco的車身強(qiáng)化套件、Stillen前傾角調(diào)整器和Hardrace后輪傾角調(diào)整器。通過這些改裝件的幫助，大大降低了G35的車身高度，減少車身在彎道中的側(cè)傾。同時(shí)更精準(zhǔn)的傾角與束角調(diào)校，能使輪胎在彎道中的抓地力更強(qiáng)，指向性更好，確保G35在彎道中變得更加靈活和穩(wěn)定。

達(dá)人對(duì)話

南京凱澤汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理 謝倩波

AM 請(qǐng)說說你們店的改裝理念。

謝 我們改裝每一輛車就像走了一輩子一樣，如：這輛G35從當(dāng)初剛買車時(shí)（2008年）的小改小鬧，剎車和避震改完一次又一次，到今天（2013年）這輛車的進(jìn)化（改裝）可說仍在進(jìn)行中。想當(dāng)年第一次改裝是為了提升安全，從更換剎車碟到更換剎車套件均是為安全作鋪墊。這亦是我們改裝店的改裝思路，改裝是為了提升車輛的各項(xiàng)安全性能，改裝并不是為了飆車，而是為了在玩得開心的同時(shí)，能確保駕駛者的安全，例如：調(diào)校電腦時(shí)，必須在DYNAPACK馬力機(jī)上進(jìn)行，否則就要路上邊跑邊調(diào)，想想這是多危險(xiǎn)啊。當(dāng)然除了改裝安全以外，我們還會(huì)強(qiáng)調(diào)每一輛車的個(gè)性，不同的車主都會(huì)賦予自己的車一種個(gè)性。我個(gè)人是很反對(duì)把改裝套件往車上一裝就完事的改裝，我會(huì)要求店里的技師賦予每一輛改裝車有屬于自己的獨(dú)特個(gè)性。要根據(jù)車主的風(fēng)格來推薦適合的改裝件，而并非推薦最貴的改件。最后我想為改裝車正一下名，我們喜歡改裝車不等于喜歡飆車，我們的改裝車可以很吵，但絕不能擾民（舉辦活動(dòng)大都是去賽道里的）。