梅占鰲 侯艷

摘 要：文章針對電站安全運行中暴露出的問題進行具體分析，并對影響事故處理的因素及相應對策進行探討，以提高人員事故處理的能力。

關鍵詞：電站；運行安全；事故分析；措施

1 問題的提出

運行工作把好安全生產關主要有兩個方面：操作和事故處理。前者在很大程度上取決于執(zhí)行規(guī)程及各種制度的情況。而后者則由于事故的突發(fā)性和不可預見性將給運行人員帶來相當大的考驗。電站自投產發(fā)電以來，相繼發(fā)生了諸多異常和事故，運行人員基本上出色的完成了事故處理及控制了事故的擴大。如1999年8月李硝線倒塔事故、2000年“6.6”水淹廠房事故、3G、4G大軸補氣閥原因致使轉子內進水等異常。但安全生產如履薄冰，只有起點而沒有終點，我們應具有“居安思?！钡呢熑胃校\行部為提高人員事故處理的能力制定了一系列措施，如各值間相互進行反事故演習等。雖然進行了一場反事故演習，演習取得了一定的效果，但同時也暴露出一些問題，因此針對暴露出的問題及以后改進的問題具體分析影響事故處理的因素及相應對策，以提高人員事故處理的能力。

2 具體分析

2.1 值班長的組織指揮能力

在事故發(fā)生的瞬間，值班人員有一種不知所措的感覺是正常的，但能不能很快地正確判斷，與各人的反應能力、實際經驗、業(yè)務水平等因素有關，尤其與值班長的組織指揮能力有很大的關系。在這種情況下，作為值班長應充分突出其“主心骨”的作用，此時一聲正確的號令也許能將全值迅速地喚醒，相反如果值班長自亂陣腳，整個局面將是群龍無首。另外對于事故處理，尤其是重大事故的處理，沒有一個統(tǒng)一的組織指揮，整個局面將是一盤散沙。此時作為值班長對事故征像的判斷處理，關鍵操作處理的決斷，人員的搭配和安排等許多問題都要進行全盤考慮，既要考驗他的技術業(yè)務水平，還要考驗他的組織指揮能力。如：2000年6月6日水淹廠房事故，正是在班值長正確指揮全值人員齊心協(xié)力下，及時聯(lián)系調度停機，避免了已進水的機組遭受更進一步的損壞。積極采取措施堵水，避免了水淹6kv及主變的事故，及時聯(lián)系相關人員，使損失降低到最低限度，因此值班長在日常工作中應注重對組織指揮能力的培養(yǎng)和加強。

2.2 班組的整體業(yè)務水平

班組的整體業(yè)務水平對一個班組事故處理能力的影響是不言而喻的。因此對培訓工作應常抓不懈，且方式不能單一，僅僅靠考問講解、技術問答等是遠遠不夠的，在進行培訓工作時不但強調現(xiàn)場實際的培訓，還要注重理論知識的培訓，在抓現(xiàn)場及實際培訓時不但要強調熟悉規(guī)程，還應注重規(guī)程的掌握和正確運用，同時還應注重整體水平的提高。因為一個重大事故的處理光靠一兩個人是不夠的，往往需要全體人員共同行動起來。

2.3 值班質量

值班質量包括認真的進行接班前的巡回檢查、值班中的全面檢查、監(jiān)盤質量、以及值班的精神狀態(tài)等許多方面。值班質量提高了，事故處理能力自然就強了，就能正確全面地把握事故發(fā)生的征像；巡回檢查認真到位，則能及時發(fā)現(xiàn)設備缺陷，變事故不可預見為可預見，處理起來自然就要輕松得多了。如：2005年7月13日監(jiān)盤人員監(jiān)盤發(fā)現(xiàn)“1號機推力外循環(huán)系統(tǒng)PLC通訊故障、1號機推力循環(huán)油流停止”的監(jiān)控信息，立即到推外室檢查發(fā)現(xiàn)1G推外1#～3#泵停止，PLC盤K1開關燈滅，PLC通訊板“MB plus”燈全滅，開入、開出模塊指示燈全滅，將2#、3#推外泵固態(tài)控制器把手放“手動”，正是由于監(jiān)盤人員及時發(fā)現(xiàn)信息以及靈敏的反應，才避免了事故的發(fā)生，如2005年6月14日早班運行人員巡回發(fā)現(xiàn)的13T高壓側C相有異音及時聯(lián)系檢修處理，這正是由于較高的巡回質量和良好的值班精神狀態(tài)才避免了廠高變帶負荷或機組并入系統(tǒng)后可能發(fā)生一次大事故。

2.4 執(zhí)行規(guī)程制度的情況

事故處理的依據(jù)就是規(guī)程，在執(zhí)行規(guī)程上必須嚴格認真。事故情況下，操作處理很多，現(xiàn)場很忙，但一定要做到忙而不亂，此時此刻更要嚴格執(zhí)行規(guī)程制度，因為慌亂而忽略規(guī)程制度最終導致事故擴大的事例很多。如：2004年10月26日在進行正常解列停機時發(fā)生異常，由于未按規(guī)程執(zhí)行，導致過激磁保護動作而事故停機。

3 采取的措施及建議：

3.1 雖說操作在很大程度上取決于執(zhí)行規(guī)程及各種制度的情況，但如果未很好的執(zhí)行規(guī)程及各種制度，也將導致事故的發(fā)生，如：2003年11月18日的頂風閘開機事故就證明了這一點。這首先要從思想上消除麻痹及僥幸心態(tài)，對日常老操作的項目不能靠“老經驗”、憑記憶進行操作，既嚴格執(zhí)行兩票制度，同時應用已制定的較完善的危險點預控手冊，同時要有過硬的專業(yè)技術水平，以應付隨時可能出現(xiàn)的異常及事故，再者必須嚴格執(zhí)行吸取一系列事故教訓所制定出的各項規(guī)章制度，避免由人為因素引發(fā)的事故。

3.2 值長是運行班組的領導核心，是安全生產的第一責任者，是班組各項工作的“領頭雁”。其工作能力的好壞直接影響到各項工作的開展，因此值長必須具備良好的業(yè)務水平，并要不斷的學習。同時還應懂管理，有良好的群眾關系，試想只懂業(yè)務不懂管理的值班長，怎能很好的開展工作，現(xiàn)為了充分體現(xiàn)“無人值班”、“少人值守”的運行模式，副值長工作臺已遷移至后臺，雖說運行部已制定出明確得分工，但互相間的溝通、以及現(xiàn)基本上電話都有值長來接。

3.3 值里各項工作要以人為本，注意情感反應。班組直接面對的是每一名職工，職工的情緒有積極與消極，正常與不正常之分。愉快而平穩(wěn)的情緒能使大腦處于最佳狀態(tài)，大大提高人的工作與學習的效率和耐久力；而消極與不健康的情緒反應使人沒精打采，萎靡不振，大大降低工作學習的效率，而抱有消極與不健康的情緒又是最易引發(fā)事故的因素。所以作為值班長要及時掌握員工的情緒變化，針對不同的心理情感反應，運用良好的思想政治工作方法，動之以情，曉知以理，施之以愛，導之以行，及時消除職工的不良情緒，杜絕不安全因素的發(fā)生。

3.4 運行部和值班長必須重視由于體制改革后，各項收入的減少、工作崗位單一、環(huán)境單調枯燥運行人員的出路等問題造成的職工工作積極性、敬業(yè)愛崗精神和主人翁精神下降所存在的安全隱患。首先自身要保持較高的覺悟，相信困難是暫時的、一切會有好轉，同時積極作好職工的思想工作，杜絕以消極的思想去做職工的思想工作，再者運營公司應及時對一系列問題盡量給予解決和答復，老是以“會考慮的”、“正在研究”、“已向上級反應了”等解釋一線職工提出的問題，終究對安全不利。

3.5 積極開展好反事故演習工作，要認清反事故演習對真正發(fā)生事故時的指導作用，避免進行完反事故演習后就草率結束，值與值之間要認真總結和反思，開展好批評與自我批評，指出不足和值得吸取的好方法，真正達到反事故演習的目的，切實提高集體處理事故的能力。

3.6 加大培訓力度，認真對待考問講解、技術問答作用，避免走形式、走過場，業(yè)務技能水平是慢慢積累的，同時自身要有緊迫感，加大學習力度。不能只靠培訓員的培訓來提高業(yè)務水平，古人況且明白師傅帶入門、修行靠自己。

3.7 身體素質也是影響事故處理的一個重要因素，因此在學習和工作之余必須鍛煉身體，不能以人少等理由而放棄鍛煉，值班長首先要帶頭，同時運行部工會、團支部也大力支持，在物質上給予一定的幫助，必將引發(fā)大家的興趣。

3.8 應加大設備技改力度，由于設備大多近十年的運行，好多設備已老化，缺陷也逐漸暴露出來，是誘發(fā)事故的隱患。

總之我們必須克服現(xiàn)有的困難，恪盡職守、盡職盡責的干好各項工作，確保安全生產。