當(dāng)所有車輛幾乎都能拿到NCAP碰撞的五星評(píng)價(jià)之后，碰撞測(cè)試的意義也越來越低，這也就是美國保險(xiǎn)公司組成的IIHS引入“小角度重疊正面碰撞測(cè)試”的原因，而其結(jié)果也出乎眾多車廠的意料！近期IIHS又發(fā)布了23款車型的碰撞成績(jī)，其中Honda Accord在小角度重疊正面碰撞測(cè)試拿下最優(yōu)成績(jī)，但許多人熟知的Toyota Camry、ToyotaPdus以及Volkswagen Jetta卻扶得了較差成績(jī)。IIHS的碰撞測(cè)試結(jié)果有什么參考意義？請(qǐng)看我們的分析。

IIHS主導(dǎo)汽車安全測(cè)試轉(zhuǎn)變

汽車產(chǎn)業(yè)人士都知道，想要知道一位車主過去的駕駛記錄，詢問他的保險(xiǎn)公司最清楚！汽車保險(xiǎn)公司詳細(xì)記載保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)期間的意外及出險(xiǎn)記錄，之后根據(jù)記錄（并比對(duì)所有保險(xiǎn)人的事故發(fā)生率）精算出車主下一年度的保費(fèi)多寡。先進(jìn)國家的保險(xiǎn)行業(yè)為了改善汽車保險(xiǎn)營運(yùn)績(jī)效、提升服務(wù)水平，一直在通過各種形式推動(dòng)汽車安全技術(shù)的進(jìn)步，其中最積極的就是美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）。過去美國的保險(xiǎn)公司曾發(fā)現(xiàn)，某些車型發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員下肢受到嚴(yán)重傷害并由此致殘的幾率較高，保險(xiǎn)公司也因此需要承擔(dān)高額的賠償費(fèi)用。后來由于保險(xiǎn)公司大幅調(diào)高了這些車型的乘員責(zé)任險(xiǎn)費(fèi)率，最終迫使車廠投入大量資金技術(shù)以提高車輛乘員的下肢防護(hù)能力，保險(xiǎn)業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的間接影響力可見一斑?？梢哉fIIHS是目前世界上最權(quán)威的汽車安全性能測(cè)試機(jī)構(gòu)之一，也是世界汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的重要部分。

在過去，車輛對(duì)撞并不是國際汽聯(lián)NCAP碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目（NCAP的標(biāo)準(zhǔn)程序是正面撞擊墻形平面，但真實(shí)世界中這種情況恐怕不多）。從2012年開始，IIHS采取了更加嚴(yán)格的正面碰撞測(cè)試，其目的是為了模擬車輛前角與另一輛汽車或樹與電線桿等物體相撞時(shí)的情況。IIHS的主席Adrian Lund說：“我想每個(gè)人都知道，你不能讓一個(gè)輕量級(jí)選手對(duì)抗—個(gè)超重量級(jí)選手?！痹S多人對(duì)于如Toyota Camry這樣的中型車輛對(duì)小型車輛造成的損失大為吃驚。小型車的糟糕表現(xiàn)反映了關(guān)于大小和重量的基本物理原理：較大的車輛其結(jié)構(gòu)更能吸收碰撞的能量，因此轉(zhuǎn)移到駕乘人員的能量就較少。小型汽車的結(jié)構(gòu)較小，吸收能量的能力也較小。

小角度重疊偏置碰撞引入測(cè)試報(bào)告

過去二十年以來，汽車制造商們不斷學(xué)習(xí)如何設(shè)計(jì)車輛以通過各種安全性測(cè)試，這方面的努力可說做到了極致，幾乎所有新車的碰撞測(cè)試成績(jī)都高于平均水平。因此安全性能測(cè)評(píng)評(píng)鑒機(jī)構(gòu)必須不斷提升標(biāo)準(zhǔn)——以便向消費(fèi)者說明當(dāng)今汽車市場(chǎng)上數(shù)百款車型內(nèi)使用的安全技術(shù)和工藝水平仍有所差別。但保險(xiǎn)協(xié)會(huì)和NHTSA并沒有用同樣的方式或者以同樣的節(jié)奏制定更加嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，這使消費(fèi)者難以在購買新車時(shí)將安全性能評(píng)分作為重要參考指針。

IIHS的工程專家認(rèn)為，目前各大車廠在開發(fā)設(shè)計(jì)車型時(shí)，已經(jīng)充分考慮了正面碰撞（40%）、側(cè)面碰撞、翻滾測(cè)試的安全性，但是尚未涉及到小角度重疊偏置碰撞（25%）安全問題。IIHS在2009年發(fā)表的研究報(bào)告中顯示，小角度重疊正面碰撞的傷亡人數(shù)已經(jīng)占正面碰撞傷亡人數(shù)的25%，所以決定加入小角度重疊正面碰撞測(cè)試，是對(duì)汽車安全性能更加嚴(yán)厲的考驗(yàn)。從2012年開始，IIHS引入了被稱為“25%正面重疊偏置碰撞”（Small overlap front）的新測(cè)試項(xiàng)目。在測(cè)試過程中，車輛正前部靠近側(cè)面25%的角度以64Km/h的速度撞向1.5m高的一堵墻或其它障礙物。與碰撞物的重疊面減小之后，引擎室吸收撞擊能量的效果明顯降低，作用在A柱結(jié)構(gòu)上的撞擊力道會(huì)更大，從而對(duì)駕駛室形成更大威脅。有趣的是，對(duì)比最近兩年IIHS公布的碰撞測(cè)試結(jié)果，在普通的正面完全碰撞、側(cè)面碰撞與翻滾測(cè)試中，大部分車型都擁有優(yōu)異成績(jī)，但是加入小角度重疊正面碰撞測(cè)試之后，測(cè)試結(jié)果便有明顯不同。

車廠因應(yīng)測(cè)試改變車輛設(shè)計(jì)

IIHS的碰撞測(cè)試成績(jī)已經(jīng)引起了車廠的重視，最明顯的例子就是Toyota車廠！由于Toyota Camry車型的測(cè)試成績(jī)落后于主要對(duì)手Honda Accord，該集團(tuán)北美工程主管Osamu Nagata已經(jīng)證實(shí)將對(duì)未來車型的設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整（RAV4車型可能是第一款、緊接著是Toyota Prius車型）。Volvo車廠旗下三款XC90、XC60以及$60三款車型獲得最高安全評(píng)級(jí)的結(jié)果并不讓人意外，但部分汽車產(chǎn)業(yè)人士認(rèn)為日本車廠過去對(duì)于被動(dòng)式安全科技的發(fā)展邏輯與歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，可能是導(dǎo)致部分車型在新撞擊測(cè)試成績(jī)較差的主因。我們以Honda車廠引以為傲的ACE結(jié)構(gòu)（Advanced Compatibility Engineering，意為先進(jìn)兼容性工程）為例，目的是盡可能分散正面沖撞的能量以給乘客更多保護(hù)，這對(duì)于小型車撞上較大車輛或者SUV車款時(shí)至關(guān)重要：ACE結(jié)構(gòu)將碰撞產(chǎn)生的能量分散到整個(gè)底盤前端，而不僅僅是保險(xiǎn)桿或車身翼子板。在碰撞瞬間，ACE結(jié)構(gòu)向上產(chǎn)生褶皺，以防止大型車對(duì)它的碾壓。除了ACE車身結(jié)構(gòu)，Honda還研發(fā)了G-CON（G-Force Control Technology）核心安全技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)也應(yīng)用在Honda的所有產(chǎn)品內(nèi)，Honda研發(fā)人員希望當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)對(duì)乘客/行人及車輛的沖擊力（G值）進(jìn)行控制，從而達(dá)到降低對(duì)乘客及路人所受傷害的目的。G-CON技術(shù)是一項(xiàng)提升汽車安全性、保障車內(nèi)乘員安全同時(shí)兼顧行人安全的安全技術(shù)，它結(jié)合了車身碰撞技術(shù)、安全氣囊技術(shù)和行人保護(hù)等相關(guān)子領(lǐng)域。

車輛撞擊測(cè)試就像是貓捉老鼠的游戲，游戲規(guī)則或許會(huì)改變，但最終汽車工程師都會(huì)想出辦法提升撞擊測(cè)試成績(jī)！任職于Lawrence Berkeley國家實(shí)驗(yàn)室分析車輛撞擊數(shù)據(jù)的研究員Tom Wenzel堅(jiān)信，只要汽車制造商巧妙運(yùn)用科技，加上決策者采取措施減少道路車輛大小尺寸的不同，節(jié)能效果和安全性能還是可以兼顧。

IIHS

01.以Honda車廠引以為做的ACE結(jié)構(gòu)為例，目的是盡可能分散正面沖撞的能量以給乘客更多保護(hù)，該廠旗下之AcuraTL與HondaAccord車型都已獲得最高安全評(píng)級(jí)。

02.與碰撞物的重迭面減小之后、引擎室吸收撞擊能量的效果明顯降低，作用在A柱結(jié)構(gòu)上的撞擊力道會(huì)更大，從而對(duì)駕駛室形成更大威脅。

03.Volvo車廠旗下三款XC90、XC60以及$60三款車型獲得最高安全評(píng)級(jí)的結(jié)果并不讓人意外，該廠甚至已經(jīng)考慮到電動(dòng)車款之電池抗碰撞安全性。

04.過去二十年以來，汽車制造商們不斷學(xué)習(xí)如何設(shè)計(jì)車輛以通過各種安全性測(cè)試，同時(shí)調(diào)整相關(guān)制造程序，這方面的努力可說做到了極致。