冬日傍晚，在北京、武漢、濟(jì)南等城市的一些公交站臺(tái)，寒風(fēng)中的乘客們望眼欲穿，在緩緩移動(dòng)的車(chē)流中尋找等待公交車(chē)的身影。下班高峰時(shí)段，由于路況擁堵，乘客可能苦等幾十分鐘都等不來(lái)一趟車(chē)，最后等來(lái)了一輛公交車(chē)，發(fā)現(xiàn)早已擠得滿(mǎn)滿(mǎn)的，正待失望之時(shí)，緊跟著又有三四輛空車(chē)“扎堆”進(jìn)站。這樣的場(chǎng)景對(duì)于習(xí)慣了公交出行的市民們而言，是再熟悉不過(guò)了。

和世界其他國(guó)際的大都市一樣，我們國(guó)家許多城市的公共交通擁堵也成了多年的“老大難”。從硬件上看，現(xiàn)有許多大城市里的公交設(shè)施和人力已經(jīng)接近運(yùn)載力的極限，但這并不意味著公共交通的“血栓”無(wú)解，如今濟(jì)南等城市將智能信息技術(shù)廣泛應(yīng)用到公共交通，將現(xiàn)有交通資源最大化合理分配，減少了交通負(fù)荷和環(huán)境污染。也許不久的將來(lái)，市民們等車(chē)時(shí)就能知道下一班車(chē)會(huì)在什么時(shí)間到站，車(chē)上是否有空座，前方路況如何……

智能交通帶來(lái)的變化，正在悄然改變我們的生活。

智能站牌：告別鐵板上刷漆的時(shí)代

“拔絲（bus）粉們，等車(chē)的時(shí)候是否見(jiàn)過(guò)這種高大上的站牌？它能夠與途經(jīng)此站的公交車(chē)GPS（全球定位系統(tǒng)）相連接，并顯示將要到站車(chē)輛的距離及到站時(shí)間。目前，在大1路的南禮士路西行站和復(fù)興門(mén)內(nèi)東行站設(shè)有這種新式站牌，路過(guò)的拔絲粉們不妨看一看……”這是不久前，北京公交集團(tuán)一則俏皮而又令人頗感新奇的微博。記者據(jù)此信息前往復(fù)興門(mén)內(nèi)公交站看到，候車(chē)區(qū)已啟用外形為長(zhǎng)方體的智能站牌，可以顯示下趟公交車(chē)抵達(dá)時(shí)間等信息。

站牌高約4米，在一側(cè)顯示屏上顯示有公交車(chē)的行駛信息。每條路線(xiàn)都顯示有未駛至復(fù)興門(mén)內(nèi)公交車(chē)站的兩個(gè)車(chē)次的信息，包括到站距離以及預(yù)計(jì)到站時(shí)間。顯示屏內(nèi)有20個(gè)可選項(xiàng)，包括交通、公交、地鐵、電子地圖等。乘客只需用手指接觸屏幕相關(guān)選項(xiàng)位置，便可了解相應(yīng)信息。屏幕下方還有一張公交車(chē)行駛路線(xiàn)圖，與鐵板上刷漆的老式站牌相比，智能站牌完全稱(chēng)得上是“高大上”。

不少候車(chē)乘客表示，“新站牌挺方便”，這種電子站牌提供的信息讓大家等車(chē)時(shí)心里有譜了。記者注意到，站牌上顯示的多為距離車(chē)站2公里以?xún)?nèi)的車(chē)次預(yù)計(jì)到站時(shí)間。那些距離車(chē)站2公里外的車(chē)次則沒(méi)有顯示。而且屏幕下方標(biāo)有“系統(tǒng)調(diào)試中，不足之處敬請(qǐng)諒解”。

據(jù)北京市公交部門(mén)表示，此電子站牌有望大規(guī)模投入使用，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)三環(huán)內(nèi)全覆蓋。還有報(bào)道稱(chēng)，“十二五”期間北京規(guī)劃投入56億元，用于提升智能交通水平。除北京外，濟(jì)南等省會(huì)城市也在逐漸向智能公交邁進(jìn)。

智能軟件讓你不再“寒風(fēng)中苦等”

在智能電子站牌覆蓋車(chē)站網(wǎng)點(diǎn)之前，北京公交的乘客們只要有智能手機(jī)，也能實(shí)時(shí)掌握百條公交線(xiàn)路的信息。

去年11月14日，北京市交通信息中心發(fā)布了“北京實(shí)時(shí)公交”：一款基于iOS和安卓系統(tǒng)的智能手機(jī)軟件，可以提供公交到站的實(shí)時(shí)查詢(xún)服務(wù)，可以實(shí)時(shí)了解公交車(chē)與自己的距離。避免公交車(chē)乘客由于無(wú)法了解公交車(chē)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，導(dǎo)致“寒風(fēng)中苦等公交車(chē)”。

而在濟(jì)南，一款名為“微步”的智能手機(jī)軟件，也同樣可以提供實(shí)時(shí)4000多輛公交車(chē)的實(shí)時(shí)查詢(xún)。

進(jìn)入智能手機(jī)軟件“微步”頁(yè)面，先選擇公交線(xiàn)路，然后選擇上行還是下行方向，最后再選擇站點(diǎn)。此時(shí)，頁(yè)面上就會(huì)直觀地顯示出所選擇的公交車(chē)距離選擇的站點(diǎn)還有幾站，大概多少公里，預(yù)計(jì)幾點(diǎn)能到。除此之外，還可顯示途中幾輛車(chē)的大概位置。

“目前我們正在研究的來(lái)車(chē)預(yù)告方式主要是站牌顯示、站牌查詢(xún)以及手機(jī)查詢(xún)等?！睗?jì)南公交信息中心主任吳玉冰之前接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，一旦所有系統(tǒng)建設(shè)完畢投入使用，新型公交候車(chē)站牌也將“上崗”，“將來(lái)新安裝的電子站牌不但能夠顯示公交車(chē)的到站信息，還能夠提供多種類(lèi)型、多種內(nèi)容的信息查詢(xún)方式，乘客可根據(jù)情況查詢(xún)具體線(xiàn)路、具體站點(diǎn)的詳細(xì)信息?！眳怯癖嬖V記者，目前已實(shí)現(xiàn)了多條公交線(xiàn)路和站點(diǎn)及多輛公交車(chē)的實(shí)時(shí)到站查詢(xún)。

記者在濟(jì)南公交部門(mén)還了解到，更加理想的狀況是將來(lái)公交站臺(tái)將成為一個(gè)wifi熱點(diǎn)，在站臺(tái)處乘客通過(guò)智能手機(jī)定位自己當(dāng)前的位置后，在該站臺(tái)處的多條線(xiàn)路的站點(diǎn)情況以及車(chē)輛運(yùn)行情況將直接顯示在乘客手機(jī)上，即使是乘客不在站臺(tái)，想查詢(xún)某個(gè)站臺(tái)的線(xiàn)路情況也可通過(guò)手機(jī)電子地圖搜索到站臺(tái)，再進(jìn)行相關(guān)查詢(xún)，可以說(shuō)想什么時(shí)候查、想在哪查、想查哪里，都能夠輕松實(shí)現(xiàn)。“這樣一來(lái)，乘客可以提前知道自己要坐的公交車(chē)到了哪里，與前后車(chē)的間隔多少來(lái)判斷來(lái)車(chē)時(shí)間與乘客多少，最終確定自己何時(shí)出門(mén)、坐哪輛車(chē)。”

基于智能公交信息平臺(tái)的公交電子站牌，在原有“來(lái)車(chē)預(yù)報(bào)”基礎(chǔ)上還提供了更加豐富的查詢(xún)功能，這些功能不但基本確定能夠在五年甚至更短時(shí)間內(nèi)投入使用，并“有可能比現(xiàn)在設(shè)想的還好”。

“中國(guó)式過(guò)馬路”逼停智能紅綠燈

從國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)看，智能交通的健全并非僅憑完善的硬件就足夠，公眾參與和整體協(xié)調(diào)同樣很關(guān)鍵。

據(jù)悉，為治理?yè)矶隆惩ǖ某鞘械缆?，湖北武漢在過(guò)去10年間耗資近兩億元逐步建成智能交通。智能交通的一個(gè)本領(lǐng)就是根據(jù)車(chē)流，自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈時(shí)間。讓紅綠燈變得更聰明，即紅綠燈的長(zhǎng)短由車(chē)流量說(shuō)了算。一旦某個(gè)方向車(chē)流量大，智能交通系統(tǒng)可統(tǒng)籌調(diào)整整條道路的紅綠燈時(shí)長(zhǎng)，大大提高通行效率。然而，武漢建成后一部分路口智能系統(tǒng)基本停用，原因是再聰明的紅綠燈，也架不住行人亂穿馬路造成的干擾。在一些路口，“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象依然很多，本應(yīng)通行的車(chē)輛因橫穿馬路的行人而受阻，系統(tǒng)也就無(wú)法準(zhǔn)確算出下一次紅燈的亮閃時(shí)間。久而久之，智能交通系統(tǒng)不得不停擺，只能由交警人工替代。

此外，早在2009年，武漢市公交管理部門(mén)就在一些市區(qū)主干道公交站點(diǎn)安裝了電子智能站牌。但安裝幾年來(lái)，由于配套系統(tǒng)不完善，不少智能站牌處于閑置，沒(méi)有播放出實(shí)時(shí)交通狀況等信息，乘客抱怨電子智能站牌“不智能”。不少電子站牌已不再通電，完全在當(dāng)普通站牌使用。

事實(shí)上，北京、濟(jì)南等城市最早電子站牌也可往前追溯近十年。但建成后不久這些電子站牌大多處于“黑屏”狀態(tài)，交通部門(mén)給出的解釋是，公交車(chē)上的GPS覆蓋度暫時(shí)不夠。

智能交通應(yīng)避免“數(shù)據(jù)孤島”

有業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)于不少智能交通剛剛起步的國(guó)內(nèi)城市，最重要的是數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)達(dá)到一定量才能算出準(zhǔn)確的交通情況，投放到誘導(dǎo)牌對(duì)交通進(jìn)行調(diào)控。但目前，國(guó)內(nèi)大部分城市智能交通往往由幾個(gè)部門(mén)同時(shí)負(fù)責(zé)，幾個(gè)部門(mén)分別掌握一部分交通信息，缺乏數(shù)據(jù)共享，容易形成“數(shù)據(jù)孤島”。

為解決數(shù)據(jù)孤島弊端，北京成立了交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮中心，全權(quán)負(fù)責(zé)智能交通系統(tǒng)的運(yùn)行?？梢?jiàn)智能交通能否發(fā)揮實(shí)質(zhì)性作用，還取決于管理部門(mén)能否建立一整套完善的體系，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提供優(yōu)質(zhì)公交服務(wù)。清華大學(xué)土木系教授史其信告訴記者，中國(guó)智能交通發(fā)展的過(guò)程大體要經(jīng)歷三個(gè)階段，首先是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，然后在這個(gè)基礎(chǔ)上提高信息化程度，最后才能發(fā)展智能化交通管理。如果沒(méi)有前兩個(gè)階段的條件和基礎(chǔ)，智能化交通管理很難實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在很多城市都在投資建設(shè)各種各樣的智能交通系統(tǒng)，但很少看到這些系統(tǒng)能起多大作用，就是因?yàn)樗幍碾A段性。

史其信預(yù)測(cè)，未來(lái)新一代智能交通系統(tǒng)將是“物聯(lián)網(wǎng)”概念在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，發(fā)展下去也就成了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”，將通信、網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)、云端和移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、智能終端和車(chē)路協(xié)同技術(shù)等高新技術(shù)應(yīng)用于整個(gè)交通管理體系，以智能技術(shù)取代原先需要人工判別的任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。

資訊

萬(wàn)科濟(jì)南第四城——

萬(wàn)科新里程亮相

本刊訊 4月13日，“萬(wàn)科新里程，奧體中軸，萬(wàn)科又一城”媒體見(jiàn)面會(huì)在萬(wàn)科新里程臨時(shí)接待中心華麗開(kāi)啟，繼萬(wàn)科天泰金域國(guó)際、萬(wàn)科城、萬(wàn)科金域中心以后，秉承“讓建筑贊美生命”的企業(yè)宗旨，萬(wàn)科為濟(jì)南再造萬(wàn)科新里程，引領(lǐng)泉城人居生活。媒體見(jiàn)面會(huì)上，未來(lái)之車(chē)——特斯拉也首次在濟(jì)南亮相，低碳、健康、環(huán)保、創(chuàng)新、時(shí)尚的新概念跑車(chē)，與萬(wàn)科新里程強(qiáng)調(diào)的人居理念如出一轍。

（許秀靜）

“方雨微營(yíng)銷(xiāo)”論壇在山東大學(xué)成功舉辦

本刊訊 4月15日，由山東大學(xué)管理學(xué)院EDP中心主辦，山東得象電器科技有限公司獨(dú)家承辦的“方雨微營(yíng)銷(xiāo)”論壇成功舉辦。山東大學(xué)與山東得象電器科技有限公司的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)參加了論壇，與來(lái)自傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、金融、學(xué)術(shù)、電商界的400多名微友一起，聆聽(tīng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家方雨講授微營(yíng)銷(xiāo)知識(shí)及技巧。山東得象員工通過(guò)此次論壇學(xué)習(xí)受益匪淺，計(jì)劃將把方雨的微營(yíng)銷(xiāo)知識(shí)體系應(yīng)用到企業(yè)經(jīng)營(yíng)中，與用戶(hù)一起共享微營(yíng)銷(xiāo)的大世界。

（周暇）