花生牛奶

近段時間，汽車突然成為了互聯(lián)網圈子內的一個大熱點。除了百度公布了無人汽車計劃外，阿里巴巴也宣布牽手上汽集團圖謀汽車電商，而騰訊的路寶盒子則早已完成了一輪搶購，就連樂視也發(fā)話有意造汽車……?？雌饋?，互聯(lián)網企業(yè)往汽車行業(yè)滲透，已成為一種風潮。現(xiàn)象的背后，其實是車聯(lián)網大幕將啟的背景下的搶位運動。

科技企業(yè)愛上汽車

隨著科技的發(fā)展，互聯(lián)網與汽車也產生了化學反應—無人汽車、互聯(lián)網汽車，乃至厚積薄發(fā)的車聯(lián)網。面對這個新興的大市場，國內巨頭顯然不會無動于衷，紛紛做出舉動，欲占先機。

7月下旬，阿里巴巴（以下簡稱“阿里”）便與上汽集團（以下簡稱“上汽”）聯(lián)手簽署了“互聯(lián)網”戰(zhàn)略合作協(xié)議—阿里為上汽提供《高德地圖》、大數據和YunOS等資源，并籌謀汽車電商。

在4月份的智能硬件峰會上，百度推出了車聯(lián)網系統(tǒng)—CarNet，百度推CarNet的用意更偏向于制作出一套完善的車載系統(tǒng)。其實，百度旗下的《百度魔圖》和《百度翻譯》等產品已擁有視覺、聽覺等識別技術，都有可能被無人汽車系統(tǒng)所消化。

無獨有偶，今年1月騰訊也發(fā)布了導航APP《騰訊路寶》，還以11.73億元收購了四維圖新11.28%的股份補充實力。緊接著，騰訊在今年的GMIC上發(fā)布了一款OBD（車載診斷系統(tǒng)）智能硬件—路寶盒子。該盒子利用藍牙與手機相連接，通過配備統(tǒng)一的OBD接口來實現(xiàn)，方便用戶接收到手機反饋的信息。APP與盒子的組合，讓OBD硬件可以獲取更精準的用戶使用場景及習慣數據。此外，盒子還能給APP 帶來更多O2O拓展空間。

無論是無人汽車，還是互聯(lián)網汽車和OBD硬件，國內互聯(lián)網廠商都正劍指車聯(lián)網。相比國內，國外的車聯(lián)網發(fā)展水平則要勝人一籌。

前不久，谷歌也兌現(xiàn)諾言，發(fā)布了一款無人駕駛原型車。車的頂部安裝了新型的激光傳感器和攝像頭裝置，用于檢測道路狀況，為車載電腦提供數據保障。車內則僅有啟動和停止兩個按鍵，已無方向盤，車輛行駛與道路選擇等均由車載電腦解決。

在此之前，谷歌已推出了Android Auto。用戶使用Android智能手機，便可通過汽車自身的顯示屏幕進行操控。有業(yè)內人士分析認為，這也許是今后谷歌進軍車聯(lián)網和智能家具等領域的一貫思路—手機是支撐起所有載體的核心設備。

蘋果也在日內瓦車展上帶來了CarPlay，旨在融合iOS設備和外部車載信息娛樂平臺。用戶通過將iPhone接入到安裝了CarPlay系統(tǒng)的汽車中，CarPlay應用便可實現(xiàn)iPhone的所有功能，如導航、打電話、聽音樂和分析交通狀況等。此外，用戶可以使用Siri進行語音控制，還能借助多功能方向盤上的按鈕對一些常用功能進行快捷操作。

事實上，除了谷歌目前已實現(xiàn)了真正的無人汽車外。其余大多數科技和汽車廠商也都是采用了類似于蘋果CarPlay般的車載系統(tǒng)，實現(xiàn)人與設備、設備與車的完美結合。一個大的趨勢已經顯露無疑，互聯(lián)網企業(yè)已經在往汽車領域滲透，而且這種滲透的力度已經越來越大，速度也越來越快。

車聯(lián)網離我們還有多遠

雖然國內外的各大科技巨頭和汽車廠商們，都已經在無人汽車等領域躍躍欲試。而且經過數年的研究，車聯(lián)網的發(fā)展已經取得了可喜的成績，但這是否意味著車聯(lián)網即將走入人們的生活，產品快要全面落地呢？其實不然。

技術還遠未成熟

車聯(lián)網是一項非常具象和系統(tǒng)的工程。目前，在技術方面也還存在諸多的難題有待解決，短期內車聯(lián)網還難以完全落地。比如，語音識別技術現(xiàn)今在手機上的應用都還不夠廣泛，在汽車上顯然也只能停留在很初級的層面。此外，遍布車身的傳感器，是否已經可以滿足車聯(lián)網的需要，都是值得討論的話題。

就拿發(fā)展得最成熟的谷歌無人汽車來說，目前也還存在多個方面的技術問題?，F(xiàn)階段的谷歌無人汽車甚至還不能獨自通過美國的駕照考試，在遭遇惡劣天氣（暴雨、暴雪），坑洼路段，以及隨時都會冒出來的行人時，還不具備完善的應對措施。

更要命的還是數據庫的搭建。無人駕駛汽車的運行，完全依賴于事先搜集好的、關于路況的超級詳細的信息集合，工作量龐大。這導致目前谷歌無人汽車數據庫的擴充進展緩慢，不能投入商用。

產品落地需要時間

即便是相關技術已經成熟，車聯(lián)網也還八字沒一撇。因為技術還只是先決條件，要轉化成真正落地的產品同樣還有一個周期。

對于從事車聯(lián)網行業(yè)軟件和服務方向的創(chuàng)業(yè)者而言，除了要開發(fā)出高質量的APP，還需要和這一產業(yè)中的各個涉及環(huán)節(jié)進行銜接，創(chuàng)造和豐富APP的使用場景。然而，在整個產業(yè)鏈都還沒有成型的情況下，要打通和整合各個環(huán)節(jié)，難度非常大。幾乎都要一家家去面談，確認各種細節(jié)。難度不亞于當時的團購網站，需要時間積累。

除開軟件和服務，汽車本身的設計和制造周期就更長了。一輛汽車從研發(fā)到最終上市，需要經歷多個環(huán)節(jié)，各種測試和驗證。一般來講，這個周期大約在5～7年不等，這也導致最新的技術和理念難以在第一時間應用到汽車上。更何況，車聯(lián)網還牽扯到一大堆標準，需要在政府、行業(yè)協(xié)會和汽車企業(yè)共同協(xié)商，更是一個漫長的過程。

此外，消費者也同樣處于觀望階段。對于大部分人而言，相對于其他數碼產品，汽車的購置要謹慎很多。安全問題和實用性有待驗證，公眾對于車聯(lián)網和智能汽車的接受程度，也還是個未知數。

千億元大市場如何突破

盡管還沒有到爆發(fā)之日，但作為物聯(lián)網的一部分，車聯(lián)網勢在必行，且前景可觀。早在去年，易觀智庫就曾預測，2015年我國汽車產量規(guī)劃達2 500萬輛，車聯(lián)網服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1 500億元人民幣。還有業(yè)界人士認為，國內車聯(lián)網市場規(guī)模將在未來近10年達到2 000億元人民幣，相關產品帶來的利潤總額約為200億元人民幣。而對于車聯(lián)網創(chuàng)業(yè)者來說，或許可以從以下幾個方面嘗試突破。

統(tǒng)一標準

車聯(lián)網的蛋糕看起來很誘人，但這一市場還遠未進入成熟階段：缺乏明確的商業(yè)模式，產業(yè)鏈上的成員各自為政，沒有明確的分工模式，更缺乏明確的行業(yè)標準與制度，行業(yè)不夠規(guī)范?，F(xiàn)階段的當務之急，便是要統(tǒng)一行業(yè)的標準。

不同于其他行業(yè)，車聯(lián)網涉及到交通安全等諸多重大問題，必須有統(tǒng)一標準才能運行。有觀點認為，這個標準的牽頭者或者制定者應該是政府，由他們制定國家標準。只有在標準制定之后，整個行業(yè)才有可能有一個大的發(fā)展。

豐富應用場景

在前期，而這些應用場景必須圍繞汽車和車主的核心剛需出發(fā)。比如，對于汽車廠家來說，能否從不同的車輛安全場景，開發(fā)新的車聯(lián)網交通安全應用。此外，將車輛的實時狀態(tài)和4S店，乃至保險公司的服務進行對接。這些和車主密切相關的內容，才能擊中用戶，使其接受車聯(lián)網服務。

而對于互聯(lián)網廠商而言，如何將自己的服務和車主的核心剛需緊密結合，提供對應的車聯(lián)網服務，同樣考驗智慧。目前看來，車與車之間的SNS，以及汽車電商等，都是可以發(fā)展的方向。而國內以BAT三巨頭為首的科技企業(yè)正加速往汽車領域的滲透，事實上也都與此有關。

一種曲線救國的思路

汽車的售價和成本，決定了用戶的更換周期要長于絕大多數生活產品，而這又完全跟不上車聯(lián)網技術和產品的迭代速度。也就是說，即便是一款全新的“車聯(lián)網”系統(tǒng)，即使采用了當時最先進的技術，也極有可能在尚未完成整車匹配之前，便已經成為了毫無競爭力的淘汰品。由此，還可能會引發(fā)出后期升級過程中一系列的問題。

在此之前，智能電視也存在類似的問題，而且已經有一個比較理想的折中方案—智能電視盒。通過一種曲線的方式，創(chuàng)業(yè)者可以嘗試先做一個車聯(lián)網的后裝配件，培養(yǎng)市場的同時加快技術和數據的迭代。

事實上，目前汽車的前裝和后裝市場已經非常成熟，渠道十分完善，用戶的消費習慣也已經養(yǎng)成。只要創(chuàng)業(yè)者的產品有新意，價格有競爭力，也一定會找到自己的市場。從一個類似智能電視盒的汽車配件，將自己的服務逐漸滲透到汽車上，是一條值得互聯(lián)網廠商考慮的路。