黃春勇

隨著工業(yè)化進程的不斷深入推進，環(huán)境污染越來越嚴重。在這個背景下，人們對于環(huán)保理念的接受程度也越來越高。汽車動力的主要能源是石油，石油燃燒所形成的尾氣是造成空氣污染的重要因素。因此，現(xiàn)代社會人們對于汽車節(jié)能與新能源的應(yīng)用期待很高。在政府的主導(dǎo)和規(guī)劃下，未來汽車必然會朝著環(huán)保節(jié)能技術(shù)以及新能源開發(fā)方向發(fā)展。目前，我國已經(jīng)成為了世界上非常重要的汽車市場，如何開展汽車節(jié)能研究，并應(yīng)用新能源是擺在汽車行業(yè)面前的一道重大的課題。本文將就汽車的節(jié)能與新能源進行分析，以期促進我國汽車業(yè)的發(fā)展。

汽車節(jié)能 新能源 分析

一、引言

促進汽車的節(jié)能與新能源技術(shù)開發(fā)的內(nèi)在驅(qū)動力在于世界性的能源危機以及人們對于環(huán)境保護的重視程度的提高。新能源汽車指的是汽車的動力系統(tǒng)采用的是除了柴油、汽油之外的其他新型能源。新能源通常意味著環(huán)保，例如氫動力汽車、電動力汽車、混合動力汽車等等。自2009年年末到現(xiàn)在，政府聯(lián)合多家國企，如國家電網(wǎng)、石化企業(yè)等多家企業(yè)就傳出大規(guī)模建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的傳聞。這意味國家對新能源應(yīng)用的重視和關(guān)注。在2010年，我國開始規(guī)劃新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車作為新能源技術(shù)重點應(yīng)用的領(lǐng)域，將在未來引領(lǐng)新能源技術(shù)的發(fā)展。本文將首先分析，汽車節(jié)能與新能源應(yīng)用的意義進行闡述，接著探討我國汽車節(jié)能與新能源存在的分析，再就如何促進我國汽車節(jié)能與新能源的發(fā)展提出建議。

二、汽車節(jié)能與新能源技術(shù)應(yīng)用意義

1.有利于提升環(huán)境質(zhì)量

以純電動汽車為例，采用了純電動汽車后，可以替換掉一部分汽油汽車，因而就可以改善空氣質(zhì)量。電力能源的清潔性已經(jīng)得到了社會的廣泛的認同。純電動汽車存在缺點是動力相對于汽油和柴油動力不足，但相信隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，終有一天，純電動汽車同樣可以擁有十足的動力。

2.符合國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求建設(shè)“資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”社會，因此，節(jié)能與新能源汽車符合國家社會經(jīng)濟建設(shè)的戰(zhàn)略目標。在世界性能源危機的背景下，大力推廣節(jié)能與新能源汽車同樣具有很高的政治意義。

三、我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.國家政策

從本世紀第一年開始，我國就將新能源汽車技術(shù)的研發(fā)作為“十五”期間的重要戰(zhàn)略課題，并系統(tǒng)規(guī)劃了今后新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向。在“十一五”期間，節(jié)能與新能源汽車作為此期間的重要戰(zhàn)略目標，說明了國家對節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視。

2.發(fā)展歷程

節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)早在上個世紀九十年代就已經(jīng)開始，直到2008年，我國新能源汽車的研發(fā)工作呈現(xiàn)出多點開花的局面，因此，很多人將2008年稱為新能源汽車元年。在2008年，我國節(jié)能與新能源汽車的銷售量超過2007年的兩倍多。在隨后的幾年，我國加大了對節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策傾斜，例如，對于購買節(jié)能汽車給予補貼，并且鼓勵地方政府采購節(jié)能與新能源汽車。

3.美好愿景

在黨和國家的重視下，我國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出繁榮之勢。我國“十二五”規(guī)劃中將在全國全面推廣使用節(jié)能與新能源汽車。節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展正式進入到了一個繁榮發(fā)展時期。

四、我國在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中面臨的問題

當前，我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然處于發(fā)展的瓶頸期，例如，比亞迪生產(chǎn)“秦”混合動力汽車銷售的遇冷就證明了節(jié)能與新能源汽車要真正邁向市場化和產(chǎn)業(yè)化還存在需要克服的問題。那么我國在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中面臨的問題有哪些呢？

1.市場瓶頸

常規(guī)能源汽車歷經(jīng)了一百多年的發(fā)展歷程，已經(jīng)具備了相當成熟的經(jīng)驗，而且汽車廠商在生產(chǎn)常規(guī)能源汽車時，可以利用規(guī)模效應(yīng)來分攤成本。但是節(jié)能與新能源汽車由于在前期投入了大量的研發(fā)成本，而且由于規(guī)模化生產(chǎn)的不足，使得常規(guī)能源汽車的價格遠遠低于節(jié)能與新能源汽車。雖然根據(jù)國家的相關(guān)政策，消費者購買節(jié)能與新能源汽車可以獲得一定的財政補貼，但財政補貼的數(shù)額遠遠不及同類型常規(guī)能源汽車和節(jié)能與新能源汽車之間的差價。節(jié)能與新能源汽車的售后養(yǎng)護成本要大大高于同類型常規(guī)能源汽車，而且節(jié)能與新能源汽車的售后網(wǎng)點相對較少，消費者維修護理較為不便。因此，消費者在平衡各方面利益后，很傾向于購買常規(guī)能源汽車。根據(jù)調(diào)查，即使在北京、上海、廣州這樣的城市，仍然只有極少數(shù)人購買節(jié)能與新能源汽車。在近期內(nèi)，政府只有加大財政補貼的力度，才有可能扭轉(zhuǎn)節(jié)能與新能源汽車的銷售頹勢。

2.質(zhì)量瓶頸

盡管我國節(jié)能與新能源汽車已經(jīng)有了多年的沉淀和積累，但在汽車安全性能、環(huán)保標準、節(jié)能性等指標上仍然與國際水平存在較大的差距，同時，也無法滿足國內(nèi)消費者的期望和要求。特別是在節(jié)能與新能源汽車的關(guān)鍵性零部件的技術(shù)指標和制造工藝上存在較大的不穩(wěn)定性，這也就直接決定了我國節(jié)能與新能源汽車的安全性能、質(zhì)量優(yōu)劣和使用壽命，技術(shù)瓶頸也就導(dǎo)致節(jié)能與新能源汽車在推廣中面臨著銷售的瓶頸。技術(shù)瓶頸是導(dǎo)致消費者對節(jié)能與新能源汽車信心不足的重要原因。雖然，我國已經(jīng)加大了節(jié)能與新能源汽車研發(fā)方面的投入，但要想達到國際先進水平尚需一段很長的路要走。

3.核心技術(shù)瓶頸

我國在節(jié)能與新能源汽車技術(shù)方面的研究水平處于滯后階段，與世界發(fā)達國家相比，還存在明顯的差距。尤其是相關(guān)核心技術(shù)，我國還需要依賴西方進口。比如，純電動汽車的電機和電控系統(tǒng)需要從日本的公司進口。尤其是在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計等層面與發(fā)達國家存在多年的差距。由于核心技術(shù)大量仰仗進口，也進一步使得節(jié)能與新能源汽車的成本很難得到有效地降低。

4.推廣力度不夠

國家雖然大力提倡節(jié)能與新能源汽車的推廣使用，但限于我國節(jié)能與新能源汽車在質(zhì)量和技術(shù)上的瓶頸，使得地方在推廣節(jié)能與新能源汽車上存在消極推廣的情況。有一些地方積極推廣節(jié)能與新能源汽車，例如，有的地方政府撥款采購節(jié)能與新能源汽車給公交公司，有的地方政府專門設(shè)立節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用專項資金。然而，也有大量的地方政府采取消極推廣等措施，很多地方政府根本沒有出臺相關(guān)的辦法和條例來推廣節(jié)能與新能源汽車，僅限于落實中央政府出臺的補貼政策。還有一些地方政府因為所在地有汽車企業(yè)，為了保護當?shù)氐钠嚻髽I(yè)，只推廣本地生產(chǎn)的節(jié)能與新能源汽車，這種嚴重的地方保護主義政策，不利于我國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展。

五、促進節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的建議

1.進一步加強財政補貼支持力度

由于節(jié)能與新能源汽車在售價上無法與常規(guī)能源汽車競爭，因此，進一步加強財政補貼支持力度就成為了當前最好的選擇。當前，財政補貼主要集中于示范性城市。建議，各城市積極執(zhí)行中央政策，盡快出臺節(jié)能與新能源汽車財政補貼的相關(guān)配套措施，從彌補差價上支持節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展。

2.積極采取示范性推廣措施

各個示范城市應(yīng)當盡快明確節(jié)能與新能汽車的推廣使用計劃，并將經(jīng)驗進行積極地推廣，促進節(jié)能與新能源汽車發(fā)展。加大對相關(guān)責(zé)任的考核，確保示范性推廣措施取得成功。

3.加大技術(shù)研發(fā)力度

一是積極與國際領(lǐng)先企業(yè)進行合作，引進先進的節(jié)能和新能源汽車技術(shù)；二是加大自主研發(fā)的力度，利用我國已經(jīng)沉淀和積累起來的技術(shù)經(jīng)驗，取得整車研發(fā)的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

4.加強售后服務(wù)體系建設(shè)

節(jié)能與新能源汽車一是由于本身的技術(shù)還不夠成熟，還沒有經(jīng)過市場的檢驗；二是消費者的駕駛習(xí)慣在適應(yīng)節(jié)能與新能源汽車還需要一定的時間；三是在前二者基礎(chǔ)之上的售后服務(wù)水平較低。節(jié)能與新能源汽車之所以得不到很好的市場響應(yīng)的重要原因就是因為現(xiàn)行的節(jié)能與新能源汽車的售后服務(wù)體系建設(shè)落后，無法滿足消費者的期待和要求。因此，加強售后服務(wù)體系建設(shè)，提高節(jié)能與新能源汽車的售后服務(wù)水平，是推廣節(jié)能與新能源汽車的重要舉措。

5.加強質(zhì)量和成本控制

加強節(jié)能與新能源汽車的質(zhì)量和成本控制同樣具有十分重要的意義。一是加強質(zhì)量控制，提升生產(chǎn)工藝、優(yōu)化制造工藝，加強質(zhì)量管理；二是在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上加強成本控制，提高節(jié)能與新能源汽車的競爭力。

六、結(jié)論

在世界性能源危機的背景下，我國節(jié)能與新能源汽車承載著重要的使命。就現(xiàn)階段而言，我國既要大力發(fā)展節(jié)能汽車，同時，也要積極發(fā)展新能源汽車，促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多元化，才能實現(xiàn)我國企業(yè)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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