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        雛雞運(yùn)輸車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)

        2014-04-29 00:44:03李杜王玨龐利娜閆明
        家禽科學(xué) 2014年11期
        關(guān)鍵詞:車廂雛雞通風(fēng)

        李杜 王玨 龐利娜 閆明

        中圖分類號:S831.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:C 文章編號:1673-1085(2014)11-0028-02

        峪口禽業(yè)公司的工作核心是打造4A級雛雞,種雞場通過使用“高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)”理論,保證種雞產(chǎn)出4A級種蛋;孵化場通過使用“三維理論”、研究低碳智能運(yùn)雛車,保證種蛋在孵化場孵化出4A級雛雞,并且在雛雞運(yùn)往客戶的運(yùn)輸過程中始終保持4A級品質(zhì)。為保持4A級品質(zhì),雛雞在運(yùn)輸過程中需控制好運(yùn)輸溫度、濕度、時間,并為雛雞提供足夠的氧氣。

        峪口禽業(yè)公司使用的低碳智能運(yùn)雛車,已被國家授權(quán)5項(xiàng)實(shí)用新型專利。在加溫方面,主要通過利用運(yùn)雛車水箱水的熱量及熱燃機(jī)加熱達(dá)到提升車廂內(nèi)溫度的目的;在降溫方面,主要通過水簾的使用達(dá)到降低車廂內(nèi)溫度的目的;在加濕方面,研發(fā)并使用了運(yùn)雛車自動化加濕裝置,使用后車廂內(nèi)相對濕度可維持在40%~70%之間,滿足雛雞需要。在通風(fēng)方面,早年在運(yùn)雛車上使用了分層架,有效增加了車廂內(nèi)空間利用率,達(dá)到了改善車廂內(nèi)空氣流通、 提高運(yùn)載量的目的。但是,僅依靠分層架的使用,車廂內(nèi)仍有4~5℃的溫度極差,需進(jìn)一步提高溫度均勻性。峪口禽業(yè)研究出一種運(yùn)雛車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng),能夠達(dá)到增加雛雞盒間空氣流通量,提升運(yùn)雛車車廂內(nèi)溫度均勻性的目的,保證每只雛雞都處于合適的運(yùn)輸溫度范圍內(nèi)。

        國內(nèi)外在提升運(yùn)雛車車廂內(nèi)溫度均勻性方面,多使用出風(fēng)小孔或風(fēng)機(jī)來實(shí)現(xiàn),但是出風(fēng)小孔、風(fēng)機(jī)均不能使車廂內(nèi)空氣循環(huán)起來,仍存在通風(fēng)死角,使用效果不理想。而運(yùn)雛車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)可使整個車廂內(nèi)的空氣循環(huán)起來,不存在通風(fēng)死角,另外還可增強(qiáng)雞盒間空氣流通,為雛雞提供充足的氧氣,同時帶走廢氣及熱量。此外,運(yùn)雛車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)改造時僅需在車廂內(nèi)前部使用不銹鋼隔板、風(fēng)機(jī)等簡單材料,改造成本低于在車廂內(nèi)上部、左部、右部均使用帶有出風(fēng)小孔的不銹鋼板。因此,在運(yùn)雛車通風(fēng)及保證溫度均勻性方面,無論從使用效果還是成本方面考慮,運(yùn)雛車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)都是最好的選擇。

        1 雛雞運(yùn)輸車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理

        外界新鮮空氣通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入車廂預(yù)溫間,在隔板上風(fēng)機(jī)的作用下吹向車廂預(yù)溫間外部,從雞盒形成的風(fēng)道中散開。散入雞盒的空氣大部分從回風(fēng)道回到預(yù)溫間,形成運(yùn)雛車內(nèi)循環(huán),廢氣及多余空氣由排風(fēng)口排出車廂。

        2 雛雞運(yùn)輸車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)使用方法

        2.1 夏季運(yùn)雛車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)使用方法 夏季運(yùn)雛車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)配合雙水簾降溫裝置使用。外界高溫空氣通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入車廂,在雙水簾的作用下進(jìn)行降溫,然后在風(fēng)機(jī)的作用下吹向車廂內(nèi)部,從雞盒形成的風(fēng)道中散開。散入雞盒的空氣又從回風(fēng)道回到預(yù)溫間,廢氣及多余空氣由排風(fēng)口排出車廂?;氐筋A(yù)溫間的空氣連同進(jìn)入車廂的新鮮空氣在水簾的作用下重新降溫,進(jìn)行二次循環(huán)。由于內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)能很好的使新鮮空氣穿過雞盒,與雛雞有更充分的接觸,從而保證了夏季車廂內(nèi)進(jìn)風(fēng)量減少時,仍能滿足雛雞需氧量。外界高溫空氣進(jìn)氣量減少,使得車廂內(nèi)能維持在一個相對低溫的狀態(tài),有效保證了夏季雛雞運(yùn)輸溫度,避免雛雞因高溫出現(xiàn)脫水等現(xiàn)象,保證了夏季雛雞運(yùn)輸質(zhì)量。

        2.2 冬季運(yùn)雛車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)使用方法 冬季運(yùn)雛車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)配合熱燃機(jī)加熱系統(tǒng)使用。外界冷空氣進(jìn)入車廂后,在預(yù)溫間內(nèi)通過散熱器進(jìn)行加熱,然后在風(fēng)機(jī)的作用下送入車廂內(nèi),提升車廂內(nèi)溫度,熱空氣通過雞盒時利用雛雞自身產(chǎn)生的熱量進(jìn)一步提升空氣溫度。由于內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)能很好的使新鮮空氣穿過雞盒,與雛雞有更充分的接觸,為雛雞提供氧氣并帶走廢氣及熱量,從而保證了在減少冬季車廂內(nèi)進(jìn)風(fēng)量時,仍能滿足雛雞需氧量,且空氣加溫次數(shù)減少,起到了有效節(jié)約能源的作用。

        2.3 春、秋季節(jié)運(yùn)雛車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)使用方法 春、秋季節(jié)外界溫度比較適宜,內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)與進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口、自動化溫濕度控制系統(tǒng)配合使用,使車廂內(nèi)各點(diǎn)通風(fēng)均勻,車廂內(nèi)溫、濕度均勻、穩(wěn)定。春初、夏末或夜晚天氣較冷時,可配合熱燃機(jī)加熱系統(tǒng)一起使用;秋初天氣較熱時,可配合雙水簾降溫裝置一起使用。

        3 雛雞運(yùn)輸車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)使用效果

        使用內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)之前,運(yùn)輸過程中雞盒內(nèi)部溫度最高達(dá)36~37℃,雞盒內(nèi)外溫差為2~3℃;車廂內(nèi)溫度極差為4~5℃。使用內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)后,車廂內(nèi)溫度更加適宜、均勻,雞盒內(nèi)部空間溫度最高僅為33~34℃,雞盒內(nèi)外及車廂內(nèi)前后、左右溫差均不超過1℃。

        原有通風(fēng)方式受外界環(huán)境溫度影響較大,通風(fēng)量越大,車廂內(nèi)部環(huán)境越不穩(wěn)定。使用內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)后,可在保證雛雞需氧量的條件下,盡可能減少外界空氣進(jìn)入,更好的維持車廂內(nèi)部溫度穩(wěn)定。

        最重要的是,使用內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)后,由于車廂內(nèi)溫度可以持續(xù)穩(wěn)定的維持在一個適宜的范圍內(nèi),雛雞單車運(yùn)載量大幅度提高。使用內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)前,夏季雛雞單車運(yùn)載量為23000只,冬季雛雞單車運(yùn)載量為25000只。使用內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)后,夏季雛雞單車運(yùn)載量為27000只,較使用前提高了17.4%;冬季雛雞單車運(yùn)載量為29000只,較使用前提高了16%。雛雞單車運(yùn)載量的提高,使運(yùn)雛車出車次數(shù)減少,降低了運(yùn)輸費(fèi)用,節(jié)約了公司運(yùn)營成本,達(dá)到了增加企業(yè)利潤的目的。

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