劉明 李佩燊

（云南大學(xué)工商管理與旅游管理學(xué)院，云南昆明 650091）お

摘要 目前，物流成本在天然橡膠產(chǎn)業(yè)總成本中占有相當(dāng)大的比重，另一方面又往往隱藏在其他成本之后而被忽視。天然橡膠產(chǎn)業(yè)一直是云南省農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)中的重要支柱產(chǎn)業(yè)，該研究以云南天然橡膠業(yè)產(chǎn)中的物流活動(dòng)和參與方作為研究對(duì)象，運(yùn)用價(jià)值鏈的分析方法分析了云南省天然橡膠物流的運(yùn)行結(jié)構(gòu)，并構(gòu)造天然橡膠物流的價(jià)值鏈加以深入分析，提出相應(yīng)的優(yōu)化策略，借此降低物流成本、提高物流運(yùn)行效率，提升云南天然橡膠產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并為其他橡膠主產(chǎn)省份提供參考。

關(guān)鍵詞 天然橡膠；物流；價(jià)值鏈；云南省

中圖分類號(hào) S-9B文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 0517-6611（2014）19-06431-03

お

Study on Construction and Optimization Strategy of Value Chain in Terms of Natural Rubber Logistics of Yunnan Province

LIU Ming et al

(Business and Tourism Management School of Yunnan University, Kunming, Yunnan 650091)

Abstract Currently, logistics cost accounts for a large proportion in natural rubber industry, but it is always ignored by hidden in the other costs. The natural rubber industry is the pillar industry of agricultural economy in Yunnan Province. With logistics activity and participants as study objects, using value chain method, the operation structure of natural rubber logistics in Yunnan Province was analyzed, and the value chain was constructed and deeply analyzed. The corresponding optimization strategies were put forward, so as to reduce logistics cost, improve logistics operation efficiency, promote competitive advantages of natural rubber industry in Yunnan Province, and provide reference for other rubber producing provinces.

Key words Natural rubber; Logistics; Value chain; Yunnan Province

作者簡(jiǎn)介 劉明（1980- ），男，山東萊蕪人，講師，在讀博士，從事物流管理、電子商務(wù)研究。

收稿日期 20140526

價(jià)值鏈的概念最早由邁克爾·波特提出，他認(rèn)為“每一個(gè)企業(yè)都是在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、發(fā)送和輔助其產(chǎn)品的過(guò)程中進(jìn)行種種活動(dòng)的集合體。所有這些活動(dòng)可以用一個(gè)價(jià)值鏈來(lái)表明”。從波特的概念來(lái)看，價(jià)值鏈最早的研究對(duì)象是單一的企業(yè)。當(dāng)價(jià)值鏈理論的分析對(duì)象是某一產(chǎn)業(yè)時(shí)，就形成了產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈理論認(rèn)為單一企業(yè)的價(jià)值鏈存在于更大的價(jià)值活動(dòng)群中，這些企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值組織形式下發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造價(jià)值。隨著以上2種理論的不斷發(fā)展和運(yùn)用，價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈已經(jīng)變成較為成熟的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)分析方法和思路。

近幾年，隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)物流中的價(jià)值鏈分析成果越來(lái)越多。不過(guò)其中大多數(shù)是針對(duì)于整體物流產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈進(jìn)行分析，屬于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈分析范疇。最近，針對(duì)某一特定產(chǎn)業(yè)的物流價(jià)值鏈的概念也被逐漸提出，國(guó)內(nèi)有學(xué)者認(rèn)為“物流價(jià)值鏈?zhǔn)侵冈谄髽I(yè)物流流程價(jià)值關(guān)系中，一系列上下游相關(guān)利益方依順序相互連接、具有內(nèi)在價(jià)值利益關(guān)系的網(wǎng)絡(luò)”［1］，嘗試以產(chǎn)業(yè)中的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)來(lái)確定價(jià)值鏈中的基本活動(dòng)［2］。

筆者基于物流價(jià)值鏈概念，運(yùn)用價(jià)值鏈的相關(guān)分析方法，結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)以物流中的各環(huán)節(jié)確定價(jià)值鏈中的基本活動(dòng)，對(duì)云南省橡膠產(chǎn)業(yè)中的物流價(jià)值鏈進(jìn)行構(gòu)建和分析，并提出相應(yīng)的優(yōu)化策略，以期提升云南橡膠產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并為其他橡膠主產(chǎn)省份提供借鑒。

1 橡膠行業(yè)現(xiàn)狀

2012年世界天然橡膠生產(chǎn)總量為1 138萬(wàn)t，排名前三位的分別為泰國(guó)、印尼和越南。我國(guó)天然橡膠種植面積位居世界第四位，產(chǎn)量占總產(chǎn)量的7%，排名第六位。目前，影響天然橡膠的供求狀況及交易價(jià)格的最重要因素包括相關(guān)行業(yè)發(fā)展因素、氣候因素以及國(guó)外天然橡膠行業(yè)發(fā)展情況。其中，行業(yè)發(fā)展因素主要是指那些對(duì)天然橡膠供給依賴較強(qiáng)的行業(yè)，如汽車行業(yè)中的輪胎制造。氣候因素方面，最典型的案例是最近幾年由于云南地區(qū)持續(xù)干旱，使得天然橡膠的交易價(jià)格出現(xiàn)了較大的波動(dòng)。國(guó)外橡膠產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為迅速的是越南。2012年越南橡膠種植面積為85萬(wàn)hm2，全年出口天然橡膠達(dá)100萬(wàn)t，成為排在泰國(guó)和馬來(lái)西亞之后的世界第三大天然橡膠出口國(guó)。這些國(guó)家和地區(qū)的行業(yè)發(fā)展，也對(duì)天然橡膠的供求狀況產(chǎn)生巨大影響。

受氣候等種植條件的限制，目前我國(guó)天然橡膠主要分布于云南省、海南省和廣東省。云南作為天然橡膠主產(chǎn)區(qū)之一，全省有6個(gè)州市30多個(gè)縣（市）適合種植橡膠。根據(jù)云南省天然橡膠產(chǎn)業(yè)監(jiān)測(cè)分析報(bào)告，截至2012年底，云南天然橡膠種植面積達(dá)54.67萬(wàn)hm2，占全國(guó)總面積的49.07%；干膠總產(chǎn)量約為40萬(wàn)t，占全國(guó)總產(chǎn)量的50.44%。并且，云南是全國(guó)唯一的大面積平均單產(chǎn)1 500 kg/hm2以上的天然橡膠生產(chǎn)基地，高于全國(guó)平均水平52%，也高于泰國(guó)、印度尼西亞、馬來(lái)西亞等天然橡膠主產(chǎn)國(guó)的單產(chǎn)水平。

總體上，橡膠種植仍然是云南等省份農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的主要來(lái)源，橡膠行業(yè)的發(fā)展對(duì)云南地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展甚至國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施有著重要影響；另一方面，盡管有眾多因素加以影響，我國(guó)天然橡膠的自給率依然嚴(yán)重不足，在單產(chǎn)提高已經(jīng)趨于飽和的前提下，提升行業(yè)效率、降低行業(yè)成本成為云南橡膠行業(yè)發(fā)展亟待解決的問(wèn)題。

2 云南橡膠物流發(fā)展現(xiàn)狀

受早期國(guó)家特殊戰(zhàn)略的影響，云南的橡膠行業(yè)一直受云南農(nóng)墾集團(tuán)有限責(zé)任公司（前身為云南省農(nóng)墾總局，以下簡(jiǎn)稱云南農(nóng)墾）主導(dǎo)，雖然已經(jīng)形成了國(guó)內(nèi)第一種植收割規(guī)模，并培育了云象、金鳳等知名品牌，但總體上行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本仍然較高，其中的高物流成本是重要因素之一。當(dāng)前云南橡膠物流的主要運(yùn)作模式見(jiàn)圖1。

圖1 云南橡膠物流的主要運(yùn)作模式

隨著近幾年膠林屬地化等一系列政策的實(shí)施，目前膠林的使用權(quán)以及天然橡膠的銷售源點(diǎn)基本都在膠農(nóng)個(gè)人手中，由于天然橡膠收割后呈液體狀，為了方便運(yùn)輸就在膠源地當(dāng)?shù)鼐奂艘慌烊幌鹉z的粗加工企業(yè)，這些企業(yè)中既包括以云南農(nóng)墾為首的大型企業(yè)的分公司，也有許多中小型天然橡膠粗加工企業(yè)。由于膠農(nóng)和粗加工企業(yè)數(shù)量眾多，加之膠林均位于交通十分不便的偏遠(yuǎn)山區(qū)，導(dǎo)致這些粗加工企業(yè)不愿意參與其中的物流活動(dòng)，使得從膠源地到當(dāng)?shù)卮旨庸て髽I(yè)之間的物流均由當(dāng)?shù)氐膫€(gè)人或個(gè)體工商戶承擔(dān)，形成了極為松散的物流結(jié)構(gòu)。

橡膠深加工企業(yè)普遍具有一定的科技和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，使得從粗加工企業(yè)至深加工企業(yè)的物流均由深加工企業(yè)的自營(yíng)物流系統(tǒng)承擔(dān)，這在一定程度上保證了運(yùn)輸效率和質(zhì)量。但是，由于橡膠收割帶有明顯的季節(jié)性，使得這些企業(yè)的物流系統(tǒng)在收割旺季運(yùn)力明顯不足，而在淡季又呈現(xiàn)運(yùn)力閑置，導(dǎo)致物流資源分配嚴(yán)重不足。

此外，當(dāng)前云南省的專業(yè)橡膠物流企業(yè)和基地發(fā)展滯后，使得從深加工企業(yè)至橡膠流通企業(yè)階段的物流活動(dòng)主要以省外大型流通企業(yè)為主，再通過(guò)橡膠使用企業(yè)（如輪胎企業(yè)）的物流系統(tǒng)最終將橡膠流入最終使用企業(yè)，從而形成了云南省橡膠物流的漏斗結(jié)構(gòu)（圖2）。

圖2 云南省橡膠物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)

3 云南橡膠物流的價(jià)值鏈構(gòu)建

根據(jù)價(jià)值鏈的理論，任何價(jià)值或利潤(rùn)的產(chǎn)生都借助于一系列的基本活動(dòng)和支持活動(dòng)。其中，基本活動(dòng)是指價(jià)值鏈中創(chuàng)造價(jià)值的各個(gè)基本環(huán)節(jié)所進(jìn)行的活動(dòng)，支持活動(dòng)是指那些輔助基本環(huán)節(jié)的運(yùn)行以產(chǎn)生價(jià)值鏈的價(jià)值或利潤(rùn)的活動(dòng)。根據(jù)云南省橡膠產(chǎn)業(yè)中的實(shí)際物流運(yùn)行情況以及我國(guó)物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)的定義，將云南省橡膠物流價(jià)值鏈中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工作為其基本活動(dòng)，而將社會(huì)及企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、橡膠物流人力資源、橡膠物流信息處理作為其支持活動(dòng)，最終形成如圖3所示的物流價(jià)值鏈。

圖3 云南省橡膠物流價(jià)值鏈

3.1 基本活動(dòng)分析

由于缺乏相應(yīng)的橡膠最終消費(fèi)企業(yè)，目前云南省天然橡膠（包括半成品）絕大多數(shù)銷往省外，這使得在所有基本活動(dòng)中占主導(dǎo)地位的活動(dòng)為運(yùn)輸，其所耗費(fèi)的成本最大，是關(guān)鍵活動(dòng)。對(duì)于流通加工、儲(chǔ)存等其他活動(dòng)，由于將天然橡膠的乳膠加工成固體狀的技術(shù)并不復(fù)雜且較為成熟，所以這些活動(dòng)的運(yùn)行效率更多地依靠新技術(shù)或新方法的使用。從現(xiàn)狀來(lái)看，當(dāng)前云南省的橡膠物流總體運(yùn)行效率不高，物流源頭結(jié)點(diǎn)松散，以自營(yíng)物流系統(tǒng)為主，缺乏物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 支持活動(dòng)分析

近年來(lái)云南省大力發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從天然橡膠主產(chǎn)地西雙版納至省會(huì)昆明的高速公路早已貫通，而云南省通往省外的高速公網(wǎng)也已成熟，這為云南橡膠物流的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。但是，由于橡膠種植區(qū)的位置偏遠(yuǎn)，使得橡膠物流的“第一公里”問(wèn)題仍然無(wú)法解決。企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施方面，從云南省橡膠物流的漏斗結(jié)構(gòu)中可以看出，物流階段越靠后，參與企業(yè)數(shù)量越少、實(shí)力越強(qiáng)，設(shè)施越完善，物流能力越高；反之則越差。

橡膠物流人力資源和信息處理方面，一方面社會(huì)物流參與人數(shù)較多，另一方面專業(yè)物流參與人員較少，這既反映了物流人員的綜合素質(zhì)普遍較低，同時(shí)也表明當(dāng)前云南省的橡膠物流業(yè)缺乏統(tǒng)一的信息交流平臺(tái)和管理機(jī)制，物流參與方無(wú)法獲得上下游的準(zhǔn)確供求信息，導(dǎo)致各環(huán)節(jié)間信息溝通不暢、各自為政經(jīng)營(yíng)，并增加了運(yùn)營(yíng)成本，最終出現(xiàn)了旺季運(yùn)力不足、淡季運(yùn)力閑置的物流資源分配不均的問(wèn)題。這些均對(duì)物流基本活動(dòng)的輔助提出了很大挑戰(zhàn)。

3.3 物流鏈整體分析

從整體來(lái)看，云南省橡膠物流的參與人員和企業(yè)仍然在物流一體化的意識(shí)上存在很大不足。在傳統(tǒng)的價(jià)值概念中，物流的價(jià)值并未得到重視，物流的成本概念模糊不清，并沒(méi)有意識(shí)到物流是產(chǎn)業(yè)或企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。也正是這些原因，云南橡膠物流的參與方大多僅從自己所在的價(jià)值鏈位置出發(fā)，追求自身利潤(rùn)最大化，甚至忽視或損害上下游參與方的價(jià)值實(shí)現(xiàn)，不能在每個(gè)環(huán)節(jié)間形成緊密的耦合，最終無(wú)法形成利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的運(yùn)行機(jī)制，更不能實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流價(jià)值鏈的利益最大化。

4 云南省橡膠物流價(jià)值鏈的優(yōu)化策略

4.1 培育整體物流意識(shí)，增強(qiáng)物流環(huán)節(jié)耦合

通過(guò)多種渠道培育物流價(jià)值鏈中的各個(gè)參與方的物流一體化意識(shí)，使得每一個(gè)環(huán)節(jié)都認(rèn)識(shí)到物流成本的重要性以及在收益中的所占比重。從整個(gè)物流鏈的角度來(lái)說(shuō)，單一環(huán)節(jié)物流效率的提高無(wú)法實(shí)現(xiàn)整個(gè)鏈條的效率提高，應(yīng)改變某些參與方認(rèn)為的運(yùn)輸費(fèi)用就是物流成本的片面認(rèn)識(shí)。參與方可以通過(guò)與上下游環(huán)節(jié)進(jìn)行合作思路的探索，以強(qiáng)扶弱、以強(qiáng)帶弱，逐步建立利益和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的緊密耦合機(jī)制，使每一環(huán)節(jié)的物流運(yùn)行都能為下一環(huán)節(jié)產(chǎn)生價(jià)值增值，從而降低生產(chǎn)與流通的成本，提高整個(gè)物流鏈的整體效益，最終實(shí)現(xiàn)每個(gè)參與方的利潤(rùn)增加。

4.2 改變物流源頭松散結(jié)構(gòu)，建立新型合作模式

物流源頭結(jié)構(gòu)的松散是由膠農(nóng)數(shù)量、交通設(shè)施狀況、參與物流的個(gè)人或企業(yè)數(shù)量共同決定的。近年來(lái)在國(guó)有膠林的屬地化改革后，數(shù)量眾多的膠農(nóng)由于能力有限、交通條件差等原因無(wú)法承擔(dān)橡膠的運(yùn)輸。但是更應(yīng)值得深思的是，當(dāng)前的膠農(nóng)大多數(shù)還在實(shí)行著保守的膠林運(yùn)作模式，并沒(méi)有形成有效的合作組織，反倒是那些將天然乳膠運(yùn)至粗加工企業(yè)的物流參與個(gè)人或企業(yè)往往在收膠的過(guò)程中形成一定的價(jià)格聯(lián)盟，集體應(yīng)對(duì)數(shù)量眾多的膠農(nóng)。從整體物流鏈的角度，這是一種損害上游環(huán)節(jié)利益的行為，不利于整個(gè)鏈條的運(yùn)行。膠農(nóng)應(yīng)該嘗試建立合作組織，探索與下游環(huán)節(jié)建立良好的信息溝通以及價(jià)格協(xié)商機(jī)制和合作模式，最終實(shí)現(xiàn)共贏。一方面可以加快商品的流通速度，另一方面也可以通過(guò)收益不斷改善運(yùn)輸和儲(chǔ)存條件，提升物流效率。

4.3 充分利用第三方物流，價(jià)值鏈內(nèi)外資源整合

眾所周知，無(wú)論是第一、二方物流還是第三方物流都有自身的優(yōu)劣勢(shì)。針對(duì)于天然橡膠的商品和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，應(yīng)該充分利用社會(huì)物流資源，探索與社會(huì)物流企業(yè)的合作模式，大力發(fā)展第三方物流。第三方物流有諸多優(yōu)勢(shì)，包括關(guān)系合同化、服務(wù)個(gè)性化、功能專業(yè)化、管理系統(tǒng)化以及信息網(wǎng)絡(luò)化等［3］，這些都有助于提升天然橡膠物流的高效運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值鏈內(nèi)外資源的整合，為橡膠物流的參與方節(jié)約成本提高效率，最終解決物流資源的合理分配問(wèn)題。

4.4 運(yùn)用先進(jìn)物流技術(shù)，推進(jìn)橡膠物流信息化建設(shè)

信息流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，而橡膠產(chǎn)業(yè)又是深受季節(jié)性隨機(jī)因素以及國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)變化影響的產(chǎn)業(yè)，物流信息的及時(shí)準(zhǔn)確的在各個(gè)環(huán)節(jié)中進(jìn)行傳遞就顯得尤為重要。物流活動(dòng)是一個(gè)連續(xù)的過(guò)程，而物流信息的采集通常落后于物流的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，表現(xiàn)出時(shí)滯性。這需要橡膠物流建立一個(gè)統(tǒng)一的信息溝通平臺(tái)，加強(qiáng)物流價(jià)值鏈內(nèi)各環(huán)節(jié)以及與鏈外的信息交流，將動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)的在平臺(tái)中更新和傳遞，加快信息流的流動(dòng)速度以確保與資金流和物流的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。按照其他行業(yè)信息平臺(tái)的構(gòu)架經(jīng)驗(yàn)，橡膠物流信息系統(tǒng)可以由政府或相關(guān)協(xié)會(huì)統(tǒng)一構(gòu)建，也可以由行業(yè)內(nèi)有實(shí)力的大型企業(yè)聯(lián)合其他企業(yè)共同開(kāi)發(fā)。需要注意的是，平臺(tái)的規(guī)劃要充分考慮與行業(yè)外的物流系統(tǒng)的對(duì)接。除此之外，要采用包括RFID（無(wú)線射頻技術(shù)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）等先進(jìn)物流技術(shù)，既加快了每項(xiàng)物流活動(dòng)的運(yùn)行速度，又能提高價(jià)值鏈內(nèi)基本活動(dòng)間的切換效率。

4.5 建立橡膠物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)橡膠物流人才培養(yǎng)

考慮到天然橡膠物流市場(chǎng)的特點(diǎn)，通過(guò)物流企業(yè)、物流行業(yè)協(xié)會(huì)、政府管理部門(mén)及研究機(jī)構(gòu)的共同努力，制定適宜天然橡膠物流的標(biāo)準(zhǔn)體系；加強(qiáng)天然橡膠物流的準(zhǔn)化工作，對(duì)天然橡膠物流已有的國(guó)內(nèi)外物流標(biāo)準(zhǔn)狀況進(jìn)行調(diào)查，掌握最全面的第一手資料；參考國(guó)外物流及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的實(shí)際，分析與描述物流系統(tǒng)典型工作流程，研究天然橡膠的生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通、加工、配送、信息處理等標(biāo)準(zhǔn)需求，再對(duì)收集到的資料進(jìn)行分析和分類，進(jìn)而形成初步的天然橡膠物流標(biāo)準(zhǔn)體系，為形成規(guī)范的天然橡膠物流標(biāo)準(zhǔn)體系打下基礎(chǔ)［2］。

目前從事橡膠物流的從業(yè)人員和企業(yè)數(shù)量眾多，但真正專業(yè)的物流人才卻寥寥無(wú)幾。隨著國(guó)內(nèi)高校對(duì)物流專業(yè)的重視，未來(lái)物流人才緊缺問(wèn)題將得到一定程度的改善。但是，對(duì)于橡膠物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，仍要繼續(xù)加大人才投入，通過(guò)人才引進(jìn)和企業(yè)培訓(xùn)機(jī)制真正建立起具有先進(jìn)物流理念、掌握先進(jìn)物流技術(shù)的員工隊(duì)伍。

5 結(jié)語(yǔ)

天然橡膠是云南省農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，而物流在該產(chǎn)業(yè)中占有舉足輕重的地位。必須在天然橡膠的整個(gè)物流價(jià)值鏈中培育先進(jìn)的物流管理思想，通過(guò)各種合作渠道增強(qiáng)各物流環(huán)節(jié)之間的耦合關(guān)系，建立橡膠物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并加強(qiáng)專業(yè)物流人才培養(yǎng)，借助于先進(jìn)的物流技術(shù)和信息平臺(tái)，才能夠從物流管理的角度降低產(chǎn)業(yè)成本、提升產(chǎn)業(yè)運(yùn)行效率，最終提升云南省天然橡膠產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)為其他橡膠主產(chǎn)省份提供借鑒。

參考文獻(xiàn)

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