楊衛(wèi)疆

編者按：冬季年復(fù)一年如約而至——雪、冰、凍雨、被污染的跑道、霜和其他對(duì)航空安全可預(yù)見的危害全都沒有爽約。如同面對(duì)其他威脅一樣，現(xiàn)代科技降低了一定風(fēng)險(xiǎn)。但正如廣大專注飛行安全的從業(yè)者所指出的：“航空安全的最終防線其實(shí)是工作中牢記‘教訓(xùn)的每一位工作人員?！?/p>

相比而言，冬春季運(yùn)行并不比夏秋季運(yùn)行輕松。在部分大型機(jī)場(chǎng)和中南部分地面除防冰設(shè)備保障能力不足的機(jī)場(chǎng)，一次降水或降雪對(duì)機(jī)組和旅客來說可能就意味著漫長(zhǎng)的等待和無休止的延誤。

機(jī)長(zhǎng)除了要帶頭調(diào)整好駕駛艙和整個(gè)機(jī)組的氛圍、防止機(jī)組疲勞飛行增大出錯(cuò)的可能性外，還要注意以下幾點(diǎn)事項(xiàng)，以確保冬季運(yùn)行的飛行安全。

一、風(fēng)向風(fēng)速

冬季，由于大陸高壓控制我國，全國大部分地區(qū)盛行偏北風(fēng)，華北、華東地區(qū)冬季對(duì)飛行有影響的為鋒后偏北大風(fēng)；當(dāng)冷鋒過境時(shí)，風(fēng)向有變化，風(fēng)速加大，如果冷鋒后冷空氣轉(zhuǎn)強(qiáng)，尤其寒潮來臨，可能出現(xiàn)影響飛行安全的大風(fēng)速或陣風(fēng)。我機(jī)隊(duì)運(yùn)行的北京機(jī)場(chǎng)經(jīng)常出現(xiàn)夾角30°～60°、風(fēng)速在13米/秒，陣風(fēng)高達(dá)19～20米/秒的西北大風(fēng)，風(fēng)的切變對(duì)飛行影響較大，不容忽視。

二、能見度

當(dāng)鋒石、槽線或氣旋引起降雪時(shí)，由于降水強(qiáng)度大，常使能見度小于飛行起降臨界值。由于近地面和中低空濕度大，在降雪同時(shí)常伴有大霧，會(huì)使能見度更差。大霧是近地面氣層中的大量水滴或冰晶，使水平能見度<1千米的天氣現(xiàn)象，大霧天氣是冬季影響航班正常性的重要因素。其中，平流霧來時(shí)迅速，霧區(qū)蜂擁而至，可幾分鐘之內(nèi)覆蓋整個(gè)機(jī)場(chǎng)，使能見度只有幾米。它的強(qiáng)度變化，時(shí)間變化較難掌握。機(jī)組在飛行中要充分利用機(jī)載ACARS設(shè)備或通過管制員及時(shí)了解目的地天氣變化情況，盡早做好改航、備降準(zhǔn)備。

三、顛簸

鋒面顛簸是在鋒面移動(dòng)過程中，鋒區(qū)及其兩側(cè)近鋒區(qū)的地方對(duì)飛機(jī)造成的顛簸。強(qiáng)度取決于冷鋒的速度和大氣層結(jié)穩(wěn)定度并與之成正比。冬季急流軸高度較高，在急流區(qū)一般存在比較大的風(fēng)切變，在垂直風(fēng)切變每100米超過2米/秒，水平切變每100千米超過6米/秒的區(qū)域，常有亂流存在造成顛簸。顛簸一般出現(xiàn)在急流軸低壓一側(cè)（西風(fēng)急流的高緯度一側(cè)）的下方，那里的風(fēng)速大約是急流軸的一半。另外，在急流軸的上方，接近對(duì)流層頂，出現(xiàn)顛簸的頻率也比較高。在急流彎曲處或兩支急流匯合處，亂流更容易發(fā)展，顛簸也容易增強(qiáng)。長(zhǎng)時(shí)間的晴空顛簸影響空中飛行的舒適性，容易給機(jī)組、旅客造成焦慮心理。我們應(yīng)該根據(jù)氣象資料，分析形成顛簸的原因，合理申請(qǐng)偏航或改變飛行高度來減輕或避開飛行中的顛簸。

四、積冰

盡管波音757機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)翼的除防冰系統(tǒng)性能優(yōu)良，但我們還是應(yīng)該明確波音飛機(jī)的除防冰系統(tǒng)設(shè)計(jì)不是用來長(zhǎng)時(shí)間在中度或以上的持續(xù)積冰條件下飛行的。發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片不具備除防冰能力，葉片上的積冰導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值超標(biāo)，推力降低，還易將脫落的冰塊吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，打壞壓縮機(jī)葉片，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障；機(jī)翼積冰使飛機(jī)升力減小，阻力增大；若積冰層較厚，會(huì)使飛機(jī)重心前移，產(chǎn)生下俯力矩，影響到飛機(jī)的安定性；風(fēng)擋積冰使視線降低，導(dǎo)致進(jìn)近著陸困難；空速管積冰，使動(dòng)靜壓孔阻塞，會(huì)使高度表、空速表、升降速度表失靈；油箱通氣口積冰將造成發(fā)動(dòng)機(jī)供油困難，若排氣活門積冰，將影響空調(diào)和增壓系統(tǒng)的正常工作；飛機(jī)在地面停放和滑行時(shí)，也能積冰。當(dāng)積冰的飛機(jī)起飛時(shí)，氣流會(huì)從機(jī)翼上過早地和明顯地分離。所以積冰的飛機(jī)離地和上升時(shí)的升力系數(shù)比正常飛機(jī)小15%～20%，極易造成失速而嚴(yán)重威脅飛行安全。

五、運(yùn)行保障

在飛行前或在飛行中，在得知目的地機(jī)場(chǎng)天氣低于標(biāo)準(zhǔn)而需要改航備降時(shí)，要充分考慮到備降機(jī)場(chǎng)的保障能力，尤其是飛機(jī)帶MEL保留項(xiàng)目飛行時(shí)。機(jī)組要及時(shí)通過ACARS或VHF與最近的南方簽派聯(lián)系，以獲取更多的信息和確定合理的備降計(jì)劃。如果備降到?jīng)]有機(jī)務(wù)放行能力的機(jī)場(chǎng)并需要長(zhǎng)時(shí)間停場(chǎng)或過夜，機(jī)組要按《FCOM》完成“寒冷天氣下運(yùn)行”的補(bǔ)充程序和排放空水箱等工作。然而《FCOM》并沒有具體的排放水箱程序，需要時(shí)機(jī)組可與基地機(jī)務(wù)部門電話聯(lián)系獲得支持，以確保按需排空所有的用水設(shè)備。