上海通用別克昂科威

國內(nèi)的SUV市場早已經(jīng)不能用火爆二字來形容，無論已經(jīng)有不下10款合資車型擠占的中型SUV，還是今年突然爆發(fā)的都市小型SUV市場，都成為國內(nèi)整個乘用車增長速度最快的車種。通用姍姍來遲，在成都車展上，才把旗下的中型SUV擺到大家面前。

昂科威，一開始就已經(jīng)要來個差異化競爭，車身尺寸要比途觀等典型中級SUV稍大，但又不到漢蘭達(dá)那級可容納7人乘坐，力圖在漢蘭達(dá)的級別以及途觀的級別來個上下通吃。很明顯，這又將是一部樣樣皆能的全面型SUV。

二人共舞的動力系統(tǒng)

目前昂科威僅有2.0T一副動力系統(tǒng)，但這臺2.0T發(fā)動機(jī)的來源并不是之前君威GS的那一臺，而是取自凱迪拉克ATS的那臺2.0T，帶現(xiàn)在流行的雙渦管增壓技術(shù)，輸出功率191kW/5500rpm，峰值扭矩353Nm/2000～5300rpm，紙面數(shù)據(jù)還是要比君威GS所使用的2.0T出色。在試駕ATS的時候，我就曾提及這臺發(fā)動機(jī)的輸出特性要比通用之前所使用的2.0T發(fā)力更符合目前渦輪發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢，即它的發(fā)力點明顯要比舊款的2.0T提早許多，1500轉(zhuǎn)附近已經(jīng)有頗為理想的輸出，而舊款發(fā)動機(jī)必須到達(dá)2000轉(zhuǎn)以上，才有較明顯的扭力涌現(xiàn)。

通用還在之前讓人稍有微詞的變速箱作出較大的改動，以全新6速DSS智能啟停變速箱搭配全新離合器片材質(zhì)、全新油泵和變速箱殼體設(shè)計，以及搭載了蓄能器，擁有極佳的平順性和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，并支持發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)。當(dāng)然，假如你不太習(xí)慣這種經(jīng)常啟動關(guān)閉發(fā)動機(jī)時所帶來的震動，還是可以選擇關(guān)閉這個功能。

昂科威在動力方面的實際表現(xiàn)，大體上可以用順暢來形容。正因為低扭涌現(xiàn)的時機(jī)要比舊款的2.0T來得早，即便車重有一定的分量，在市區(qū)內(nèi)走走停停，起步雖然還是沒有日系SUV那種一躍而起的輕決，但已經(jīng)全然沒有出現(xiàn)君威2.0T乃至君威GS的那種粘滯感。而得益于6速變速箱在結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)以及這副2.0T較為出色的低扭兩者相互促進(jìn)，昂科威在2000rpm附近的銜接過渡也變得挺自然，開始有那么一點的高級感，這種日常行駛的平順性，在一眾2.0T車型中，也是挺不錯的表現(xiàn)了，接近自然吸氣的車型，而且它最大的進(jìn)步在于，不似以往別克的渦輪增壓車型那般，在這個點上的前后變化那么突兀，要不柔弱，要不突然剛強(qiáng)，這可是挺符合昂科威SUV的身份，別克還是在動力調(diào)校上下了一定功夫。

至于那191kW的高功率輸出，更多的意義體現(xiàn)在高速行駛上，這次昂科威的試駕路程實在豐富，在茶卡鹽湖邊上的萬丈鹽橋，昂科威在超過120km/h后的再加速表現(xiàn)依然相當(dāng)出色。但受制于公路上的限速，昂科威的高功率優(yōu)勢挺難在日常使用中發(fā)揮出來，甚至按照我的想法，以這臺發(fā)動機(jī)以及6速自動變速箱配合的默契程度而言，通用完全可以設(shè)定一個輸出稍低、但輸出同樣平順的入門版本。當(dāng)然，這是題外話。注重輕松的駕駛感

昂科威上所推薦的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)固然提供了四個不同的模式，但無論是駕駛和乘坐，變化差異實在要跟你分辨一對孿生兄弟般困難。連續(xù)幾天的試駕過程中，我始終無法感受到運動模式跟旅行模式的差異究竟在哪，油門的響應(yīng)和方向盤的分量以及變速箱的換擋節(jié)奏沒有明顯的變化，基本上都是以不緩不急的調(diào)子去處理各種反應(yīng)。所以，我倒是以為模式選擇的功能有點多余，它至多是提供一些可選擇的所謂樂趣而已，就好像昂科威這套動力系統(tǒng)以及底盤之間有著較好的匹配，開著旅行模式去跑山路，一點問題也沒有，動力依然隨傳隨到，車身傾側(cè)也不明顯，好的東西是在你不知不覺中就做了事，不需要太多花哨的功能。

昂科威的底盤在濾震方面的表現(xiàn)，并沒有想象中的厚實，或者我覺察到它在處理瀝青路面那粗糙的表面時，有著不似這龐大車身所帶來的厚重感，反而有點輕飄，跟君威乃至君越那種韌實的純德國懸掛反應(yīng)，有著較大的區(qū)別。我不太清楚這是別克在底盤調(diào)校思路上的變化還是何種緣故，它在歐美車所擅長的扎實感方面有一點失分，并不如同級的歐美對手。

但如果講到純乘坐體驗，靜音方面的表現(xiàn)又幫助昂科威扳回一些分?jǐn)?shù)，別克算是特別愿意在靜音方面下工夫的+品牌，在昂科威上，能感受到這種誠意。別克的工程師會很自豪地說新車率先應(yīng)用了LASD液態(tài)隔音墊工藝，替代了傳統(tǒng)的隔音墊，不僅更輕更環(huán)保，更能提供良好的隔音及減震性能，還有同級唯一全系標(biāo)配ANC主動降噪，其他關(guān)于降噪靜音的技術(shù)應(yīng)用省去1000字。在實際效果上，它的靜音效果也讓人感到滿意，同車的同行常常誤以為車輛還沒有啟動，而它已經(jīng)處于待命狀態(tài)；同時，在高速巡航時，無論是風(fēng)噪以及胎噪都被抑制得非常到位，在時速140km/h以下交談，根本不需要提高半個分貝，可以說這是同級別中非常障的表現(xiàn)了。

這年頭，最不缺的是配置

大家都說韓國車的配置高，但假如碰上了今天我們所試駕的昂科威頂配車型，那韓國車也得甘拜下風(fēng)。2.0T四驅(qū)全能運動旗艦型，這個名字聽上去雖然有點拗口，但不難從這種無一不細(xì)述的“偉光iE'名字里發(fā)現(xiàn)關(guān)于車型配置的一點端倪，就是你想到的配置都有了，你沒想到的配置也有了。

全景天窗、前排座椅通風(fēng)加熱功能、雙區(qū)空調(diào)等等這些都曾經(jīng)是韓國車的殺手锏，昂科威則來個徹底顛覆，包括極其人性化的OnStar功能。特別值得一提的是（我還會在本次試車文章的最后2頁解剖昂科威的科技配置），泛亞的工程師非常了解中國人的用車習(xí)慣，特意加入了HBA智能遠(yuǎn)光燈切換功能，可在與迎面來車會車時同時自動切換遠(yuǎn)光燈和近光燈，能有效減少會車時的風(fēng)險，但愿這種善意舉動不會被車主誤認(rèn)為昂科威的遠(yuǎn)光燈功能時常不能發(fā)揮應(yīng)有作用。

取勝之道

對于昂科威乃至別克來說，后發(fā)先至必定是他們研究的最重要課題，后發(fā)的優(yōu)勢可以讓他們以對手的弱點為鑒，有針對性地對昂科威進(jìn)行有效的改善，他們也在過往的弱項譬如變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配以及油耗等方面有了不少幅度的提高。綜合來說，昂科威算是現(xiàn)在同級別車型里高質(zhì)且均衡的產(chǎn)品，越均衡的產(chǎn)品，就越能得到中國人的喜歡，這就是后發(fā)昂科威的取勝之道。而對別克來說，能遇上這么好的產(chǎn)品，價格也一定會毫無懸念的好看，皆因同在上海的鄰居，早已經(jīng)用多年不止的加價來創(chuàng)造神話，縱有再好的產(chǎn)品，只有漂亮的價格才能完成“造神論”的最后一步。