【摘要】 以進(jìn)一步提高客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)質(zhì)量為目的，現(xiàn)在已經(jīng)將網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)應(yīng)用到其中，促進(jìn)了鐵路通信技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，更有利于客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的提升。客運(yùn)專線中鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用，主要以網(wǎng)路技術(shù)與通信技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)建立完善透露通信網(wǎng)絡(luò)，爭(zhēng)取不斷提高客運(yùn)專線通信質(zhì)量。本文分析了客運(yùn)專線中鐵路通信技術(shù)應(yīng)用的必要性，并提出了相應(yīng)應(yīng)用措施。

【關(guān)鍵詞】 客運(yùn)專線 鐵路通信 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在鐵路交通行業(yè)快速發(fā)展的背景下，為提高客運(yùn)專線服務(wù)質(zhì)量，需要對(duì)已有工作方式以及技術(shù)支持等方面做進(jìn)一步研究。將鐵路通信技術(shù)應(yīng)用到客運(yùn)專線，需要網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)以及通信技術(shù)的支持，建立完善鐵路客運(yùn)通信網(wǎng)絡(luò)，以此來(lái)保障客運(yùn)通信的質(zhì)量。在研究應(yīng)用方法時(shí)，不僅要實(shí)現(xiàn)為通過(guò)寬帶以及高速通信網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)發(fā)展應(yīng)用的各種業(yè)務(wù)活動(dòng)，同時(shí)還包括客運(yùn)信息傳遞與共享服務(wù)的發(fā)展。

一、客運(yùn)專線通信系統(tǒng)分析

客運(yùn)專線通信系統(tǒng)主要包括兩大部分，即有線通信與無(wú)線通信，同時(shí)擁有多個(gè)通信子系統(tǒng)組成，如傳輸與接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、電話交換系統(tǒng)、專用移動(dòng)通信系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度通信系統(tǒng)、同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)以及應(yīng)急通信系統(tǒng)等[1]。在交通技術(shù)快速發(fā)展的背景下，逐漸建立起相對(duì)完善的鐵路通信網(wǎng)，可以保證整個(gè)作業(yè)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，提高運(yùn)輸效率。鐵路通信技術(shù)是主要是將有線與無(wú)線通信技術(shù)結(jié)合在一起，想要將鐵路通信技術(shù)應(yīng)用到客運(yùn)專線中，必須要保證能夠滿足客運(yùn)專線所有系統(tǒng)的運(yùn)行需求，通信傳送平臺(tái)建設(shè)與系統(tǒng)容量應(yīng)盡量超前。其中，各節(jié)點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)滿足各項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，系統(tǒng)網(wǎng)路結(jié)構(gòu)統(tǒng)籌利用SDH設(shè)備級(jí)保護(hù)，并選擇網(wǎng)絡(luò)自愈保護(hù)機(jī)制，不斷提高傳輸系統(tǒng)可靠性。另外，必須要選擇成熟、先進(jìn)、可靠的通信技術(shù)，結(jié)合實(shí)際資金情況，對(duì)資源進(jìn)行整合。

二、通信技術(shù)在客運(yùn)專線中應(yīng)用措施分析

2.1通信傳輸網(wǎng)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)

鐵路客運(yùn)專線通信與信息公共基礎(chǔ)平臺(tái)，主要包括共用基礎(chǔ)信息平臺(tái)、通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)、信息共享平臺(tái)以及信息安全保障平臺(tái)等，而鐵路傳輸網(wǎng)主要包括三層結(jié)構(gòu)，即骨干層、匯聚層以及接入層，其中骨干層主要承載各大站之間的信息通信，匯聚層主要承載一般車站通信站點(diǎn)之間的通信信息，接入層主要承載各鐵路車站以及區(qū)間等站點(diǎn)之間的通信信息[2]。一般情況下，客運(yùn)專線可以選擇用傳輸MSTP技術(shù)來(lái)完成骨干傳輸網(wǎng)與接入傳輸網(wǎng)的建設(shè)，為各業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供組網(wǎng)通道。選擇STM-4二纖通道建設(shè)建設(shè)環(huán)傳輸系統(tǒng)，而以STM-4或者STM-1傳輸設(shè)備完成接入系統(tǒng)建設(shè)，其中各節(jié)點(diǎn)包括客運(yùn)專線公司、車站、維修段、調(diào)度所、維修工序、GSM-R基站以及信號(hào)線路所等，其中以車站作為匯聚點(diǎn)構(gòu)成多個(gè)二纖自愈環(huán)。

2.2通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)

通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)主要包括數(shù)據(jù)網(wǎng)、通信網(wǎng)以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)，主要承載著各項(xiàng)通信業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息的傳遞，同時(shí)還需要完成對(duì)安全性要求比較高的專業(yè)通道服務(wù)，以及IP數(shù)據(jù)互聯(lián)服務(wù)。第一，對(duì)于數(shù)據(jù)網(wǎng)的建設(shè)，應(yīng)完成組織構(gòu)架的構(gòu)架，即選擇用2.5GB/s或者10Gb/s的傳輸系統(tǒng)提供的傳輸通道組網(wǎng)；對(duì)于匯聚層需要將路由器設(shè)置在樞紐位置，以2.5Gb/s SDH傳輸系統(tǒng)提供的傳輸通道組網(wǎng)；接入層設(shè)置而需要在各沿線車站站房、動(dòng)車段以及通信站等設(shè)置路由器，利用622Mb/s SDH接入系統(tǒng)以星型方式接入?yún)R聚層路由器，通過(guò)多業(yè)務(wù)接入網(wǎng)專線透?jìng)髋c匯聚層實(shí)現(xiàn)區(qū)間遠(yuǎn)端用戶業(yè)務(wù)的匯聚以及接入[3]。第二，對(duì)于通信網(wǎng)的建設(shè)，以數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)對(duì)傳送需求為依據(jù)，完成匯聚層錄路由器之間的高速連接。一般情況下骨干層應(yīng)選擇用2.5Gb/s SDH傳輸系統(tǒng)，以兩條光纜來(lái)構(gòu)成保護(hù)環(huán)，在各沿線車站內(nèi)設(shè)置ADM裝置，整個(gè)系統(tǒng)采用環(huán)形拓?fù)湓O(shè)計(jì)方式，在鐵路兩邊敷設(shè)光纜中分別拿出一對(duì)光纖，并將其兩端連接成環(huán)。

2.3客運(yùn)專線對(duì)ICT需求分析

將鐵路通信技術(shù)應(yīng)用到客運(yùn)專線中，不僅要實(shí)現(xiàn)通信系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)、語(yǔ)音、圖像等多媒體手段，而且要為列車控制、信息系統(tǒng)以及運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)等提供不同層次與需求的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。基于此在對(duì)客運(yùn)專線通信系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)構(gòu)建一個(gè)以SDH為基礎(chǔ)的多業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)作為基礎(chǔ)承載平臺(tái)，以IP作為數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)承載與交換平臺(tái)，并組建SDH傳輸與IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)作為承載固定通信業(yè)務(wù)網(wǎng)、工務(wù)移動(dòng)通信以及救援指揮通信系統(tǒng)等組合的業(yè)務(wù)網(wǎng)。

四、結(jié)束語(yǔ)

在鐵路交通快速發(fā)展的背景下，為進(jìn)一步提高客運(yùn)專線服務(wù)質(zhì)量，需要加強(qiáng)對(duì)鐵路通信技術(shù)的研究，以滿足客運(yùn)專線通信網(wǎng)絡(luò)需求為基礎(chǔ)，選擇合適的技術(shù)與措施，爭(zhēng)取不斷提高鐵路通信技術(shù)在其中應(yīng)用的有效性?，F(xiàn)在我國(guó)客運(yùn)專線通信技術(shù)應(yīng)用效果與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定的差距，這就需要基于實(shí)際不斷進(jìn)行研究，爭(zhēng)取促進(jìn)鐵路交通的發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]崔海臣.鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線的應(yīng)用[J].黑龍江科技信息，2014，20：162.

[2]王滔.高速鐵路應(yīng)急通信及其關(guān)鍵技術(shù)仿真平臺(tái)設(shè)計(jì)研究[D].西南交通大學(xué)，2013.

[3]尹毅.鐵路GSM-R通信網(wǎng)冗余保護(hù)與業(yè)務(wù)應(yīng)用研究[D].北京郵電大學(xué)，2011.