馬斯克的電動(dòng)車(chē)，中文譯名為特斯拉，這來(lái)自交流電的發(fā)明者美國(guó)物理學(xué)家尼古拉·特斯拉，卻讓人很容易聯(lián)想起日本電影里的怪獸哥斯拉。事實(shí)上，也確實(shí)有人預(yù)言，馬斯克會(huì)在汽車(chē)領(lǐng)域掀起一場(chǎng)“革命”，而特斯拉會(huì)將像怪獸一樣稱霸地球。

4月22日，馬斯克首次來(lái)到中國(guó)，向預(yù)訂特斯拉S型車(chē)的車(chē)主交車(chē)。這些車(chē)主中不乏又富又酷的科技牛人，比如汽車(chē)之家的總裁李想和小米科技創(chuàng)始人雷軍。據(jù)說(shuō)，一位車(chē)主打開(kāi)車(chē)門(mén)的時(shí)候一聲感嘆：“高科技好酷哦。”另一位車(chē)主說(shuō)，開(kāi)這車(chē)上路，常遇到陌生人大喊“特斯拉”，沖過(guò)來(lái)狂拍照片。

專心造出最酷的車(chē)

馬斯克被稱為“下一個(gè)喬布斯”，特斯拉則被稱為汽車(chē)界的“蘋(píng)果”。但馬斯克沒(méi)喬布斯能侃，高調(diào)的交車(chē)儀式?jīng)]安排直播，據(jù)說(shuō)就是因?yàn)樗愿耢t腆，面對(duì)直播鏡頭容易緊張?？v然如此，在北京的首場(chǎng)交車(chē)儀式已經(jīng)很熱。馬斯克原計(jì)劃向首批8位車(chē)主頒發(fā)鑰匙后親自帶每位車(chē)主去打開(kāi)自己那輛車(chē)，卻在發(fā)鑰匙處被媒體和“粉絲”圍得水泄不通，車(chē)主倒被堵在圈外。而隨著特斯拉“登陸”，國(guó)內(nèi)的鋰電池、電解液、輪胎等行業(yè)相關(guān)企業(yè)也不時(shí)出現(xiàn)“與特斯拉合作”的消息，“搭車(chē)”之心熱切。

在北京舉行的一次對(duì)話中，馬斯克實(shí)話實(shí)說(shuō)：“我們之所以創(chuàng)造了特斯拉，就是因?yàn)橐郧暗碾妱?dòng)車(chē)很慢，很丑，續(xù)航能力很差，沒(méi)有人愿意買(mǎi)這樣的車(chē)?！彼麑?duì)電動(dòng)車(chē)的最大貢獻(xiàn)，就是把車(chē)變酷了。正因?yàn)榭?，這種車(chē)在美國(guó)受到高收入的年輕一代熱捧，成了富裕、環(huán)保、時(shí)尚的身份象征。馬斯克說(shuō)：“我希望掌握未來(lái)，盡自己所能來(lái)扮演好我的角色。”他相信，節(jié)能、時(shí)尚又高度智能化的電動(dòng)車(chē)，才是交通工具的未來(lái)方向。

但他這條路走得很艱難。特斯拉自2003年成立以來(lái)長(zhǎng)期虧損?！?008年是我們的一個(gè)低點(diǎn)，如果我們不能在圣誕節(jié)完成融資，就要破產(chǎn)。但是我們成功了。”2010年，特斯拉在納斯達(dá)克股票市場(chǎng)上市。2012年，第一輛特斯拉S型下線，并終于在2013年實(shí)現(xiàn)盈利。

如今，特斯拉在美國(guó)的銷(xiāo)量已超過(guò)德國(guó)進(jìn)口的豪華車(chē)，在中國(guó)的訂單去年底就已超過(guò)5000輛，在世界各地都有超級(jí)車(chē)迷。生活在北極圈以北100多公里一個(gè)挪威小鎮(zhèn)上的眼科醫(yī)生延斯，家里有7輛特斯拉，還打算買(mǎi)第八輛。早在2010年，他就訂了第一輛特斯拉跑車(chē)。他曾駕駛特斯拉S型車(chē)行駛200公里前往瑞典，路上氣溫降至攝氏零下40度，足能凍結(jié)柴油，特斯拉卻依舊跑得很歡。

強(qiáng)有力的電池是特斯拉最大亮點(diǎn)。以往的電動(dòng)車(chē)，充電花大半天，卻只能開(kāi)50多公里。特斯拉的動(dòng)力系統(tǒng)由約7000塊鋰電池組成，平鋪于車(chē)輛底盤(pán)，更換新電池只需90秒。在特斯拉的超級(jí)充電站，30分鐘就能充一半電，行駛250公里。到2015年，超級(jí)充電站要覆蓋美國(guó)98%的地區(qū)。

特斯拉還有一個(gè)特點(diǎn)是智能化。雷軍曾在美國(guó)試駕特斯拉，覺(jué)得這款車(chē)最重要的是整車(chē)智能程度非常高，用相當(dāng)于兩個(gè)大號(hào)iPad的觸摸屏來(lái)控制汽車(chē)，開(kāi)天窗、空調(diào)、多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航等都在觸摸屏上，開(kāi)車(chē)路徑數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋到云端，服務(wù)器幫助駕駛者進(jìn)行全程實(shí)時(shí)監(jiān)控。他總結(jié)說(shuō)，特斯拉跟其他車(chē)在設(shè)計(jì)思維上的差別，就如同移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與單機(jī)本地運(yùn)算之間的差別。至于大家擔(dān)心的智能系統(tǒng)死機(jī)怎么辦，馬斯克的回答是“重啟就行”，因?yàn)檐?chē)的方向控制系統(tǒng)還是用傳統(tǒng)電氣控制，智能系統(tǒng)控制的只是信息系統(tǒng)，出不了大差池。

“爬”進(jìn)了中國(guó)市場(chǎng)

馬斯克的夢(mèng)想都很夸張，發(fā)射火箭、移民火星，都在他的夢(mèng)想之中，有的已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。在北京，他被問(wèn)及如何定義成功時(shí)，似乎有點(diǎn)不知所措。他說(shuō)，自己還沒(méi)成功，只是“有點(diǎn)瘋狂”。說(shuō)到在中國(guó)的發(fā)展，他說(shuō)，斯特拉是家小公司，人都要經(jīng)歷爬行、走路再到奔跑的過(guò)程，在中國(guó)特斯拉還處在“爬行階段”。

特斯拉在中國(guó)遇到很多難題。首先是價(jià)格。在中國(guó)一輛特斯拉S型售價(jià)為73.4萬(wàn)元人民幣，在美國(guó)的售價(jià)是6.99萬(wàn)到9.39萬(wàn)美元（1美元約合6.25元人民幣），并不便宜。其次是銷(xiāo)售模式。特斯拉非常重視用戶體驗(yàn)，銷(xiāo)售上采用蘋(píng)果式工廠直營(yíng)店的方式進(jìn)行，銷(xiāo)售人員要確保用戶能夠安裝電樁、滿足各種使用條件后，才能把車(chē)賣(mài)給客戶，購(gòu)車(chē)的周期很長(zhǎng)，這已經(jīng)引起了一些市場(chǎng)議論乃至不滿。他的這種直銷(xiāo)模式在美國(guó)曾經(jīng)遇到麻煩。美國(guó)有些州要求汽車(chē)銷(xiāo)售必須通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行，比如新澤西州就有這樣的法律。當(dāng)?shù)鼐用褚I(mǎi)特斯拉的話，要么在網(wǎng)上訂購(gòu)，要么跑到鄰州去。但馬斯克并不退讓。這種模式能夠堅(jiān)持多久，值得關(guān)注。特別是在中國(guó)，更是如此。特斯拉計(jì)劃今年在中國(guó)10個(gè)城市建經(jīng)銷(xiāo)店，但目前據(jù)說(shuō)連搞定地皮都困難重重。馬斯特在考慮和電商合作、網(wǎng)上賣(mài)車(chē)、賣(mài)零件，這既是新思路，也是他面臨直銷(xiāo)店擴(kuò)張困境的無(wú)奈。第三是產(chǎn)能。目前，特斯拉產(chǎn)能無(wú)法滿足全球市場(chǎng)需求。馬斯克有意在中國(guó)建立生產(chǎn)基地，擴(kuò)大產(chǎn)能，降低成本，但根據(jù)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，目前中國(guó)境內(nèi)的外國(guó)車(chē)廠都以合資方式進(jìn)行生產(chǎn)，馬斯克賣(mài)車(chē)都要“自己來(lái)”，能否接受合資方式造車(chē)，也是個(gè)問(wèn)題。不過(guò)，合資生產(chǎn)在稅收方面可享受諸多好處，甚至有望得到國(guó)家補(bǔ)貼，這也是不小的誘惑。

特斯拉最大的一個(gè)挑戰(zhàn)是供電。特斯拉耗電量大，車(chē)體重，必須在停車(chē)位上安裝電壓較高的充電樁（也就是固定位置的壁掛式適配器）來(lái)充電。這需要與物業(yè)溝通。另外，發(fā)電本身會(huì)造成污染，這是電動(dòng)車(chē)的一個(gè)挑戰(zhàn)。特斯拉在北京、上海等地建立超級(jí)充電站，用太陽(yáng)能提供充電，希望解決電能本身的清潔問(wèn)題。司機(jī)用一根充電管為汽車(chē)充電，一般20分鐘可充滿40%，能跑200公里左右，40分鐘能充80%，一個(gè)小時(shí)能充滿，可以跑500公里。馬斯克希望這種超級(jí)充電站能獨(dú)立于電網(wǎng)、24小時(shí)提供服務(wù)。但業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，一方面目前的光伏發(fā)電技術(shù)未必能支撐一個(gè)充電站6根充電樁所需，另一方面中國(guó)的霧霾天不少，沒(méi)太陽(yáng)的日子可怎么辦？

未來(lái)電動(dòng)車(chē)更酷

中國(guó)同行對(duì)特斯拉也并不都那么看好。此前的博鰲亞洲論壇上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼就說(shuō)，他的公司“明年年底就將推出超過(guò)特斯拉S型的產(chǎn)品”。但明眼人都看得出，馬斯克讓中國(guó)汽車(chē)行業(yè)大佬們真正感到了電動(dòng)車(chē)的挑戰(zhàn)。

其實(shí)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的研發(fā)起步并不晚，燃料電池的研發(fā)甚至可追溯到1958年。但國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)發(fā)展緩慢，直到上世紀(jì)90年代才加速研發(fā)?！熬盼濉逼陂g，科技部將電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，投入近1億元人民幣。2001年初，推出了純電動(dòng)轎車(chē)、混合動(dòng)力轎車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)等?！笆濉逼陂g，政府和國(guó)企在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域投入資金約30億元人民幣，相關(guān)企業(yè)紛紛加入開(kāi)發(fā)隊(duì)伍。此后，中國(guó)在電動(dòng)車(chē)研發(fā)方面采取“跟進(jìn)戰(zhàn)略”，技術(shù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距不是很大，但在產(chǎn)業(yè)化方面還有較大差距。據(jù)介紹，中國(guó)自主品牌的電動(dòng)車(chē)車(chē)型還比較有限，主要有比亞迪、江淮和悅、力帆、榮威等，但高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還幾乎是空白。在市場(chǎng)銷(xiāo)售方面，消費(fèi)者更遭遇到行駛距離有限、充電不方便等種種困難，對(duì)購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)仍持觀望態(tài)度。

放眼世界，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展已經(jīng)成為一種國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng)。各國(guó)政府紛紛發(fā)布電動(dòng)車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，并付諸行動(dòng)。德國(guó)2008年就提出，未來(lái)10年將普及100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，并啟動(dòng)一項(xiàng)4.2億歐元的車(chē)用鋰電池開(kāi)發(fā)計(jì)劃。寶馬的i3電動(dòng)車(chē)是德國(guó)迄今為止最暢銷(xiāo)的插電式電動(dòng)車(chē)，原定今年生產(chǎn)1萬(wàn)輛，因?yàn)槭袌?chǎng)需求大而增產(chǎn)，可望達(dá)到年產(chǎn)兩萬(wàn)輛。日本計(jì)劃到2020年至少開(kāi)發(fā)17款純電動(dòng)汽車(chē)、38款混合動(dòng)力車(chē)，2011年前就投入400多億日元研發(fā)動(dòng)力電池。

電動(dòng)車(chē)在美國(guó)也很有市場(chǎng)。除特斯拉外，美國(guó)市場(chǎng)上純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)有10來(lái)種，從小型跑車(chē)到越野車(chē)和高端豪華車(chē)一應(yīng)俱全，雪佛蘭、菲亞特、福特、本田、日產(chǎn)、三菱、豐田等都有純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售。大部分電動(dòng)車(chē)價(jià)格在3萬(wàn)美元左右，能獲得7500美元的聯(lián)邦退稅優(yōu)惠。美國(guó)還計(jì)劃到2015年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力車(chē)，投入24億美元進(jìn)行研發(fā)。而福特在今年的華盛頓車(chē)展上推出的概念車(chē)C-Max Solar Energi，更引發(fā)關(guān)注。這款車(chē)自帶一個(gè)太陽(yáng)能聚光器，能夠直接利用太陽(yáng)能為汽車(chē)充電，曬一天太陽(yáng)相當(dāng)于插電4小時(shí)，當(dāng)然也可用普通插電方式充電。這一技術(shù)如果走向成熟，無(wú)疑將比特斯拉更酷。