王維平 蔡文驍

【摘要】裝載平臺(tái)的適用性選擇，涉及到車載應(yīng)急通信系統(tǒng)的技術(shù)問(wèn)題、經(jīng)濟(jì)問(wèn)題以及應(yīng)急效能。本文通過(guò)對(duì)用戶需求、組成架構(gòu)、車輛選型、應(yīng)用場(chǎng)景等多方面的分析與比較，給出了選擇裝載平臺(tái)應(yīng)考慮的多種因素與參數(shù)。可供擬建部門及同行們參考和借鑒。

【關(guān)鍵詞】車載應(yīng)急通信系統(tǒng);裝載平臺(tái);組成架構(gòu);車輛選型

1.引言

隨著政府公共應(yīng)急管理體制的逐步健全和應(yīng)急通信產(chǎn)品不斷的更新?lián)Q代，不少職能部門如公安、人防、衛(wèi)生、安監(jiān)等單位均配置了車載應(yīng)急通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了圖像、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)等信息同步傳輸，有效地提升了處理突發(fā)事件和重大災(zāi)害救援的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮能力。

車載應(yīng)急通信系統(tǒng)裝載平臺(tái)既為指揮員和操作員提供工作環(huán)境，又為上裝電子設(shè)備提供符合設(shè)備使用的環(huán)境條件。而車輛又是其不可或缺的主要載體。一般要求裝載平臺(tái)應(yīng)具有一定的機(jī)動(dòng)性和越野性能以及較大的總載質(zhì)量，能提供設(shè)備安裝固定空間以及基本的辦公環(huán)境。假如其承載能力低和通過(guò)性差，將難以避免產(chǎn)生因車體“擺動(dòng)”而對(duì)車載設(shè)備造成的不利影響（如使衛(wèi)星通信系統(tǒng)“丟星”）和降低應(yīng)急處突的工作效能。

為滿足不同應(yīng)急部門的各自需求，裝載平臺(tái)的主要構(gòu)件（組成架構(gòu)和車輛選型）將視設(shè)備配置、地域環(huán)境及應(yīng)用場(chǎng)景等多種因素的不同，存在著一定的或者是比較大的差異，凸顯行業(yè)特征。

2.組成架構(gòu)的選擇與研究分析

常見的裝載平臺(tái)有五種組成架構(gòu)形式，分別是：

（1）“指揮通信功能合一”的大（中）型單車架構(gòu);

（2）“小型信息采集車+大（中）型指通車”的兩車架構(gòu);

（3）“小型信息采集（通信）車+大（中）型指通車”的兩車架構(gòu);

（4）“中型指揮車+中型通信車”的兩車分設(shè)架構(gòu);

（5）“小型采集車+中型指揮車+中型通信車”的三車架構(gòu)。

現(xiàn)就上述五種組成構(gòu)架的特點(diǎn)和優(yōu)劣勢(shì)分別闡述如下：

2.1 指揮通信功能合一的大（中）型單車架構(gòu)

在此單車架構(gòu)中，要求實(shí)現(xiàn)指揮與通信功能的合一，根據(jù)車輛長(zhǎng)度和現(xiàn)場(chǎng)指揮員與操作員席位數(shù)的不同，有大中型之分。對(duì)省級(jí)或較大規(guī)模地市級(jí)應(yīng)急職能部門所用的大型指通車而言，因有席位數(shù)量需求，故對(duì)車輛內(nèi)部空間提出了較高的要求。一般多選用沃爾沃（VOLVO）、奔馳等大型車輛底盤加定制方艙的結(jié)構(gòu)形式來(lái)滿足之。更有甚者，采用可擴(kuò)展方艙形式，以求進(jìn)一步增加車內(nèi)空間來(lái)保證有更為寬敞舒適的作業(yè)環(huán)境與辦公場(chǎng)所。

指通合一的單車架構(gòu)具有功能完善、集成度高、使用方便、投資較小的特點(diǎn)，尤其是大型指通車，不僅滿足指揮、通信的作業(yè)需求，還有小型會(huì)議室和休息床、衛(wèi)生間等生活保障設(shè)施，故特別適合于要求長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作的應(yīng)急處突場(chǎng)合。但是其缺點(diǎn)也較為明顯，即因?qū)?nèi)部空間有較大的需求，故造成全車外形尺寸較大。一般來(lái)說(shuō)，車輛外形尺寸越大，通過(guò)性和越野能力就越差。在臺(tái)風(fēng)、地震、洪水等惡劣環(huán)境條件下，常常會(huì)因受制于地面狀況而無(wú)法開赴應(yīng)急救災(zāi)最前線。

據(jù)我公司多年的應(yīng)急車承建經(jīng)驗(yàn)，大型車的外形尺寸長(zhǎng)度一般達(dá)到12M左右、寬度達(dá)到2.5M左右，這對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑和道路的寬度都提出了較高的要求，降低了其通行性和機(jī)動(dòng)性，限制了其在復(fù)雜現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境下的使用。對(duì)道路寬度有限、路況復(fù)雜的中小規(guī)模城市，此架構(gòu)明顯不利于車載應(yīng)急通信系統(tǒng)發(fā)揮應(yīng)有的效能。

對(duì)區(qū)縣級(jí)應(yīng)急職能單位而言，因其承擔(dān)的職能、所轄區(qū)域、人員席位需求等方面均與省級(jí)、地市級(jí)應(yīng)急職能單位相比有著較大的不同，故采用中型指通合一的單車架構(gòu)為宜。

若考慮應(yīng)急場(chǎng)景主要為城市范圍，路況較好，多選擇中型客車為指通車的車體。

2.2 小型信息采集車加大（中）型指通車的兩車架構(gòu)

為解決大（中）型指通車難以適應(yīng)較復(fù)雜地理環(huán)境而無(wú)法到達(dá)第一現(xiàn)場(chǎng)的問(wèn)題（如無(wú)法進(jìn)入小街小巷等），可增配類似豐田霸道車型的小型信息采集車。利用其機(jī)動(dòng)能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)讓它承擔(dān)現(xiàn)場(chǎng)信息采集任務(wù)，而大（中）型指通車則就近負(fù)責(zé)構(gòu)建指揮、決策平臺(tái)，提供現(xiàn)場(chǎng)及遠(yuǎn)程的通信保障。

這種組合架構(gòu)有效地解決了應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)信息采集的問(wèn)題，使得大（中）型指通車的應(yīng)用范圍得到了較大的拓展。但因受到通信距離（1KM ～3KM）的限制，小型信息采集車的作業(yè)須與大（中）型指通車保持在較近距離的范圍內(nèi)。這雖解決了現(xiàn)場(chǎng)信息采集的問(wèn)題，但仍存在著一定的局限性，即無(wú)法徹底消除大（中）型指通車所固有的不足。無(wú)容置疑，兩車架構(gòu)的實(shí)用性比起單車架構(gòu)的要強(qiáng)。

2.3 小型信息采集（通信）車加大（中）型指通車的兩車架構(gòu)

此架構(gòu)主要是增強(qiáng)了小型信息采集車的通信能力，使之可以在較遠(yuǎn)距離上完成與之配套的大（中）型指通車甚至固定指揮中心的通信任務(wù)。而大（中）型指通車也可以在距現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)的更加安全的地方開展指揮與通信作業(yè)。

因小型車承載能力及安裝空間限制，所配備的通信設(shè)備能力可能無(wú)法與功能完善，設(shè)備齊全的大（中）型車的相比。同時(shí)因其攜帶的小型化機(jī)動(dòng)應(yīng)急通信設(shè)備（要求其迅速運(yùn)輸和快速布置）采購(gòu)價(jià)格往往不菲，故此種配置需要有較大的資金投入。

2.4 中型指揮車加中型通信車的兩車分設(shè)架構(gòu)

采用指通分離的兩車分設(shè)結(jié)構(gòu)：即指揮車配置音視頻采集、顯控、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、視頻會(huì)議等系統(tǒng)以及與通信車的有無(wú)線接口，承擔(dān)起指揮、決策保障任務(wù)。通信車根據(jù)所屬行業(yè)與職能不同，有選擇的安裝有衛(wèi)星通信、短波電臺(tái)、微波無(wú)線圖傳、公網(wǎng)3G/4G、有線等通信手段中的一種或多種組合，以求提供完善的通信保障手段。

因通信設(shè)備、指揮員及操作員分設(shè)于相距一定距離的兩輛車上，故較好地克服了系統(tǒng)功能和車輛性能之間的突出矛盾。如基本避免了單一大型指通車所存在的對(duì)道路寬度、路況要求較高而存在的其通行性和機(jī)動(dòng)性不足的問(wèn)題，同時(shí)指揮決策與通信保障所必需的空間要求也得到了較好的滿足。此架構(gòu)擁有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：（1）兩車可分別選擇體積不大、動(dòng)力和越野性能更好的中型車輛，環(huán)境適應(yīng)能力更強(qiáng);（2）辦公、會(huì)議與設(shè)備操作在空間上物理隔離，減少了設(shè)備噪聲和電磁輻射以及操作人員對(duì)辦公環(huán)境的干擾，使得舉行會(huì)議和操作環(huán)境更加舒適和人性化;（3）使用起來(lái)更加靈活方便。指揮車上裝設(shè)備少，重量輕巧，日常辦公需要時(shí)亦可作為普通客車使用（一車兩用）。

但這種兩車分設(shè)架構(gòu)尚存在如下難點(diǎn)：即在聯(lián)合使用之前，仍需要進(jìn)行一定量的連接（即兩車之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)有線/無(wú)線互聯(lián)互通）和調(diào)試工作。相對(duì)而言，對(duì)通信保障人員的操作技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)要求高。

2.5 小型采集車加中型指揮車加中型通信車的三車架構(gòu)

指揮車與通信車分設(shè)架構(gòu)雖順利解決了大（中）型指通合一單車架構(gòu)的某些固有不足，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)因受不利道路條件影響而使得中型指揮車和中型通信車均無(wú)法深入現(xiàn)場(chǎng)的特例現(xiàn)象，此時(shí)可增設(shè)一輛小型信息采集車與指揮車、通信車配套，形成相互協(xié)同的三車架構(gòu)。小型采集車進(jìn)入復(fù)雜環(huán)境下的現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部深處，獲得更加詳細(xì)的第一手信息，并實(shí)時(shí)傳送通信車，再傳到指揮車，以便進(jìn)一步的指揮決策和處理。

三輛組成架構(gòu)雖有很好的機(jī)動(dòng)靈活性和較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值，但因需要配置更多的駕駛?cè)藛T和操作人員，故人力資源投入量較大，也增大了組織協(xié)同與運(yùn)維管理的難度，同時(shí)建設(shè)三輛車，資金需求量更大。這對(duì)人員較少且資金不充裕的應(yīng)急職能單位來(lái)說(shuō)，不宜采用此架構(gòu)。

3.車輛選型

車輛類型的選擇是裝載平臺(tái)建設(shè)方案中最為關(guān)鍵的問(wèn)題。車輛選型不僅涉及車輛本身，還直接關(guān)聯(lián)到車載應(yīng)急通信系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)和產(chǎn)品選型，同時(shí)對(duì)應(yīng)急處突的工作效能和工程投資等也有不可低估的影響。

3.1 車輛選型原則

秉承“立足實(shí)戰(zhàn)、注重實(shí)用、符合實(shí)情、保障有力”的設(shè)計(jì)理念，改變應(yīng)急車設(shè)計(jì)選型中“重設(shè)備、輕底盤”的不良做法。在滿足系統(tǒng)技術(shù)要求的前提下（如選用車輛底盤必須是專業(yè)廠家成熟的定型產(chǎn)品，且應(yīng)根據(jù)車輛的載荷來(lái)確定），宜選用中軸距較小、機(jī)動(dòng)性、通過(guò)性及可靠性較高的車型。

配重設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)做到車輛的實(shí)際載重量不超過(guò)原車最大總質(zhì)量的80%和載荷在前后軸上分配符合底盤性能要求，車輛側(cè)傾穩(wěn)定角不小于35度。以避免因系統(tǒng)集成后整車超重或車后部過(guò)重而影響車輛行駛的平穩(wěn)性或爬坡能力。切忌不得單純突出強(qiáng)調(diào)舒適性或外觀美觀而選擇不符合應(yīng)急要求的車輛作為裝載平臺(tái)的載體。

3.2 車輛選型策略

影響車輛選型的參數(shù)指標(biāo)很多，其中最為關(guān)鍵的是車輛的通過(guò)性和承載能力。在選擇裝載平臺(tái)時(shí)至少應(yīng)考量以下幾點(diǎn)：①對(duì)管轄區(qū)域（省、地、市、縣）內(nèi)道路的適應(yīng)性;②對(duì)地域環(huán)境（如平原、沙漠、山地、戈壁等）的越野機(jī)動(dòng)性能、載重量大小以及內(nèi)部空間;③采購(gòu)價(jià)格;④要求操控性能好、可靠性高，運(yùn)維費(fèi)用相對(duì)較低等。

小型車輛選型要素應(yīng)有所區(qū)別：若定位在像地震、臺(tái)風(fēng)、水災(zāi)等“重大災(zāi)害場(chǎng)景”應(yīng)用，載車必選越野性能優(yōu)越的大排量的中高檔越野車。若主要在“城市應(yīng)用場(chǎng)景”中使用，則可選擇輕型越野車。

3.3 常見的車型推薦品牌

參見下表：

裝載平臺(tái) 部分車型推薦品牌 參考價(jià)格區(qū)間

大型 成品車（大客）：金龍、宇通、凱斯鮑爾、 120萬(wàn)—300萬(wàn)

底盤車（加定制方艙）：沃爾沃、奔馳、東風(fēng)

中型 客車：豐田考斯特、依維柯、福特 50萬(wàn)—120萬(wàn)

貨車：奔馳816D、奔馳凌特廂式車、慶玲底盤車

小型 高檔：豐田霸道，陸地巡洋艦、路虎、悍馬等 60萬(wàn)—150萬(wàn)

中低檔：三菱帕杰羅、本田CRV、江淮瑞鷹等 15萬(wàn)—50萬(wàn)

4.結(jié)語(yǔ)

上述五種裝載平臺(tái)組成架構(gòu)各有利弊，均存在一定的適用范圍。選擇合適的裝載平臺(tái)（架構(gòu)+車型）需要反復(fù)比較和綜合平衡。不但要考慮應(yīng)急部門的具體業(yè)務(wù)職能、所轄區(qū)域的地形地貌等環(huán)境特點(diǎn)、實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景和資金投入量等核心因素，同時(shí)還要兼顧車輛選型、人員配備及維護(hù)管理等重要參數(shù)。只有妥善處理好這些關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的因素與參數(shù)，才能更好地滿足車載應(yīng)急通信系統(tǒng)機(jī)動(dòng)靈活、快速反應(yīng)、穩(wěn)定可靠的需求。

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