縱觀國際和國內(nèi)的空難人身損害賠償事件，大多數(shù)遇難者家屬在啟動訴訟程序前即與航空公司達(dá)成和解協(xié)議，在進(jìn)入訴訟后，大部分案件也能達(dá)成和解。

據(jù)相關(guān)人士介紹，空難訴訟法院判決的很少，大約99%能達(dá)成和解。因為訴訟風(fēng)險的存在、舉證責(zé)任的困難，以及訴訟耗時較長，跨國訴訟更是如此，一般的乘客家屬最終選擇和解。航空公司在拿到保險公司的賠償后，也希望盡快消除負(fù)面影響，會給予家屬比法定數(shù)額略高的賠償。

以法航空447航班失事事件為例，負(fù)責(zé)這起事件中一名中國乘客善后事件處理的人士介紹說，法航確定失事航班的乘客名單后，其駐中國有關(guān)負(fù)責(zé)人即找到這名遇難乘客的單位，希望協(xié)助做家屬的工作。事發(fā)后，家屬先是被安排住進(jìn)航空公司安排的酒店，后被接到巴西和法航總部參加吊唁和慰問活動。在法國，法航與遇難者家屬就有關(guān)善后事宜進(jìn)行了初步商討。

法航事件后不久，即有中國、法國和美國的律師聯(lián)系家屬，希望代理家屬處理賠償事宜。中國律師由于不能在法國執(zhí)業(yè)，還會找國外律所合作。雖然當(dāng)時空難原因尚未查明，律師們已經(jīng)提出了不同建議，比如除了起訴航空公司，是否起訴飛機制造商、零部件供應(yīng)商等。

同大部分遇難家屬一樣，法航447航班的中國遇難者家屬選擇了與法航達(dá)成和解協(xié)議，家屬同意放棄針對法航及其他可能的責(zé)任主體的權(quán)利訴求和補償。一年后，法國民航安全調(diào)查分析局公布了事故最終調(diào)查報告，認(rèn)定飛機失事的主要原因是飛機技術(shù)故障和人為操作失誤。

因失事原因、空難發(fā)生地、乘客國籍等不同，賠償金額會有較大差距。原因在于《蒙特利爾公約》只是一個框架，具體問題還需根據(jù)實際情況，來適應(yīng)不同國家的國內(nèi)法律。美國、歐洲一些國家等主流的賠付計算方法是“余生收入法”，即死傷者的年收入（現(xiàn)有的和將來可預(yù)期增加的）×預(yù)期壽命的年數(shù)（一般到60歲）-死傷者自己的開銷和稅款：實際賠償損失的數(shù)額。至于空難和解的最后數(shù)額，則需要保密。摘自《財經(jīng)》