Lamborghini在消化完來自Audi的大量幫助后，開始要走自己的路了。

接近二十年前，當Lamborghini被Audi收購的消息傳遍車壇時，大家大多抱著振奮的態(tài)度，Audi擁有較強的質(zhì)量管理體系，Lamborghini則有與Ferrari一爭高下的實力，這種互補短處的聯(lián)合很容易進發(fā)出強強聯(lián)合的火花。

歷史證明兩家的聯(lián)姻極其成功，Lamborghini于2003年所推出的Gallardo車系在2003-2013年的十年期間，售出了超過一萬臺，成為史上銷售業(yè)績最好的Lamborghini車型，Lamborghini也從上世紀90年代的破產(chǎn)邊緣變成漸有盈利，Audi也因此擁有了接近Gallardo級別的超級跑車R8。這段姻緣唯一的缺點，就是為了保證更穩(wěn)定的質(zhì)量，Gallardo上出現(xiàn)了很多Audi的影子，甚至是空調(diào)出風口。

但就像孩子逐漸長大一樣，總會有自己的想法、自己的生活，不能老是依靠父母的幫助，像Lamborghini這么一個意大利頂級超級跑車品牌，更應(yīng)該有自己獨特的脾氣和性格，過于Audi化只會給車廠帶來不利的影響，Lamborghini是時候?qū)W著自己走路了。

要把超級跑車做得更有性格，必定是在外形、細節(jié)、動力、底盤、科技方面做文章，Lamborghini正是從這幾方面著手，打造一臺能跟R8撇清關(guān)系的超級跑車——Huracan。

R8與Gallardo共用的那臺5.2L VIO NA發(fā)動機，一直被視作Lamborghini與Audi共用資源的標識，兩者只是通過調(diào)教差異而分高低輸出之分，并沒有本質(zhì)差異。這回Lamborghini終于做出重大革新，在落入Huracan的5.2L V10 NA發(fā)動機進行加強，在缸內(nèi)直噴的基礎(chǔ)上加入歧管噴射，形成雙噴油系統(tǒng)。這種雙噴油較單噴油系統(tǒng)復雜，調(diào)校出最理想的輸出曲線需要耗費大量時間和精力，但好處也是巨大的，既能保證高轉(zhuǎn)的輸出以及燃油效率，也能使燃油與空氣得到充分混合，減少排放物，兼顧了這兩種噴油系統(tǒng)的優(yōu)點。雙噴油系統(tǒng)的加入令這副發(fā)動機的輸出從Gallardo的560hp躍升至610hp，并于8250rpm出現(xiàn)，扭矩則提升至560Nm，傳動系統(tǒng)則從以前的E-Gear序列式替換成7速雙離合。

Huracan終能與R8涇渭分明的另一亮點，便是Lamborghini所研發(fā)的混合車架技術(shù)，即車架采用鋁合金以及碳纖維組合而成，論噱頭雖然還是比不上MP4-12C的全碳纖維車架，但比現(xiàn)時R8的全鋁合金車架能帶來更強的剛性以及更輕的質(zhì)量，比Gallardo的鋁合金車架也要輕上30kg，使全車的質(zhì)量僅為1422kg。強勁的動力配上輕量化的車身，自然帶來更迅速的加速反應(yīng)，0-100km/h僅需3，2s，比Garllado快上0.5s，跟對手458 Italia相比，也要快0.1s，0～200km/h進入10s大關(guān)，需時9.9s，極速則為325km/h。

在超跑界的范疇，MR布局才是根正苗紅的機械配置形式，中置四驅(qū)的布局始終不及MR純粹，但你看看比458 Italia刁鉆得多的MP4-12C有多少捧場客就知道，容易開陜的超跑始終更得人心。Lamborghini之所以在Huracan沿用四驅(qū)系統(tǒng)，就是四驅(qū)系統(tǒng)可以增加抓地力，某程度上降低對駕駛者的技術(shù)要求，即便技術(shù)平平也能把Huracan發(fā)揮出超跑級別的操控以及加速表現(xiàn)。Lamborghini也同時提供電磁懸掛以及動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)選裝，能發(fā)揮出Huracan多少功力，就全看你的馴牛本事。

盡管看上這類車的車主一般不太關(guān)心油耗數(shù)字，但Huracan還是能藉著帶雙噴油系統(tǒng)以及啟停技術(shù)的發(fā)動機達至百公里12.5L的綜合油耗，而Gallardo的同一數(shù)據(jù)僅為15L。