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        《微信》O2O,卡在了“連接一切”的迷信上

        2014-04-29 15:42:47
        計算機應(yīng)用文摘 2014年20期
        關(guān)鍵詞:養(yǎng)車商戶開源

        《微信》近幾次更新的重頭都是O2O模塊,并且還取消了2萬元人民幣保證金,進(jìn)一步降低了商戶接入微信支付和公眾平臺的門檻。這些頻繁動作的背后,是《微信》在自己的O2O核心邏輯上不斷添加新元素:以公眾平臺作為商戶的后臺基礎(chǔ),利用二維碼與用戶手中的《微信》客戶端建立聯(lián)系,再通過服務(wù)號作為連接方式管理客戶資源和開展?fàn)I銷活動。微信支付負(fù)責(zé)人吳毅在接受采訪時解釋了《微信》的新O2O思路:《微信》的角色是更好地完成業(yè)務(wù),并把接口做得很靈活,至于“怎么連接”的市場空間,交給更好地了解行業(yè)的第三方商戶來做。

        如果仔細(xì)觀察你會發(fā)現(xiàn)招商銀行、滴滴打車和上品折等第三方商戶正積極地?fù)肀А段⑿拧?,但這是否就能證明《微信》的O2O布局成功了呢?這些擁抱《微信》的商戶是因為“連接能力”的吸引還是《微信》線下投入的大手筆誘惑?

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        2013年底我國汽車保有量已達(dá)1.37億輛。1.37億輛汽車的市場服務(wù),真是“想想就令人激動”。再反觀中國汽車服務(wù)市場現(xiàn)狀:業(yè)內(nèi)秩序混亂,抗風(fēng)險能力差,無品牌,無革新,發(fā)展滯后。不過困局同時也意味著商機,以至于眾多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者把養(yǎng)車服務(wù)作為創(chuàng)業(yè)第一選擇。而面對復(fù)雜的養(yǎng)車服務(wù)市場,又以什么作為切入養(yǎng)車服務(wù)市場的首選呢?

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