—年伊始，北美車展如期地在底特律的科博中心舉辦，這個(gè)北美地區(qū)地位最高、規(guī)模最大的綜合性車展（年末的LA車展往往是超級(jí)豪車的發(fā)布地，嚴(yán)格來說僅是豪車的風(fēng)向標(biāo)），又一次地向遠(yuǎn)在萬里之外的我們傳遞出未來11個(gè)月美國車市的走向，本期新車看臺(tái)將率先分析本屆車展反映的趨勢，而關(guān)于新車的詳細(xì)介紹，我們留待3月刊再作祥述。

運(yùn)動(dòng)又成日系招牌

日系的豪華品牌又開始把目光轉(zhuǎn)到運(yùn)動(dòng)來，Acura TLX、Infiniti Q50 Eau Rouge以及Lexus RC-F，連同Acura信誓旦旦聲稱在今年年末發(fā)布的次代NSX，都要以運(yùn)動(dòng)武裝自己。這些新車均是率先面向美國首發(fā)，當(dāng)年日系車廠首先推出性能最強(qiáng)的日版跑車及后才向其他市場輸出車型的做法已經(jīng)不復(fù)存在，今時(shí)今日，美國市場才是日系的命根。展望今年，日系也不會(huì)碰上多大麻煩，可以繼續(xù)滋潤地過日子。

空有主場之利的美國車廠

前兩年美國車廠陸續(xù)還有一兩款較為令人矚目車型于車展投放，例如2012年的Cadillac ATS，2011年的Chrysler 300，但今年一下子好像沒了多大的聲音，車展上讓人稍有期待的美國車？沒有。

好事者會(huì)提出ATS Coupe和Corvette Stingray Z06都有不錯(cuò)的看頭，但你別忘了，這只不過是在原有車型上的延伸，其意義真的不大。美國車廠值得回味的新聞，或許就是車展前夕Chrysler集團(tuán)被Fiat收購一事終于塵埃落定，這也許是Chrysler品牌的最好結(jié)局。Chrysler被收購的事實(shí)證明了一個(gè)道理，美國車廠想要有所作為，還得接受來自歐洲的幫助。

我相信，在未來的日子里，美國車廠還將要面對(duì)更艱苦的境況，他們手中的牌就只有那么的兩三副，除了被美國人無限度偏愛的Pickup以及本土味濃厚的SUV車型外，其他車型面對(duì)歐日對(duì)手，整體真的處于下風(fēng)，你看看去年美國銷售前10位的車型數(shù)據(jù)就知道，除了屬于Pickup車型的F150和Silverado，其余8款車型被日系車廠瓜分。

如入無人之境的歐洲戰(zhàn)車

我所說的歐洲戰(zhàn)車特指德系豪華三強(qiáng)。

如果按照品牌、技術(shù)、傳承等等方面綜合衡量，Mercedes-Benz、BMW以及Audi這三間車廠依然是地球上最具競爭力的豪華品牌，他們?cè)诰C合實(shí)力上遙遙領(lǐng)先于日系的后起之秀，更不用說浮浮沉沉的美國品牌，渾厚的歷史沉淀令他們好像一臺(tái)紀(jì)律嚴(yán)明的戰(zhàn)車，從來知道自己該何去何從。他們厲害之處就在于，極少有戰(zhàn)略上的失誤，而只要他們不做出重大失誤，哪怕是在美國活得滋潤的Lexus、Acura以及Infiniti，很難追上這三大豪華品牌。

Mercedes-Benz全新的C-Class無疑是為同級(jí)訂立高大上的標(biāo)桿，S-Class在全球市場的成功已經(jīng)能很好地證明Mercedes-Benz下了一招妙棋，那照葫蘆畫瓢的C-Class也必定能取得預(yù)料中的成功。

相比之下，BMW所受到的挑戰(zhàn)看似大一些，去年在美國的總銷量被Mercedes-Benz超越，3系則被ATS窮追猛打，但全新的M3/M4預(yù)示著，BMW已經(jīng)準(zhǔn)備好了重裝上陣。

Audi在車展上是沒有重磅新車，但他們已在車展前發(fā)布了未來5年的戰(zhàn)略，將在跨界車上發(fā)力，我們可以將之視為新一輪發(fā)力的號(hào)角。

我想說的是，即便Volkswagen發(fā)誓重返美國市場，也未必能占到多大的便宜，但講到高端、豪華，今后美國豪車市場的主流，執(zhí)牛耳者是非德系三強(qiáng)莫屬。