一輛ATS讓入門豪車再起風云，ARS的背后，更有Q50、IS、S60L虎視眈眈，運動又再一次成為大家在這個級別中相互追逐的焦點。

一、運動是這個級別豪華車必要的標簽？

謝翔：運動并不是必要的標簽，這個級別除了運動還可以賣設計、賣舒適、賣配置等等，但正因為3系的成功，才有其它車廠的跟進。

嚴紹?。哼\動、年輕化是這些年來的風潮，SUV這十年來注重公路性能的發(fā)展就是一個挺好的例子，而寶馬一開始就是讓3系走運動路線，應該是說3系的運動定位剛好趕上了這股風潮；而在這個級別，3系實在太成功了，其它車廠在進入這個級別時，自然希望以3系作為假想敵，把運動作為賣點。

何健峰：消費者對運動性能的需求大于實際需求，但又希望自己的車帶有這種運動屬性。

江濤：這個級別的車體形相對較小，容易實現(xiàn)運動的取向，如果做舒適、做豪華，那自然還是有更大更高級的車型來擔當，譬如XTS、LS等等，而這類車針對的也是年輕人，買車自然還是希望運動一些。如果豪華品牌缺少了運動氣質(zhì)，大家好像就覺得還是不夠高端大氣上檔次。

二、選出這—級別你所認為最運動的車型，理由是？

江濤：我還是覺得4系，但它是雙門，也超過了3系那個定位半個級別。

嚴紹?。禾拱渍f，這個級別的運動風味不是特別濃厚，真正的運動車應該是86、EVO那種才能算是運動型車，本次所提及的入門豪華車，更多的是表現(xiàn)出運動化取向，在這個級別，3系還是最有說服力。

謝翔：如果從具體的數(shù)據(jù)指標來說，ATS在某些時候是要比普通的328i快一點，但論整體的表現(xiàn)，從發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向、懸掛質(zhì)感等等綜合考慮，我依然會投3系一票。

阮錦程：所謂運動，只不過是二線品牌才會不斷地炒作有多運動，譬如ATS。你看A4L賣得多好，但它是不說自己有多運動，實際上如果是A4的quattro車型，它也很快、很運動。

三、3系還是不是這個級別的標桿？

嚴紹?。?系還是這個級別的標桿，許多被認為是提升操控的精華都是它所首創(chuàng)，包括50：50的前后比重、以前那套廣受好評的液壓助力轉(zhuǎn)向，寶馬不知費了多少心思去調(diào)試出細膩的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，現(xiàn)在轉(zhuǎn)到了電動助力，寶馬還是能做出很好的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，論造詣，還是它最深。

何連山：理性上同意3系還是這個級別的標桿，但感情上認為現(xiàn)在的3系已經(jīng)不再純粹，已從3系演化出來的4系才是運動的代表之作。

阮錦程：3系還是這個級別的標桿，但我必須加一個前提：標準軸距的3系。

四、運動是不是就能跟樂趣畫上等號？

謝翔：ATS的出現(xiàn)引出了另一個話題，ATS的加速夠快，彎道的抓地力也強，但它的回饋感其實還是不多，所以在我看來，ATS是夠運動的，但欠缺樂趣。

何連山：對我來說，運動是理性的，樂趣則是感性的。不要過于運動，也不能完全沒有樂趣，均衡好玩，在于自己駕馭范圍內(nèi)，理想與現(xiàn)實的碰撞，受控的性能就是一種樂趣。到底量化的過程當中有多少變成樂趣的質(zhì)變過程？

嚴紹?。篈TS跟當年的GT-R R35有點相似，目的性很強，就是要打倒同級標桿，ATS就是要在物理規(guī)格比3系做得更激進，馬力扭力要比328i強，又要做50：50，輪胎規(guī)格也要比你強，它在出彎時可以幫你補油，在賽道上比328i快，但它的目的性太強了，工程師好像忘記了運動型轎車的樂趣，忘記讓方向盤給駕駛?cè)嘶仞?，也太安靜了，美國人在做這些方面還有點粗心。

阮錦程：可以提出運動是一個“系統(tǒng)工程”，ATS這種用指標打?qū)κ值倪€欠了點火候，關于運動等于樂趣的另一個反面典型是MX-5，它的性能不強，但就是讓你覺得很多樂趣。