朱思存

PQ25平臺的背景，讓奧迪A1 Sportback無疑是規(guī)模龐大的奧迪家族中身材最袖珍的家伙。然而，這并不妨礙它繼承奧迪品牌一貫的優(yōu)勢。精致的座艙氛圍，舒適的駕駛感受，以及五門設(shè)計(jì)帶來的便利性，讓這個(gè)小家伙方寸之間，足以做到閃轉(zhuǎn)騰挪。

濃縮精華

當(dāng)MINI和甲殼蟲早已成為時(shí)尚與情趣的代名詞時(shí)，奧迪的絕大部分精力依然放在C級甚至D級車市場。坦率地講，對傳統(tǒng)市場的關(guān)注，成就了奧迪如今的市場地位，但消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，卻讓奧迪不得不開始關(guān)注那些曾經(jīng)被忽略的市場，比如A0級市場。

2011年，奧迪推出了三門版奧迪A1，并試圖用前沿的科技質(zhì)感來詮釋前沿的流行趨勢，并以此與歷史悠久的MINI相抗衡。不過坦率地講，歲月的打磨與現(xiàn)代化的演繹讓MINI遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破了一輛汽車的狹義范疇，奧迪要想突破對手設(shè)立的細(xì)分市場“高壓線”，就必須學(xué)會更多的絕招。于是在2012年，奧迪推出了A1 Sportback，即A1的五門4座版本。高品質(zhì)與實(shí)用性、舒適性的融合，令奧迪A1 Sportback終于尋找到細(xì)分市場的最佳突破口。

或許我們可以這樣理解，MINI所提供給駕駛者的愉悅與神經(jīng)質(zhì)遠(yuǎn)超一輛汽車本應(yīng)提供的舒適與便捷，這或許正是MINI的魅力所在，但奧迪A1 Sportback卻和MINI的思路截然相反。它試圖能夠?yàn)榘{駛員在內(nèi)的四個(gè)人都能提供一個(gè)相對寬松的坐姿，一處科技質(zhì)感極佳的空間，一種舒適且貼心的駕乘感受。這是MINI所提供不了的，無論它是MINI還是countryman或者paceman。當(dāng)然，我并不否認(rèn)MINI對包括我在內(nèi)的無數(shù)人都有著難以抗拒的魅力，但講究B格依舊要考慮日常屬性。畢竟，這一類小車的價(jià)格足可以購買一輛配置不錯(cuò)的B級車。

大有門道

比起游樂性質(zhì)遠(yuǎn)大于實(shí)用性的MINI而言，奧迪A1 Sportback在為使用者提供相對舒適便捷的使用條件之余，還盡可能地展現(xiàn)出一款精致小車所應(yīng)有的屬性。

奧迪A1 Sportback的魅力首先來自于它的車身設(shè)計(jì)。按照常理，三門版車型能提供更加流暢的車身線條，五門版車型的訴求則是能讓乘客更容易地進(jìn)入后排座椅。在奧迪看來，這種差異并非是矛盾，“Sportback”本身就是一種希望激情與實(shí)用主義兼容并濟(jì)的臺詞。

說來容易，做起來卻頗有一定難度。由于PQ25平臺延展能力的限制（這也是為何大眾MQB平臺被予以高度關(guān)注的重要原因），奧迪A1 Sportback的車長和軸距依舊維持在3954mm和2469mm。因此，設(shè)計(jì)師只能從B柱入手，將B柱盡量前移，同時(shí)增加車寬和車高，從而完成“三變五”的戲法。事實(shí)上，奧迪A1 Sportback車門數(shù)量的增加絕非是應(yīng)付差事。你不僅可以用一種更便捷更優(yōu)雅的姿態(tài)進(jìn)入到車內(nèi)，而且會發(fā)現(xiàn)后排座椅和后備廂的實(shí)際意義要遠(yuǎn)大于存在意義。僅憑這一點(diǎn)，就足以讓MINI望其項(xiàng)背。

從三門到五門，設(shè)計(jì)人員作出很大努力讓車輛的實(shí)用性得到增強(qiáng)，而且精妙的設(shè)計(jì)并沒有抹殺奧迪A1 Sportback所蘊(yùn)藏的個(gè)性化標(biāo)簽。為體現(xiàn)奧迪A1 Sportback的特質(zhì)，我們將拍攝地點(diǎn)選擇在北京的鐘鼓樓。在這處云集北京土著，外地游客，投機(jī)商人，文藝青年的鬧市，想在不干擾交通的情況下獲取一張滿意的照片難度系數(shù)可想而知。好在，奧迪A1 Sportback的五門設(shè)計(jì)讓我們的攝影師工作起來變得順利很多。

在狹窄的胡同中穿行，首先考慮的是車輛的靈活性。奧迪A1 Sportback的車身尺寸分別為3954×1746×1422（mm），軸距為2469mm。面對變化莫測的直角彎，奧迪A1 Sportback幾乎從不拖泥帶水。與之對比鮮明的是緊跟在我們身后的一輛BMW 5系，后者猶豫且謹(jǐn)慎的轉(zhuǎn)向引得路人一片埋怨。不過與此同時(shí)，這到是為我們的拍攝贏得不少時(shí)間。

我所駕駛的奧迪A1 Sportback并沒有配備惹眼的LED日間行車燈，不過選配了高檔的S Line運(yùn)動內(nèi)飾套件，比如真皮運(yùn)動方向盤以及運(yùn)動座椅。除此之外，這臺車上再沒有更多被真皮包覆的東西了。但你卻絕對不會因此產(chǎn)生一絲廉價(jià)或者寒酸的感覺，所有的塑料部件質(zhì)量都很優(yōu)質(zhì)，裝嵌也相當(dāng)細(xì)致緊實(shí)。質(zhì)感上佳，操作簡單，回想身后的那輛掙扎的大家伙，渾身頓感輕松。

功能與形式

上世紀(jì)八九十年代，鐘樓灣胡同依然是附近百姓購買日常家用的地方，如今，如織的游人讓這里喧囂異常，加之正值胡同大規(guī)模搬遷改建之季，無疑為拍攝憑添更多麻煩。奧迪A1 Sportback擁有一張質(zhì)感及厚度不錯(cuò)的座椅，這在同類車型中并不常見。因此，即便不幸碰上了那些鋪設(shè)不良或者年久失修的路面，厚實(shí)的座椅和帶有減震器和彈簧分體布置的懸架，可以更好地抑制各種來自路面的震動以及被傳遞到車廂里的聲響。此外，電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為我的駕駛也幫了大忙，我當(dāng)時(shí)不停地設(shè)想：要是我駕駛的是一輛MINI情況會怎樣？或許它會帶來更凌厲的駕駛感受和更為精準(zhǔn)的指向，但過于敏感的底盤勢必會讓我享受到一次免費(fèi)的“全身按摩”。為此，我或許會去門口買一份姚記炒肝撫慰疲憊的身心。

話雖有些夸張，但這確實(shí)是奧迪A1 Sportback區(qū)別于MINI的另一大優(yōu)勢。盡管MINI能帶給駕駛者如同卡丁車般靈敏和直接的駕駛感受，但在日常情況下，這種敏感或許會讓你無所適從。相比較下，奧迪A1 Sportback擁有一種相對均衡的表現(xiàn)。而且，它還擁有大多數(shù)MINI不具備的人機(jī)交互系統(tǒng)以及一張更符合大多數(shù)人操作習(xí)慣的內(nèi)飾布局，且所有按鈕都被點(diǎn)綴上了精致的鍍鉻裝飾。這絲毫不讓人感到意外，因?yàn)殇秩緝?nèi)飾的質(zhì)感一直都是奧迪的強(qiáng)項(xiàng)，但能將大多數(shù)奧迪的前沿科技濃縮到袖珍的A1上，仍然會讓人感到驚訝不已。

最后再來說說奧迪A1 Sportback的動力系統(tǒng)。和三門版車型一樣，1.4L TFSI和7速s tronic雙離合變速器被塞進(jìn)了奧迪A1 Sportback的車身中。90kW的最大功率或許并不真正富有攻擊力，但在1500rpm時(shí)就能出現(xiàn)的200N·m最大扭矩依舊會幫助它不畏懼路面上的很多對手。另外，這套動力系統(tǒng)的另一大優(yōu)勢在于同類型產(chǎn)品中領(lǐng)先的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過，比起MINI所能提供的多種動力系統(tǒng)，奧迪A1 Sportback的表現(xiàn)就乏善可陳了。好在明年3月的日內(nèi)瓦車展上，搭載2.0L TFSI和quattro四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪S1或許就能出現(xiàn)在我們面前。