閆緒鵬

涉及當(dāng)前我國(guó)各地不同范圍以及不同程度的鐵路貨運(yùn)安全技能指數(shù)考核工作已經(jīng)大面積開(kāi)展，其中包含對(duì)不同事故衍生原因和后期經(jīng)濟(jì)損失數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)工作，經(jīng)過(guò)有戲系統(tǒng)驗(yàn)證流程分析，大多數(shù)管控指標(biāo)都是針對(duì)事后基礎(chǔ)性安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐層應(yīng)對(duì)的，主要缺少對(duì)整體鐵路安全運(yùn)輸影響因素的提煉，以及漏洞評(píng)析和方案提供等。因此，需要借助必要安全因素協(xié)調(diào)處置細(xì)節(jié)，將層次分析法與數(shù)學(xué)模型理論高度結(jié)合，爭(zhēng)取為整個(gè)系統(tǒng)維系條框輸送更加穩(wěn)定的控制要素。

一、評(píng)價(jià)指標(biāo)模型的建立流程復(fù)述

在實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程中，由于不同安全因素的攪動(dòng)效用，有關(guān)技術(shù)人員需要在合理依照活動(dòng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，應(yīng)摒棄傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)觀念和模式，將運(yùn)輸過(guò)程中的安全因素和影響架構(gòu)梳理完全，主要包括：基本條框安全管控內(nèi)容、人員技術(shù)調(diào)控效應(yīng)和設(shè)備故障排查效率等。按照此類分析角度觀察，涉及鐵路貨物運(yùn)輸以及安全效能補(bǔ)充工作主要圍繞這類指標(biāo)體系進(jìn)行全面規(guī)劃。

在評(píng)價(jià)機(jī)制建樹(shù)過(guò)程中，有關(guān)技術(shù)人員操控潛力和運(yùn)輸安全績(jī)效的指標(biāo)落實(shí)成果，主要借助某種集合表現(xiàn)手段進(jìn)行逐層疊加、整合，之后依次轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一架構(gòu)格式，為相關(guān)改進(jìn)策略的制定提供合理建議。其中，最有代表意義的莫過(guò)于數(shù)學(xué)模糊綜合評(píng)價(jià)手段，其將各類考評(píng)對(duì)象進(jìn)行綜合分析，并將后期可能衍生的危機(jī)問(wèn)題引申出來(lái)，并結(jié)合評(píng)價(jià)集透析最佳評(píng)價(jià)機(jī)制結(jié)果。研究程序中根據(jù)AHP法將不同指標(biāo)的權(quán)重值記錄完全，就是將專家咨詢法和法律構(gòu)造法融合，進(jìn)行矩陣格式轉(zhuǎn)換，并將特征向量堆積完備，最后完成一致性檢驗(yàn)工作，將不同指標(biāo)的權(quán)重模型建立完全。由于鐵路貨運(yùn)安全運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩卮嬖谝幌盗胁淮_定因素，為了確保整個(gè)研究工作的存在價(jià)值，將過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)效應(yīng)全部消除，有關(guān)專家將風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)域?qū)＜液拖嚓P(guān)規(guī)劃人員集合起來(lái)，并對(duì)結(jié)果正確價(jià)值進(jìn)行合理驗(yàn)證和有機(jī)評(píng)價(jià)，為后期策略改進(jìn)指明道路。涉及具體指標(biāo)權(quán)重流程如下所示：

首先，將風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容調(diào)查表格設(shè)計(jì)完整，邀請(qǐng)不同鐵路安全管理專家對(duì)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系架構(gòu)進(jìn)行不同層次的講解，并將比較重要的版塊提煉；其次，將判斷矩陣科學(xué)轉(zhuǎn)化，控制過(guò)程中主要依據(jù)AHP方式，構(gòu)建兩兩形態(tài)的判斷矩陣；最后便是完成一致性檢驗(yàn)工作，在驗(yàn)證環(huán)節(jié)中如若發(fā)現(xiàn)整體矩陣結(jié)構(gòu)一致性能夠滿足管理要求，就說(shuō)明結(jié)果判斷存在可靠性價(jià)值，相反就需要重新塑造判斷矩陣樣式。透過(guò)對(duì)這些權(quán)重理論進(jìn)行有機(jī)合成改造，權(quán)重樣板也此時(shí)便會(huì)得到有力舒展。

二、鐵路貨物安全運(yùn)輸?shù)哪：龑哟尉C合評(píng)價(jià)要領(lǐng)分析

起初，建立模糊排序集合，主體因素指標(biāo)集合表示為X=（X1，X2，X3，X4），對(duì)應(yīng)的權(quán)重集合則表示為w=（w1，w2，w3，w4），后續(xù)內(nèi)容主要表示前部數(shù)據(jù)的權(quán)重結(jié)果；在具體疏導(dǎo)流程中，根據(jù)不同元素量值實(shí)現(xiàn)一定鑒定等級(jí)的排列與分配，并以此作為判斷評(píng)價(jià)集合內(nèi)部元素與整體風(fēng)險(xiǎn)效應(yīng)的模糊處理規(guī)格。其次，按照既定評(píng)價(jià)指標(biāo)，針對(duì)不同項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)科學(xué)評(píng)估。此類評(píng)估手段屬于某種模糊映射技巧；在模糊矩陣運(yùn)算環(huán)節(jié)中，需要對(duì)不同因素層級(jí)指標(biāo)進(jìn)行模糊矩陣運(yùn)算，并將不同因素指標(biāo)對(duì)應(yīng)的集合內(nèi)部隸屬向量提煉完全；再然后計(jì)算主導(dǎo)因素的安全性綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，可將層級(jí)內(nèi)部各類安全因素分值由大到小進(jìn)行順序排列，證明安全等級(jí)效能從最高一直排到最低狀態(tài)。透過(guò)對(duì)不同層級(jí)管理人員和設(shè)備優(yōu)化條件觀察，由于內(nèi)部層級(jí)相互滲透關(guān)系有所差異，因此需要利用模糊計(jì)算分析手段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鐵路運(yùn)輸安全指標(biāo)，以及穩(wěn)定效能的分析，并將后期隱患排查和改良策略制定完全，爭(zhēng)取構(gòu)建高安全質(zhì)量的等級(jí)規(guī)劃體系格局。流程中制定的模糊層次分析方案，對(duì)于鐵路固定階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的機(jī)理構(gòu)造有著必要的指導(dǎo)，做出準(zhǔn)確考證以滿足實(shí)踐要求，也證明后續(xù)結(jié)果提煉工作具備科學(xué)的存在價(jià)值，能夠?yàn)楹笃阼F路交通事業(yè)綜合改良創(chuàng)造不少的推動(dòng)貢獻(xiàn)。

設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)判調(diào)查表。請(qǐng)各位專家對(duì)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系中各層次指標(biāo)間的相互重要程度給出判定,構(gòu)造判斷矩陣。依據(jù)AHP法原理，構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣A=（βij）n×n，且滿足βij＞0，βij=1/βji，βii=1。計(jì)算重要性排序，采用幾何平均法求各判斷矩陣最大特征值λmax及相應(yīng)的特征向量，對(duì)特征向量歸一化，得層次單排序權(quán)重。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，運(yùn)用必要模糊理論和透析技術(shù)將不同鐵路運(yùn)輸樞紐的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控等級(jí)指標(biāo)提煉出來(lái)，并實(shí)現(xiàn)逐層對(duì)比，將后期可提升空間講述清楚，為后期技術(shù)維護(hù)和質(zhì)量提升做出有力指導(dǎo)和全面完善。在細(xì)致環(huán)節(jié)中，涉及安全影響因素的考評(píng)工作已經(jīng)足夠系統(tǒng)、完善，不僅將貨物安全運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的薄弱問(wèn)題改良，同時(shí)減少不必要的設(shè)備運(yùn)行損耗狀況，為國(guó)家交通事業(yè)真正落實(shí)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)提供合理疏導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)實(shí)踐性的科學(xué)研究工作效能。這是落實(shí)我國(guó)現(xiàn)代化鐵路交通事業(yè)長(zhǎng)期綜合化發(fā)展的必由之路。

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