【摘要】 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可以為航空業(yè)提供實(shí)時(shí)、全球、精準(zhǔn)的定位服務(wù)，讓航空器具備全球性、連續(xù)性、全時(shí)性定位能力。我國是世界第二大航空運(yùn)輸市場，在人民收入水平的增加之下，人們對于民航業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求，為此，必須要研究與推廣二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，本文主要分析衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)對于民航業(yè)發(fā)展的意義以及二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)與民航衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用方式。

【關(guān)鍵詞】 代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) 民航衛(wèi)星導(dǎo)航 應(yīng)用

一、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)對于民航業(yè)發(fā)展的意義

在衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)出現(xiàn)之后，在各個(gè)領(lǐng)域之中都得到了廣泛的使用，成為社會(huì)發(fā)展的重要工具，在民航業(yè)的發(fā)展也有著十分重要的作用，可以說，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用讓航空業(yè)得到了革命性發(fā)展。在2005年之后，為了滿需航空業(yè)的發(fā)展，美國、歐盟以及國際民航組織退出了新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)施工作，取得了良好的成效。

衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可以為航空業(yè)提供實(shí)時(shí)、全球、精準(zhǔn)的定位服務(wù)，讓航空業(yè)擺脫了對傳統(tǒng)導(dǎo)航的依賴，有效解決了地理?xiàng)l件惡劣、荒漠位置的導(dǎo)航問題，讓航空器具備全球性、連續(xù)性、全時(shí)性定位能力。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用可以提升導(dǎo)航工作的精確性，在這一背景之下，又衍生出了ADS監(jiān)視技術(shù)，該種基礎(chǔ)可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與飛機(jī)之間、飛機(jī)與地面之間的協(xié)同監(jiān)視，不僅有效提升航空業(yè)管制能力，還可以最大限度的保障飛行安全。

總之，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)成為了航空系統(tǒng)的核心。

二、二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)對于我國民航的發(fā)展作用

我國是世界第二大航空運(yùn)輸市場，在人民收入水平的增加之下，人們對于民航業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求，基于這一背景，必須要建立起新型空管系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，需要大范圍推廣二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，就現(xiàn)階段來看，可以使用的有美國GPS系統(tǒng)、歐洲伽利略系統(tǒng)與俄羅斯GLONASS系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的應(yīng)用還有一些風(fēng)險(xiǎn)，而應(yīng)用我國自主建設(shè)的第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)就可以有效解決以上的安全顧慮。

中國第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是我國自主研發(fā)的新型定位系統(tǒng)，這一系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)定時(shí)、高精度、高動(dòng)態(tài)定位，有著良好的應(yīng)用前景。但是，在市場認(rèn)可度、導(dǎo)航性能、配套產(chǎn)品上，與美國、俄羅斯、歐盟還存在一些差異，同時(shí)，這一技術(shù)的發(fā)展也必然會(huì)受到競爭對手的影響。為了保障我國二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可以得到順利的使用，必須要站在國家戰(zhàn)略性角度進(jìn)行思考，考慮到國際環(huán)境的變化，找準(zhǔn)發(fā)展方向、明確發(fā)展政策，讓二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可以充分的發(fā)揮出作用。

三、我國二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)與民航衛(wèi)星導(dǎo)航的應(yīng)用建議

3.1 設(shè)置好目標(biāo)

為了讓二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可以得到順利的應(yīng)用，必須要致力于提升導(dǎo)航系統(tǒng)的安全性、導(dǎo)航精度以及可靠性，并采取科學(xué)合理的措施解決衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)存在的法律責(zé)任與安全性問題，從國際角度上提升我國二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的地位。

3.2 需要考慮的問題

3.2.1 空間信號接口

為了有效推廣二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的使用，需要對其空間信號接口進(jìn)行科學(xué)的定義，讓接口標(biāo)準(zhǔn)化，具體的接口內(nèi)容包括系統(tǒng)的精度、系統(tǒng)可靠性、射頻特征、坐標(biāo)系統(tǒng)、電文信息等等。

3.2.2 時(shí)間與坐標(biāo)基準(zhǔn)

二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展需要科學(xué)的時(shí)間與坐標(biāo)基準(zhǔn)，要想在民航業(yè)得到廣泛的使用，需要使用統(tǒng)一的時(shí)間與坐標(biāo)基準(zhǔn)，給出具體的坐標(biāo)偏差。

3.2.3 國際標(biāo)準(zhǔn)

二代二星導(dǎo)航系統(tǒng)不僅需要為我國的民航業(yè)服務(wù)，還需要為國外民航業(yè)服務(wù)，因此，其信號、星座與頻率同需要符合國際組織的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)國際慣例的規(guī)定，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)被國際接受需要花費(fèi)三年到五年的時(shí)間，如果計(jì)劃在2020年投入使用，那么至少需要提前五年提出申請。

3.2.4 技術(shù)資料的公開

我國民航系統(tǒng)使用的客機(jī)有空中客車飛機(jī)、波音系列飛機(jī)，其中大部分都有GPS能力，要讓二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置，需要將部分必須技術(shù)資料公開，允許國際廠家進(jìn)行開發(fā)，促進(jìn)我國二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展。

3.2.5 系統(tǒng)兼容性

在二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用之后，必然會(huì)出現(xiàn)多個(gè)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的共存問題，這些系統(tǒng)能夠提供不同的導(dǎo)航頻率，但是，民航系統(tǒng)是十分脆弱的，不能夠依靠單獨(dú)的導(dǎo)航系統(tǒng)，必須要使用多衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)來提升其故障監(jiān)測水平與定位精度。

四、結(jié)語

總而言之，在未來階段下，需要在相關(guān)部門指導(dǎo)下深入研究二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中存在的問題，充分利用技術(shù)手段與宣傳手段加強(qiáng)與其他國家的合作，參與到標(biāo)準(zhǔn)化組織中，讓我國二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可以得到順利的推廣。

參 考 文 獻(xiàn)

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