越過山丘

比起豐田普銳斯，其實我更加關(guān)注的是雷克薩斯的CT200h，不光因為兩者售價非常接近，后者的品牌更加“高大上”，更因為雷克薩斯的6年15萬公里全免費維修保養(yǎng)政策確實把最大的實惠還給了消費者。相比普銳斯略顯寒酸的配置，家庭轎車的外形特征和經(jīng)濟實用的“花冠替代者”的市場定位，CT200h更加年輕，更加運動，也更具有駕駛樂趣和豪華感。因此這次CT200h換代確實讓我心里癢癢的，如果上一代一些讓我不太滿意的地方能夠改進，價格上又能夠更加“親民”一些，再配合一些給力的地方補貼政策，真的可以出手了。

外觀點到即止

老款CT200h其實也是新車，它是雷克薩斯旗下目前最年輕的產(chǎn)品系列，也是豐田將混合動力高端化的旗幟車型和“走量”主力。如此重要的戰(zhàn)略地位，在當(dāng)年的新車發(fā)布會上，豐田方面卻說CT車系的開發(fā)團隊中全是“新人”。這是一款面向未來的車型，理應(yīng)由年輕人挑大梁，而它出眾的外形也確實做到了“十年不過時”。這次CT200h的小改款，我認(rèn)為最不應(yīng)該大面積調(diào)整的就是外形，即使這樣，作為雷克薩斯首款完全由女性工程師主導(dǎo)開發(fā)的車型，2014款CT200h仍然讓人眼前一亮。

在軸距沒有變化的情況下，因為前后保險杠的變化，新CT的車長增加了3厘米，可以說微乎其微，最主要的變化是應(yīng)用了全新的紡錘型家族前臉，鍍鉻裝飾條與前格柵呼應(yīng)，面相比LS為代表的前輩更加凌厲，反光面像武士的頭盔一樣耀眼，又比同胞雅力士智炫的“八字胡”更加舒展。前大燈的布局沒有變化，只是調(diào)整了前霧燈外框的造型，但增加了大燈清洗噴頭和前部雷達探頭，更加符合雷克薩斯的身份。從側(cè)面看，CT200h的造型沒有變化，依然是典型的小鋼炮范兒，只不過車頂?shù)奶炀€換成了鯊魚鰭造型，而換裝的十輻17英寸輪轂讓它的視覺效果更加運動。新款CT200h可以選裝米其林的環(huán)保輪胎和優(yōu)科豪馬的Advan運動輪胎，更可以花2000元選裝純黑車頂，搭配靚麗的車身顏色，獲得和MINI一樣的拉風(fēng)效果。

CT200h的尾部是最經(jīng)典的，也是最耐看的，像武士的橫眉冷目一樣肅殺，這次尾燈換上了全LED燈組，夜間效果更加出眾。它全新設(shè)計的保險杠下沿更低，讓視覺重心明顯降低，增加了沉穩(wěn)的觀感，兩側(cè)的L形后霧燈模擬出了雙排氣管的效果，而尾部下端增加了從賽車上借鑒的空氣導(dǎo)流槽，在增加行駛時尾部下壓力的同時，也有效降低了油耗。

內(nèi)飾精益求精

CT200h是我開過的內(nèi)飾最為精致的緊湊級轎車，沒有之一。而這次的小改款中，日本的內(nèi)飾工程師和“匠人”們還是找到了其中的不足并加以改進，這讓它的駕駛氛圍更接近于完美。我們的試駕車是CT200h的頂配車型，但也沒有采用GS混合動力車型上的竹內(nèi)飾，全黑內(nèi)飾與銀灰色飾板和淺棕色真皮座椅的色彩搭配堪稱前無古人，東方人獨特的審美觀和雷克薩斯精致的制作工藝賦予CT200h太空艙一般的科技感和家一樣的溫馨，兩者拿捏得非常得當(dāng)。最大的變化是省去了手感夢幻但造價高昂的 Remote Touch力回饋操縱桿，用一個圓形旋鈕負(fù)責(zé)所有功能的切換，而擋把頭上那個有些不合時宜的拋光鍍鉻飾板，也被更加低調(diào)但手感更好的磨砂灰色飾板所取代。CT200h的方向盤換上了豐田最新的多媒體控制按鈕，觸感就像諾基亞手機一般精準(zhǔn)，而方向盤飾板的尺寸也相應(yīng)縮小了，兩手虎口位置變得更加粗壯，握感也更加出色。

如果你是老款CT200h的車主，一定會發(fā)現(xiàn)新款車的7英寸可折疊液晶屏的厚度、顯示精度和亮度都不可同日而語了，之前只在最頂配的CT上才有的這項配置，如今已經(jīng)成功“下放”到了除最低配外的所有車型上。而豐田混合動力車主引以為傲的動力工況顯示界面已經(jīng)變成了三維動態(tài)的，更加直觀和美觀。除此之外，這套多媒體系統(tǒng)還增加了G-book智能輔駕功能和USB音頻輸入，并且省略了CD機的顯示屏，讓中控臺的整體感更強。在看不見的地方，雷克薩斯為CT200h配置了10個揚聲器，雖然不是高端車型上的Mark Levinson品牌的高保真產(chǎn)品，但解析度和聲音的還原也足夠滿足普通音響愛好者的要求了。

據(jù)說CT200h的座椅由豐田F1賽車部門參與設(shè)計，舒適度和包裹性都遠遠超過了同級別競品，再加上8向電動調(diào)節(jié)和三組記憶，以及新增的帶有手工縫線的真皮車門飾板，絕對配得上將近35萬的身價。它的后排腿部空間沒有變化，但這個級別的兩廂車，再追求中級轎車的后排就有些不近人情了。改款也不是一味地做加法，比如CT200h的后排中央扶手就被省略了，還有后備箱中備胎上那個多功能儲物隔板，沒有了它之后，CT200h的后備箱變得更加平整，空間也在無形中增加了。CT200h的電池組并沒有擠占行李空間，而是位于后排靠背下方，行駛了一段時間后我特意摸了一下后備箱隔板的溫度，沒有明顯燙手的感覺。

動態(tài)回歸理性

新款CT200h仍然搭載了那款1.8升排量的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，從賬面上看，這臺發(fā)動機的最大功率僅有73千瓦，而壓縮比卻是高達13：1，即使與60千瓦的電動機相配合，功率也僅有133千瓦，就這樣，豐田的工程師還糾正了我的錯誤認(rèn)識?；旌蟿恿Σ皇呛唵蔚募臃ǎ珻T200h的最大功率應(yīng)該為100千瓦，僅僅相當(dāng)于2.0升排量的四缸自然吸氣發(fā)動機。而這套動力單元匹配的又是以動力喪失換取平順換擋的無級變速箱，讓不知內(nèi)情的“鍵盤車神”們非常不屑。但新科技是不能用老觀點衡量的，在時速50公里以下時，大部分時間CT200h的發(fā)動機是不工作的，這時候的油耗接近于零，而一旦深踩油門，發(fā)動機會立刻被喚醒，隨著輕微的震動，142牛.米的高峰值扭矩優(yōu)勢開始顯露，ECVT變速箱讓速度在不經(jīng)意間就已經(jīng)破百，時間不到12秒，這種處變不驚且沒有什么推背感的提速恰恰是電動車的主要特征。

這輛擁有經(jīng)典小鋼炮車身比例的車天生就不是為運動而生的，即使切換到“運動”模式，也只是油門的相應(yīng)更加積極，當(dāng)液晶屏顯示紅色的動力正源源不斷經(jīng)過發(fā)電機，變成綠色儲存在電池里時，又有誰愿意主動跟環(huán)保過不去呢？加滿一箱92號汽油僅需300元，百公里油耗5升多一點，5公里之內(nèi)能夠依靠純電動行駛，擁有最新的科技時更能享受6年15萬公里免費維保，你需要明確的僅僅是——它不是一位用來飆車的選手。上一代CT200h的懸掛被調(diào)校得異常緊致，偏硬且行程短的彈簧影響了乘坐的舒適性，而這次改款時廠家對懸掛進行了重新調(diào)校，更換了新的減震閥，并增加了后懸穩(wěn)定桿的直徑，優(yōu)化了減震彈簧的曲率，這讓它更親民。同樣更親民的還有新CT200h的售價，26.9～34.8萬元，最高配比老款降價10萬，絕對是混合動力車市場上爆炸性的舉措。

行文至此，讀者一定會問筆者是否會出手，我的答案是：再等一等，等插電式CT200h上市后來個“一步到位”，而對于那些希望得到超低油耗和卓越品牌加持的購車者來說，如果你沒有獨棟別墅車庫或者地庫充電樁，那就不用等插電版上市了，趕緊動手吧。