@劉清貴機(jī)長：#復(fù)飛科目#

仔細(xì)研究了一下某公司的復(fù)訓(xùn)科目，出現(xiàn)了幾處令人欣喜的變化。其中一個(gè)科目，飛機(jī)進(jìn)近到100英尺以下，風(fēng)向突然掉轉(zhuǎn)一百八，飛機(jī)必然明顯向新的下風(fēng)方向偏去，方向和位置都出現(xiàn)了較大的偏差。如果繼續(xù)著陸，須果斷準(zhǔn)確修正，這對鍛煉操縱能力、掌握飛機(jī)慣性大有好處。如果立即復(fù)飛，也磨煉了決斷意識(shí)。

@劉清貴機(jī)長

類似情形，我意也是提倡復(fù)飛！

@汗血寶驢

回復(fù)@劉清貴機(jī)長：類似情形我也會(huì)義無反顧的復(fù)飛，復(fù)飛后的問題總讓人解釋半天。

@老虎不在家的圍脖

劉總，作為一個(gè)教員，我個(gè)人理解這個(gè)科目最好最優(yōu)的選擇還是復(fù)飛，而不是開修正和技術(shù)落地，飛行員能力有高下，現(xiàn)實(shí)和模擬機(jī)也有差別，風(fēng)向突然變化180度，雖然沒有觸發(fā)風(fēng)切變警告，也是小小的切變，在短時(shí)間修正，不如復(fù)飛，在心里有準(zhǔn)備的情況下，再來一圈。

@云端-愛飛行

回復(fù)@老虎不在家的圍脖：說得對！無論風(fēng)速變化大小，風(fēng)向如此劇烈變化，此時(shí)如果去強(qiáng)調(diào)修正有違八該一反對和1000以下穩(wěn)定進(jìn)近的原則，此時(shí)就應(yīng)該單純考慮復(fù)飛。

@遲遲Chamchi：#HUD好用嗎？#

終于在國產(chǎn)車都標(biāo)配HUD的大潮流下，木航也為自己的飛機(jī)選裝了HUD，飛了5小時(shí)談一下感受，首先，真的是土豪裝逼必備啊，很有戰(zhàn)斗飛行的趕腳，但是呢，由于頭頂一個(gè)投影儀的緣故，大大影響了機(jī)長的頭部空間，為了看到HUD的顯示必須調(diào)整到很高的坐姿，身高180cm的機(jī)長頭部空間僅有5cm。另外取消了大號(hào)遮陽板，僅有一個(gè)可拆卸的小型遮陽板，實(shí)際感受是基本屬于裝上影響視線，取下來又沒地兒擱。并且取消了機(jī)長頭頂?shù)膬蓚€(gè)把手，這兩個(gè)把手是活動(dòng)筋骨和顛簸必備啊，總結(jié)一句，進(jìn)出駕駛艙小心碰頭。

@CeekayDream

像我這種坐姿很低近乎躺著飛的豈不是看不到投影了。

@遲遲ChamChi

回復(fù)@CeekayDream：完全要頂?shù)筋^才能看得到，坐姿調(diào)整好是看不到下面的PFD的，可能是為了二類落地吧，坐姿應(yīng)該高一些，可視角度很小，別的角度看不到屏幕。

@Hi__SAM

回復(fù)@遲遲ChamChi：為了看HUD座椅調(diào)高，視線高出了儀表盤PIC落地習(xí)慣不？。

@遲遲ChamChi

回復(fù)@Hi__SAM：完全高的不是一點(diǎn)兒半點(diǎn)兒。

@Hi__SAM

回復(fù)@遲遲ChamChi：座椅調(diào)得太高，退姿態(tài)視線放遠(yuǎn)了可能掌握不好啊.而且對飛機(jī)姿態(tài)仰角不好把握，帶多了說不定還感覺不出。

@遲遲ChamChi

回復(fù)@Hi__SAM：我覺得這玩意兒就適合戰(zhàn)斗機(jī)，咱們不適合。

@劉清貴機(jī)長

安全管理中，有四大定律。一是墨菲定律；二是金字塔定律；三是1字定律；四是堤壩定律。每一條定律，既博大精深又淺顯明了。大凡安全飛行一輩子的人，恐怕都沒有驚天動(dòng)地的事跡，也沒有多少處置驚心動(dòng)魄險(xiǎn)情的經(jīng)歷。記者對這類采訪對象很頭疼，因?yàn)闆]啥故事情節(jié)可寫。但是，大象無形，指的就是他們。

@功勛PILOT

有人認(rèn)為波音注重手上功夫，關(guān)鍵在"飛"，空中客車要求整體運(yùn)作，關(guān)鍵在"行"，這其實(shí)是誤區(qū)。現(xiàn)代飛機(jī)和機(jī)組要求的"人機(jī)合一"詮釋了兩者結(jié)合才是"飛行"。不然光會(huì)"飛"怎么"行"，不會(huì)"飛"更不"行"。飛行員是管理者，但其底線必須會(huì)飛。只會(huì)飛的莽漢駕馭不了現(xiàn)代飛機(jī)，只會(huì)操控電腦的人也成不了飛行員！

@歡樂的云端之上

9月26日加拿大航空一波音777-300載有465人由蒙特利爾飛巴黎，在大西洋巡航時(shí)，機(jī)組報(bào)“PAN PAN” ：失去全部兩套飛行管理系統(tǒng)，儀表藍(lán)屏，重啟計(jì)算機(jī)，30分鐘后正常，安全落地。據(jù)稱是軟件版本造成，新軟件將在10月安裝。全部儀表藍(lán)屏飛行員僅靠目視飛行那30分鐘…心里肯定在問：挖掘機(jī)到底哪家強(qiáng)？

@功勛PILOT

偶遇某教員，調(diào)侃他：您該換車?yán)?！大教員要有豪車配啊！他哈哈一笑，和我聊了起來。末了說：你們都成為出色的機(jī)長，我的價(jià)值才有體現(xiàn)啊，我要做的是讓你們盡快開上豪車，我開什么不重要，否則我怎么能叫做教員??？加油吧！這就是我們公司的機(jī)長，我們的教員！

@施永宏-飛行訓(xùn)練

第一次上模擬機(jī)的人，不要讓他看儀表。握著桿，看著跑道，大部分人都能落在跑道上。飛行學(xué)員也一樣，不要去講解那些復(fù)雜的自動(dòng)飛行和控制系統(tǒng)，脫開所有的自動(dòng)系統(tǒng)，大部分學(xué)員都會(huì)覺得，A320其實(shí)和他以前飛過的飛機(jī)一樣。這個(gè)訓(xùn)練科目稱為Jet handling，是建立信心的第一課。

@新心飛翔

經(jīng)常有人問我做機(jī)長可以賺多少錢，關(guān)于收入是個(gè)隱私問題，不方便回答太多，我只能告訴你們，自從做機(jī)長以后，喝酸奶再也沒有舔過蓋子了，吃薯片也不舔手指了、吃泡面也不喝湯了、喝星巴克也不自拍了，最最明顯的是吃益達(dá)敢三粒一起嚼，去超市要購物袋了，上廁所紙不折了，洗發(fā)水用沒了也不兌水晃了…

@波音怪蜀黍

想起21世紀(jì)初在澳洲學(xué)飛的日子。那時(shí)苦于囊中羞澀且出行不便，每批出國學(xué)員中總有一個(gè)擔(dān)當(dāng)美容理發(fā)師的重任。--沒錯(cuò)，我就是我們批的那個(gè)--有次我給一個(gè)同學(xué)理完發(fā)后，滿懷期待地問他“你感覺怎么樣？”他笑笑說“還行！”可是他在手機(jī)上悄悄發(fā)出的信息卻出賣了他“請?jiān)诔袔臀規(guī)ы斆弊踊貋恚　?/p>

@桃門清角

11月9號(hào)在阿姆斯特丹機(jī)場，南航CZ458貨運(yùn)航班B777F-2081飛機(jī)貨艙操作系統(tǒng)故障，飛機(jī)不能機(jī)械裝卸貨物，需要人工裝卸，于是在場的南航飛行、機(jī)務(wù)、航務(wù)、地面代理人員在貨運(yùn)站長帶領(lǐng)下一起上陣，人工裝卸貨物100多噸。大家喊著號(hào)子，熱情高漲，場景感人，南航前途一片光明！

@暮冥戰(zhàn)機(jī)

飛機(jī)呢是需要燃油的，燃油不夠飛行員會(huì)著急的。燃油呢加多了不經(jīng)濟(jì)，加少了對安全不利，天氣不好時(shí)油量多少對簽派員是個(gè)難題。機(jī)場呢工作人員是有限的，停機(jī)位也是有數(shù)的，保障備降飛機(jī)數(shù)量不可能無限制增長，當(dāng)天氣不好距離近的機(jī)場會(huì)很快被備降飛機(jī)占滿。管制員在備降決策環(huán)節(jié)中只是傳話！

@江南葉脈

有次在北京聯(lián)系管制員，管制員說：“你好，吃了嗎？”我覺得有點(diǎn)不對，但當(dāng)時(shí)正好是飯點(diǎn)，而且北方見面確實(shí)也問候這個(gè)，于是小心翼翼地回復(fù)：“吃了，你吃了嗎？”管制員又嘆口氣說：“我是問你偏置了嗎？”