滕代遠(yuǎn)擔(dān)任中央軍委鐵道部部長，正值解放戰(zhàn)爭烽火連天的戰(zhàn)斗歲月，解放大軍勢如破竹，一路高歌猛進(jìn)，他根據(jù)“解放軍打到哪里，鐵路就修到哪里”的方針，領(lǐng)導(dǎo)解放區(qū)軍民恢復(fù)鐵路交通，組織軍用物資南進(jìn)，保障各路大軍戰(zhàn)略追擊作戰(zhàn)的順利進(jìn)行，直至飲馬長江，解放全中國。

新中國成立后，滕代遠(yuǎn)擔(dān)任中華人民共和國首任鐵道部部長。

舊中國的鐵路多數(shù)是帝國主義為了侵略中國而修建的，各條鐵路都自己搞一套標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度。國民政府，包括南京政府時期，修了不到2萬公里鐵路，其中有1萬多公里鐵路，在解放戰(zhàn)爭時期已經(jīng)遭到大幅的破壞，剩下能夠通車的，也就是8000來公里。

人民接管鐵路以后，滕代遠(yuǎn)立即著手統(tǒng)一調(diào)度指揮，迅速把全國鐵路結(jié)成一個統(tǒng)一的整體。在這基礎(chǔ)上，滕代遠(yuǎn)又抓緊組織首都北京到各省會、首府和一些重要城市的直達(dá)列車，使鐵路真正成為我國交通的大動脈。

舊中國鐵路的各種技術(shù)設(shè)備，幾乎全部從外國進(jìn)口，種類繁多，型號復(fù)雜。新中國成立以后，滕代遠(yuǎn)積極組織建立我國自己的鐵路工業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)鐵路工廠成批生產(chǎn)機車、車輛、橋梁、道岔、通信、信號和其他各種鐵路的技術(shù)設(shè)備，揭開了我國鐵路工業(yè)生產(chǎn)的壯麗序幕。

鐵道部建立伊始，為徹底改變舊中國鐵路各自為政、效率低下的狀況，滕代遠(yuǎn)帶領(lǐng)鐵道部班子，建立了分級管理、統(tǒng)一調(diào)度指揮的全國鐵路管理新體制，并于1950年2月頒布《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，使中國鐵路有了統(tǒng)一的基本法規(guī)。他帶頭夜以繼日地學(xué)習(xí)鐵路建設(shè)和管理知識，分析解決工作中遇到的矛盾和問題，指導(dǎo)經(jīng)營管理和技術(shù)改造，使戰(zhàn)爭時期毀壞嚴(yán)重的鐵路迅速得以恢復(fù)。

1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，10月19日，彭德懷率領(lǐng)中國人民志愿軍越過鴨綠江，赴朝作戰(zhàn)。與此同時，他昔日的親密戰(zhàn)友滕代遠(yuǎn)正坐鎮(zhèn)鐵道部，指揮動員職工3萬多人，和鐵道兵團(tuán)指戰(zhàn)員15萬人，支援入朝，承擔(dān)鐵路的修護(hù)任務(wù)。

抗美援朝開始后，解放軍組建了中國人民志愿軍鐵道兵團(tuán)，滕代遠(yuǎn)兼任司令員和政治委員。這條通向朝鮮的鐵路線，從祖國東北延伸到朝鮮境內(nèi)的抗美援朝前線，成為一條打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線，為打敗美帝國主義侵略者作出重大貢獻(xiàn)。

在滕代遠(yuǎn)的指揮下，志愿軍鐵道兵搶修、搶建鐵路、橋梁，使鐵路運力比戰(zhàn)爭初期提高了7.5倍，保障了“鋼鐵運輸線”的暢通無阻。鐵道兵團(tuán)共有1136名官兵英勇犧牲，2881名官兵負(fù)傷，美國空軍發(fā)言人曾發(fā)出了這樣的感慨，在差不多1年多的時間里，美國和其他盟國飛機，一直在轟炸中國人民志愿軍的運輸系統(tǒng)，但在朝鮮境內(nèi)仍有火車在行使。

在抗美援朝期間，滕代遠(yuǎn)不僅要關(guān)注抗美援朝的運輸工作，同時還要關(guān)注到全國的鐵路運輸工作。在國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時期，滕代遠(yuǎn)就著手組織新線建設(shè)。他教育干部要依靠地方黨政機關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)，依靠各族人民群眾，自力更生，就地取材，艱苦奮斗，建設(shè)四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)。經(jīng)過鐵路職工和鐵道兵的努力，不斷取得成效。在中共中央西南局、西南軍政委員會直接領(lǐng)導(dǎo)下修筑的成渝鐵路通車以后，天蘭鐵路、蘭新鐵路、豐沙鐵路、集二鐵路、包蘭鐵路、黎湛鐵路、寶成鐵路、鷹廈鐵路等重要的鐵路線和武漢長江大橋等重大工程，相繼建成通車。

尤其是修建武漢長江大橋工程，滕代遠(yuǎn)付出了巨大心血。長江古稱天塹，水深浪闊，新中國成立前從未建過一座橋梁，火車過河全靠輪渡，1950年，滕代遠(yuǎn)著手籌劃修建長江大橋，他向周恩來總理匯報后，周總理同意并支持修這個橋，叫他籌劃這件事情。

1953年2月18日，毛澤東親登黃鶴樓，視察大橋橋址。大橋初步設(shè)計完成后，滕代遠(yuǎn)向周恩來總理做了匯報，并把設(shè)計文件送往前蘇聯(lián)，請橋梁專家組進(jìn)行技術(shù)鑒定。1954年7月，前蘇聯(lián)派來專家工作組，首席專家西林提出的具有創(chuàng)新思路的“管柱鉆孔”方案，遭到國內(nèi)許多技術(shù)專家的質(zhì)疑，滕代遠(yuǎn)經(jīng)過認(rèn)真的咨詢、研究和反復(fù)的驗證，堅定地支持前蘇聯(lián)專家的意見，確保了大橋建設(shè)的順利推進(jìn)。1957年10月15日，全長1607米的武漢長江大橋正式交付使用，比原計劃提前了兩年。毛澤東“一橋飛架南北、天塹變通途”的詩句終于成為現(xiàn)實。

新中國成立后的10年中，在滕代遠(yuǎn)的組織下，全國現(xiàn)有鐵路全面修復(fù)，至1958年底，全國鐵路軌道延長達(dá)53000公里，基本形成了全國四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)的骨架。鐵路工作的巨大成就，當(dāng)然是黨和人民集體奮斗的結(jié)晶，然而滕代遠(yuǎn)作為新中國鐵路事業(yè)最初的一位主要領(lǐng)導(dǎo)人，從一定的意義上說，是人民鐵道事業(yè)的奠基人，又是人民鐵道事業(yè)的開拓者。他的功績將永遠(yuǎn)為人們所稱頌。

滕代遠(yuǎn)光明磊落，作風(fēng)正派，生活樸實，有極強的組織性紀(jì)律性。有不同意見，總是放到桌面上談，從不背后議論。他對人民的事業(yè)有高度的事業(yè)心和責(zé)任感，以身作則，律己很嚴(yán)。工作中有缺點，他就為之寢食不安；有差錯，他總是引咎自責(zé)。對于鐵道部內(nèi)的工作事故，滕代遠(yuǎn)嚴(yán)于律己，絕不推諉。1950年1月23日，濟(jì)南鐵路局花旗營車站發(fā)生一起重大行車事故，死傷多人，延誤行車10多個小時。滕代遠(yuǎn)立即組織處理事故，采取有效措施，保證行車安全，并主動在中央人民政府政務(wù)院會議上作了自我批評，請求處分。在當(dāng)時，一位中央級的部長帶頭這樣做，在全國引起極大的震動。

1958年底起，他雖然因積勞成疾，不能正常上班，但只要健康情況允許，仍然要下去做調(diào)查研究。他不顧同志們的勸阻，堅持到屬下的鐵路局檢查工作。滕代遠(yuǎn)主持鐵路工作10余年，在黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)下，依靠全國鐵路職工、全體鐵道兵指戰(zhàn)員的努力和各地方、各行業(yè)的援助，從根本上改變了舊中國鐵路的落后面貌，把人民鐵路引向了一個穩(wěn)定發(fā)展的新時期，并為以后的大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

（摘自人民日報出版社《開國第一任部長》 作者：宋國濤）（圖片 59 （6）.jpg 圖注：1953年滕代遠(yuǎn)陪同毛主席視察武漢長江大橋橋址。）