變裝時(shí)代

2014款克萊斯勒300S

動力系統(tǒng)：5.7升 HEMI V8鈍化技術(shù)發(fā)動機(jī)

最大輸出：370馬力

0至100公里/小時(shí)加速時(shí)間：未知

最高速度：未知

預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2014年春

2014款克萊斯勒300S由內(nèi)到外都散發(fā)著一股讓人一見傾心的氣質(zhì)。不得不說，上一代的克萊斯勒300有一個(gè)備受爭議的外觀，好在新一代的克萊斯勒300S開發(fā)了足夠靚麗吸睛的外觀，同時(shí)內(nèi)在也得到了煥然一新的升級。官方為它提供了一種Dark Ceramic Gray灰色噴漆，搭上態(tài)度鮮明的大氣前臉，一輛美國血性車也可以散發(fā)出賓利所獨(dú)有的尊貴氣場。特別是熏黑的車燈和全新的黑色鍍鉻前格柵，更是散發(fā)出了一股凜凜的戰(zhàn)意。而內(nèi)飾方面，最搶眼的當(dāng)屬Uconnect 8.4觸摸屏界面，而由10個(gè)揚(yáng)聲器和12聲道擴(kuò)音器組成的Beats by Dr. Dre音頻系統(tǒng)，也是同級車中的頂配。

而動力方面的配置，克萊斯勒300S也算得上是誠意滿滿了。有兩款引擎可選，最高配的5.7升 HEMI V8引擎，可以把動力壓榨到370馬力。而專為高配版開發(fā)的運(yùn)動懸掛和高性能剎車系統(tǒng)，都從側(cè)面注定了300S「暴力跑將」的定位。里面有黑色或藍(lán)色真皮運(yùn)動座椅，外頭有20英寸的超大運(yùn)動輪轂，上面還有亮黑色的車頂，看上一眼都讓人覺得荷爾蒙噌噌飆漲。為了增強(qiáng)其運(yùn)動個(gè)性，設(shè)計(jì)師還為它專門開發(fā)了鋁鑄換擋撥片。

追求澎湃力量感的車主還能選裝全輪驅(qū)動系統(tǒng)，撒開歡兒跑，一瞬間就會脫掉這身儒雅的紳士西裝。而且細(xì)細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，比起前款，2014款少了一分美式車的厚重感，取而代之的是更為精致的視感。

陸上行宮

福特Shelby GT500運(yùn)動旅行版

動力系統(tǒng)：5.8升V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)

最大輸出：850馬力

0至100公里/小時(shí)加速時(shí)間：3.3秒

最高速度：未知

預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2014年4月

游艇公司出品，全球僅造一臺。看到這句話，我們就該明白此生與它無緣了。不過就是關(guān)注一下也挺好，畢竟這可是一臺連福特自己都嘆為觀止的豪車。

Strand Craft是一家專門研發(fā)游艇的公司，旗下也有許多擁躉萬千的成功作品。但水上生意畢竟不好做，愛玩游艇的人要比玩車的人少許多。但如果貿(mào)然進(jìn)入造車領(lǐng)域，又怕毀了自己一貫的「奢侈品」定位。思前想后，Strand Craft決定和福特展開一次合作，打造一臺在地面上奔馳的「游艇」。

這臺特制版的福特Shelby GT500目前還沒成型，但具體方案已經(jīng)細(xì)到了不能再細(xì)。從樣圖中不難看出，它擁有掀背式造型，而且車身非常光滑，肌肉感很強(qiáng)，似乎暗示了自己「道路毀滅者」的角色定位。它會被委托給「洛杉磯一家著名汽車制造公司」代工生產(chǎn)，最大動力高達(dá)850馬力，要比量產(chǎn)版的那臺「兇獸」還強(qiáng)上188馬力。在汽車設(shè)計(jì)上，Strand Craft顯然還是個(gè)新手，不過他們懂得給它附加更多屬于自己的元素，比如配備1000瓦的McIntosh音響系統(tǒng)。這么做的目的是為了讓它的內(nèi)艙變得如游艇般奢華，只是偏矮偏運(yùn)動的Shelby GT500空間尺寸是否足夠，還有待觀察。

碩大的排氣管、大尺寸炭黑色輪轂，還有扎眼的配色選擇，都為它賦予了足夠兇悍的視覺震撼力。對于福特旗下的這種肌肉車來說，我們很難見到能把百公里加速跑到3.3秒的。但這家游艇公司確實(shí)這么干了，他們似乎覺得駕駛樂趣都要體現(xiàn)在速度和激情上，不論身下是浪花還是高速公路。

平民公主

2015款保時(shí)捷Macan

動力系統(tǒng)：3.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)

最大輸出：400馬力

0至100公里/小時(shí)加速時(shí)間：4.6秒

最高速度：266公里/小時(shí)

預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2014年

最便宜的保時(shí)捷來了！海外售價(jià)5萬多美元起，和Q5同尺寸的身板也更有親和力。有面兒、省地兒加省錢，三大賣點(diǎn)都不能打動你嗎？

相信大部分車友都希望有一臺超跑級別的品牌車，或許它的定位只是中端，但那圖騰般的前臉配上性感Logo，就足以讓眾生為之顛倒了。這類的品牌包括法拉利、瑪莎拉蒂、保時(shí)捷，但動輒百萬的報(bào)價(jià)讓很多奮斗者都望而卻步。而今，萬眾矚目的保時(shí)捷緊湊SUV——Macan終于向我們走來了。它和Q5同平臺打造，但保時(shí)捷工程師卻表示：它和奧迪Q5是完全不同的兩臺車。Macan具有保時(shí)捷標(biāo)志性的「青蛙眼」，而短小精悍的身板也注定了它擁有極強(qiáng)的可駕馭性。在洛杉磯車展上亮相的時(shí)候，Macan報(bào)價(jià)折合人民幣只有32萬元。當(dāng)然，它不會以這個(gè)價(jià)格進(jìn)入中國，否則50000臺的年產(chǎn)量哪夠搶的？

Macan有3.0升雙渦輪V6引擎和3.6升雙渦輪引擎兩種動力選擇。Macan一詞源自印尼語，意思是「老虎」，而配得上這一稱呼的，應(yīng)當(dāng)算是S版和Turbo版。Macan有許多出眾配置，比如四輪驅(qū)動系統(tǒng)、PDK七速雙離合變速器、19英寸的大輪轂，以及帶換擋撥片的運(yùn)動方向盤等。

Macan還裝備了空氣懸掛，躍動感應(yīng)頗具Porsche Style。調(diào)動運(yùn)動懸掛，可以把底盤提升40mm，然后一鍵開啟越野模式或運(yùn)動模式?；蛟S是為了讓車主能把心思全用到享受駕駛樂趣上，它連中控臺的液晶顯示屏尺寸都縮減了，只有4.8英寸。

暗黑王子

2014款MINI Cooper S

動力系統(tǒng)：1.5升TwinPower渦輪增壓發(fā)動機(jī)

最大輸出：180馬力

0至100公里/小時(shí)加速時(shí)間：未知

最高速度：未知

預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2014年

從一開始，這款小車就表現(xiàn)出了很出格的不安分特質(zhì)。而自Cooper S誕生之后，它蠻橫的本質(zhì)就徹底暴露無遺了，而且再也沒有收斂的可能。

當(dāng)初MINI和寶馬的聯(lián)姻，堪稱前無古人的天作之合。MINI Cooper帶著運(yùn)動小車特有的賽車基因，迎上寶馬洶涌澎湃的動力加成，成為小車中的性能王。而Cooper S之所以能成為明星中的明星，就是因?yàn)樗鼘恿Φ淖非笸耆珱]有局限在自己的小身材上。這也是為何它的年年推新都會牽動著世人的心。

做為高性能版的代表，Cooper S自然不會在外形上表現(xiàn)得太低調(diào)。保留了第三代MINI的基本理念，犀利、動感，而且?guī)е稽c(diǎn)卡丁車的火爆味道。雖然還是一臺辨識度極高的MINI，但憑借引擎蓋上的進(jìn)氣孔、中置雙出尾排和尺寸更大的鋁合金輪轂，整臺車變得極具攻擊性。如果不出意外，它還是會選擇炭黑色的涂裝。而車身變長變寬的同時(shí)，車高還得到了進(jìn)一步降低，MINI的工程師們顯然是希望它有更耐折騰的操控表現(xiàn)。

發(fā)動機(jī)方面，它選擇的是一臺最新研發(fā)的1.5升排量三缸汽油發(fā)動機(jī)，180馬力的最大動力應(yīng)付起它的驅(qū)動任務(wù)來可謂是輕松至極，更不用提它還使用了寶馬最新的TwinPower渦輪增壓技術(shù)了。第三代的MINI會統(tǒng)一使用寶馬最新的前驅(qū)平臺UKL1，這意味著它的實(shí)駕表現(xiàn)將相當(dāng)蠻橫，PK掉208馬力的現(xiàn)款車也不是沒可能。不出意料的話，發(fā)動機(jī)方面還會有更激情的1.6T渦輪增壓版可選，而變速箱也能從6速手動升級成8速自動。

王者再臨

2014款奧迪R8 V10 Plus

動力系統(tǒng)：5.2升FSI V10發(fā)動機(jī)

最大輸出：550馬力

0至100公里/小時(shí)加速時(shí)間：3.5秒

最高速度：319公里/小時(shí)

預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2014年

大概是奧迪覺得R8實(shí)在太經(jīng)典了，作為品牌當(dāng)家的旗艦跑車，它已經(jīng)許多年沒有過大變?？粗鴮汃R、捷豹等對手爆點(diǎn)接連不斷，四環(huán)軍團(tuán)終于坐不住了。

細(xì)窄利落的「瞇縫眼」，是新R8給人的第一印象。除了看起來更加明眸動人外，它的前后方都集成了LED燈組，30個(gè)LED燈泡能夠以動態(tài)的形式傳遞信息，讓旁邊的車清楚地知道你要往哪兒拐。但除此外，它的前臉幾乎沒有做其他修飾，因?yàn)橹暗脑O(shè)計(jì)已經(jīng)相當(dāng)成功了。在其他跑車想盡辦法增加賣點(diǎn)的時(shí)候，奧迪R8似乎只要保持原有的樣子，就可以成功躋身「最棒跑車」的行列，這確實(shí)是一個(gè)旁人羨慕不來的優(yōu)點(diǎn)。

眾所周知，一旦選擇了全輪驅(qū)動系統(tǒng)，往往就意味著會喪失一大部分駕駛樂趣。但這個(gè)說法在奧迪這里并不通用。除了人盡皆知的Quattro超強(qiáng)穩(wěn)定技能外，它還可以在前后輪之間適度對動力比例進(jìn)行主動修正。而且這種修正是非常干脆的，入彎過快、給油太急時(shí)，它都會毫不留情面地加以干預(yù)。但即便如此，它依舊給你保留了適度甩尾的權(quán)力。而為了進(jìn)一步強(qiáng)化它的駕駛樂趣，設(shè)計(jì)師對它進(jìn)行了大刀闊斧的瘦身處理。輕量化的座椅、改進(jìn)過的音響系統(tǒng)、更小的油箱、碳纖維套件……多重施力的結(jié)果就是它的重量比標(biāo)準(zhǔn)版的R8 V10輕了60公斤。故而雖然名字有個(gè)Plus后綴，但它實(shí)際上是在做減法。

當(dāng)你開著它飆到319公里/小時(shí)的極速時(shí)，雄壯的排氣管聲音仿佛就在你身后緊緊追趕。即便做不到R8 GT那般極致的賽道表現(xiàn)，但這份優(yōu)雅犀利的實(shí)駕感受，已經(jīng)能夠幫它脫掉那身緊繃繃的紳士西裝了。

野性激素

阿斯頓·馬丁V12 Vantage S

即便是有更快的One-77在前頭壓著，V12 Vantage S也算得上是阿斯頓·馬丁最蠻橫的一款車。它從不懂低調(diào)和溫柔，載著姑娘也要把她嚇得花容失色。

不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，2013年的阿斯頓·馬丁特別活躍。那是因?yàn)?013年是這家英國奢侈跑車制造商的百年誕辰，他們領(lǐng)著品牌下的各路英豪在全球范圍內(nèi)舉辦了一系列慶典，而V12 Vantage S不是其中最快的，但卻是真正的扛旗者。因?yàn)樗凰瞥壟苘嘜ne-77那般冷艷有距離，但同樣可以調(diào)動起人們深埋心底的那份狂野。

值得一提的是，V12 Vantage S的排氣系統(tǒng)完全搬自超跑One-77，但重量更輕、體積更小，而且聲浪也更加洪亮。另一個(gè)吸睛之處是它的三段式自適應(yīng)阻尼，這對Vantage家族來說是首次嘗試，可以讓車手更快速精準(zhǔn)地調(diào)整跑車的動態(tài)特性。普通、運(yùn)動、賽道，三種風(fēng)格各異的模式均有非常寬廣的動態(tài)表現(xiàn)，這也是它能把操縱性能推到一個(gè)全新高度的原因。

如果從正面去看它的前臉，你恍惚間會覺得自己正在和一只神秘的海洋生物對視。它在設(shè)計(jì)、動力、工程學(xué)方面都有了大幅的創(chuàng)新提升，黑黃相間的主色搭配也讓它看起來更像是一個(gè)劇毒物種。V12 Vantage S幾乎可以算得上是阿斯頓·馬丁造車技術(shù)的巔峰代表了，而為了配得上前所未有的強(qiáng)大氣勢，以及后面綴著的「S」，這臺Vantage搭載了一臺6.0升 V12引擎，配合最新一代的博世Bosch引擎管理系統(tǒng)，分分鐘把620?！っ椎姆逯蹬ぞ厝繅赫コ鰜?。這意味著它的后勁兒會非常足，即便是飚速到你脊背發(fā)沉，發(fā)動機(jī)也不會有氣喘的感覺。

綠意世界

奔馳E400L Hybrid混動版

動力系統(tǒng)：3.5升V6汽油發(fā)動機(jī)+電動機(jī)

最大輸出：333馬力

0至100公里/小時(shí)加速時(shí)間：未知

最高速度：未知

上市時(shí)間：近期

環(huán)保絕非空談話題，衣食住行，都可以盡自己一份力。一臺加長版的E級奔馳，7.2升/百公里的燃油經(jīng)濟(jì)性，是不是你的菜呢？

如果你說「我對中國的霧霾治理已經(jīng)放棄了」，那不妨看看遠(yuǎn)道而來的奔馳是怎么做的。奔馳的E400L Hybrid混動版在廣州車展上市，這標(biāo)志著奔馳正式在國內(nèi)生產(chǎn)混合動力車型。連德國人都還在為我們努力著，那我們自己為什么不能樂觀一點(diǎn)？說回這款汽車，它的前臉和普通的奔馳E400L沒有大的不同，標(biāo)志性的「大標(biāo)」配合明眸前眼，這臺車似乎根本沒強(qiáng)調(diào)自己的混動身份，只是在車尾配備了「Hybrid」標(biāo)識。大抵是因?yàn)檫€處于探索階段，所以它短時(shí)間內(nèi)并沒有大批量生產(chǎn)的打算。

如上面所說，奔馳在開發(fā)這臺車時(shí)，依然保持著德國人特有的謹(jǐn)慎作風(fēng)。所以即便是混動，也是淺層混動。最顯著的地方就是低功率的電動機(jī)，最大輸出值只有27馬力，但峰值扭矩卻高達(dá)249?！っ?。這個(gè)輔助的裝置配合3.5升的V6發(fā)動機(jī)，能夠?yàn)檫@款車帶來相當(dāng)可觀的動力輸出表現(xiàn)。最為搶眼的就是7.2升/百公里的油耗，對于一臺偏運(yùn)動的加長版E級奔馳來說，這個(gè)排放等級絕對算得上是個(gè)驚喜。

內(nèi)飾方面，還是延續(xù)了傳統(tǒng)E級轎車的典雅和行政氣質(zhì)，只是在中央的顯示區(qū)域里辟出了一塊地方，用于顯示整車的混動系統(tǒng)。除此之外，新車還配備了奔馳的智能互聯(lián)、高性能全LED大燈等多項(xiàng)頂級配置。切轉(zhuǎn)到ECO節(jié)能模式下之后，發(fā)動機(jī)還會增加一項(xiàng)「啟停功能」。有型、有力量，還能維持住相當(dāng)可觀的環(huán)保性，這款奔馳確實(shí)能俘獲很多人的歡心。

無冕之王

日產(chǎn)GT-R Nismo

動力系統(tǒng)：3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)

最大輸出：595馬力

0至100公里/小時(shí)加速時(shí)間：2.0秒

最高速度：未知

預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2014年

日產(chǎn)的GT-R似乎只喜歡在街頭巷尾穿梭，去角逐「街車王」的稱號。但在加速競逐上，蘭博基尼等一眾神級超跑，它也能眨眼間斬落馬下。

日產(chǎn)GT-R是典型的「扮豬吃老虎」跑車，看似人人可碰，但卻是遇神殺神的兇殘角色。而在2013年古德伍德速度嘉年華上亮相的日產(chǎn)GT-R Nismo，更是把這一精神貫徹到了骨子里。它還是再標(biāo)準(zhǔn)不過的GT-R前臉，前傾的姿勢讓它變得更有攻擊性，而且前后都標(biāo)注著「Nismo」的標(biāo)識。

當(dāng)然，這種外形上的變化并沒有觸及它的靈魂，真正讓它成為「另一臺跑車」的，是定制的碳纖維后擾流板和大宗的空氣動力學(xué)套件，這一變動導(dǎo)致了它的重量直接下降了64.8公斤。對于其他跑車來說，這可能只是一個(gè)值得慶賀的成績，但如果是為了速度連空調(diào)和音箱都早就拆掉了的GT-R，那就絕對是個(gè)驚恐的變化了。而且即便是大幅減重之后，它還是給發(fā)動機(jī)提升了55馬力的輸出，也正因?yàn)檫@種瘋狂的動力加成，使得它百公里加速時(shí)間直接縮短到了2秒左右。這意味著如果把一臺貴它兩個(gè)都不止的蘭博基尼Aventador LP700放在旁邊，一腳油門下去，蠻牛就只有吃煙的份兒了。

為了讓它能勝任這種堪稱玩兒命的加速能力，日產(chǎn)為GT-R Nismo的車體、懸掛以及變速箱等都進(jìn)行了再次強(qiáng)化?？紤]到開出這種激情時(shí)，人的腦子可能連判斷危險(xiǎn)的能力都沒了，所以它還針對過彎進(jìn)行了全方位的安保升級。其中包括給它穿上20英寸合金輪圈和強(qiáng)調(diào)巨大抓地力的運(yùn)動輪胎，以及提高車體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。但要注意的是，它對街道的要求也會更高，一個(gè)橫亙在馬路中央的啤酒瓶可能就會讓它失去控制。

低調(diào)出擊

寶馬X4

動力系統(tǒng)：3.0升N52直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)

最大輸出：未知

0至100公里/小時(shí)加速時(shí)間：未知

最高速度：未知

預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2014年春

越來越多的品牌開始在SUV上做軍備競賽，但寶馬似乎不怎么上心，那是因?yàn)槠溆性S多得天獨(dú)厚的實(shí)力戰(zhàn)將，而且比起開發(fā)速度來，往往沒有幾個(gè)對手。

眾所周知，寶馬4系就是之前的3系GT。而這款X4也不是那么中規(guī)中矩的一款SUV，而是跨界款。自從在上海車展上以概念車的身份打了個(gè)照面之后，人們就一直渴望聽到它量產(chǎn)的消息。因?yàn)槭?系的衍生分支，所以它毫無疑問地會和寶馬X3共用一個(gè)平臺，前臉方面延續(xù)了概念車的風(fēng)格特征，而變化則集中在單側(cè)雙出尾排等細(xì)枝末節(jié)上。如果不出意外，量產(chǎn)版和概念版會非常接近。

除了平臺共享之外，它的動力也會延續(xù)寶馬X3的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)會搭載全新的2.0T和3.0T發(fā)動機(jī)。從定位上來說，它是寶馬的第二臺跨界SUV。和之前的X6比起來，身材偏小的它顯然會在市場方面更有作為，至少在路況嚴(yán)峻的中國會是如此。也正因如此，寶馬才會把它的概念版首發(fā)站選在了中國上海，而且國內(nèi)市場對SUV的偏好還是比較明顯的。

如果做一下縱向分析，我們會發(fā)現(xiàn)寶馬X4的主要對手有保時(shí)捷Macan和路虎攬勝極光。從它精致又不失個(gè)性的外觀來看，打一場漂亮的陣地戰(zhàn)應(yīng)該不成問題。最重要的是，寶馬的車迷們對如此定位的一臺小號跨界SUV已經(jīng)期待許久了，而直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和8速自動變速箱的組合，也算得上是極具誠意。