4個億，這是打車軟件嘀嘀打車與微信支付第一輪活動中補貼的總額。從1月10日至2月9日，嘀嘀打車平均日微信支付訂單數(shù)為70萬單，總微信支付訂單約為2100萬單，而減免補貼的車費總額達到了4億元，在活動期間，嘀嘀打車用戶數(shù)突破4000萬。

似乎不用再花時間去說明嘀嘀打車是款怎樣的軟件了，作為小桔科技的拳頭產(chǎn)品，在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，嘀嘀打車風生水起的勢頭早已成為各方關(guān)注的焦點?！脯F(xiàn)在我們已經(jīng)覆蓋了國內(nèi)幾乎所有數(shù)得上號的省會城市和經(jīng)濟發(fā)達城市，我們還會快速地拓展，在2014年擴展到100個城市?！乖诒本┲嘘P(guān)村小桔科技的總部，嘀嘀打車聯(lián)合創(chuàng)始人張博志得意滿地對我們說道。就在我們采訪的當下，嘀嘀打車又開始了新一輪的大手筆，這一次他們和騰訊拿出了10個億——從2月17日零點起，新的優(yōu)惠又再度來襲，使用嘀嘀打車并微信支付，乘客立減10元；同樣，司機用微信收取車費也有獎勵。

自然，張博和他背后的嘀嘀打車團隊，又一次成了焦點。

因為「癢」而創(chuàng)業(yè)

張博是那種典型的「互聯(lián)網(wǎng)好青年」——相貌英俊，身材勻稱，年富力強，名校畢業(yè)，做技術(shù)出身，大公司背景。在加入小桔科技和嘀嘀打車的另一位創(chuàng)始人程維并肩作戰(zhàn)前，他是百度st-無線研發(fā)負責人。

「主要還是‘癢’，一直有創(chuàng)業(yè)的念頭，移動互聯(lián)網(wǎng)這波浪潮已經(jīng)起來了，我不想錯過這個機會?！箯埐┧湴恋氖青粥执蜍嚨膱F隊，「我們是做O2O的，我們的團隊有線上線下雙重優(yōu)秀的基因，我們的線下團隊在打車軟件界是一支鐵軍，執(zhí)行力很強，用心地為每一個司機服務。我們的線上團隊也能做出非常棒的產(chǎn)品?！?/p>

和其他一些同樣在移動互聯(lián)網(wǎng)里掘金的企業(yè)相比，嘀嘀打車對線下團隊的執(zhí)行能力要求非常高?！副热绫镜鼗\營，司機不僅僅是拉進來我們就不管了，還需要培育他們，激勵他們，讓他們真正愛用這個產(chǎn)品。」

對于創(chuàng)業(yè)之初所遇到的困難，張博依然記憶猶新?！搁_始的時候，有的司機甚至認為我們是騙子，騙他們流量費的?！钩怂緳C的信任外，還有平臺上線初期的用戶流失。「司機接不到單，乘客發(fā)現(xiàn)沒有司機接單都會造成流失?！箤覍遗霰谧匀徊皇怯淇斓慕?jīng)歷，但是現(xiàn)在看來，卻終是守得云開見月明，苦盡甘來的意味?！笡]有明顯的轉(zhuǎn)折點，我們的口碑是我們用心地服務每一個司機和用戶，然后點點滴滴積攢起來的」。

張博向我們闡述了嘀嘀打車的商業(yè)邏輯：「以北京為例，北京有6.7萬輛出租車，每天大概200萬左右的訂單，出租車空駛率是40%，如果我們通過技術(shù)的手段，把空駛率降低一半，每天就是240萬單——這意味著每天有40萬的乘客在沒有嘀嘀打車時打不到車，而現(xiàn)在他們打到了車，尤其是越難打車的時候越明顯，這肯定是有商業(yè)價值的。

張博不介意透露小桔科技未來的進一步拓展：「我們的愿景是‘移動互聯(lián)網(wǎng)讓出行更美好’，出租車是其中的一種方式，我們也會從出行的其他領(lǐng)域去找尋機會?！?/p>

做 「接地氣、有溫度」 的

東西

張博的偶像是喬布斯，「因為他把產(chǎn)品做到了極致」。而作為做產(chǎn)品出身的人，張博對于產(chǎn)品有自己的一套評價標準?！肝覀円龅氖墙拥貧?、有溫度的東西。」

嘀嘀打車的用戶包括乘客和司機兩個方面，「乘客的心理我們很容易理解，而對司機我們是隔著一層的。」為了「接地氣」，真實地了解司機的使用情況，張博和他的團隊每周去訪談各個地方的司機，近距離觀察司機的使用情況?！膏粥执蜍嚨挠唵味加谜Z音報送出來，如果司機有意，只需要點一個搶單的按鈕——我們做到了極致的簡單?！?/p>

而所謂的「有溫度」就富有更多人情味了?！肝也幌胱鲆豢罾浔墓ぞ撸蚁Ｍ@個工具背后能有一些人文關(guān)懷?！箯埐┧f的人情味不單單是乘客是否更快地回到了家，也在于司機在接每一個訂單的背后，乘客的肯定帶給司機的滿足感和被認可的感覺?！杆緳C是一個很缺少關(guān)注的群體，他們長期被忽略，甚至長期被詬病，他們也需要一個公正評價他們的平臺?！?/p>

核心算法

打車軟件的技術(shù)門檻

從無到有，從為數(shù)寥寥到競爭激烈，打車軟件領(lǐng)域的激戰(zhàn)現(xiàn)在甚至呈現(xiàn)出白熱化的趨勢。作為圈子里引人注目的一方，嘀嘀打車自然有其引以為傲的所在。

「打車軟件主要的框架不會發(fā)生大的變化，但核心算法的差異越來越大。」在張博看來，除了營銷等手段外，核心算法作為打車軟件的技術(shù)門檻也會凸顯出來，各家的競爭其實也是一場技術(shù)上的較量。

舉個例子來說，在中關(guān)村附近有100個乘客叫車，附近有200個司機?！高@個時候你要向司機推送訂單就很復雜，因為他聽到100個訂單中的1個訂單，就喪失了聽另外99個的機會?！箯埐┱f，在這種錯綜復雜的情況下怎樣推送司機喜歡的訂單這就需要強大的算法，而且隨著訂單規(guī)模增大，司機規(guī)模越大，計算的復雜度也越來越高。這很像搜索引擎，雖然各家的搜索框看起來差不多，但背后卻是千差萬別。

「打車軟件表面上依然是乘客下單，司機接單，這個流程不會有太大變化，但后臺的推送系統(tǒng)卻越來越復雜，這是縱深的發(fā)展。橫向上，還有幾個問題——比如司機和乘客的信用體系如何建立，這里面有很大空間去挖掘?！?/p>

移動互聯(lián)

從高富帥到普羅大眾

在互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域摸爬滾打這么久，張博也有自己的心得。「隨著智能手機的平民化，移動互聯(lián)網(wǎng)的用戶群已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的變化。「如果之前還是‘高富帥’這樣的高端客戶為主的話，現(xiàn)在更多的是普通大眾入場。用戶群體發(fā)生變化，需求也就發(fā)生了改變，這是一片藍海?！?/p>

嘀嘀打車所服務的出租車司機大概就是這樣的一個新群體吧，市場的變化也帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇。正如張博所說的那樣：「每一個階段有每個階段面對的難題，在最開始的時候難度是讓乘客和司機認知到你的產(chǎn)品。現(xiàn)在這個階段我們的用戶量比較大了，我們?nèi)魏我粋€小的決策都會影響到許多的用戶，我們就學習如何讓自己的決策更科學?！?/p>