賈午林

摘要：隨著鐵路的高速發(fā)展，鐵路信號(hào)在保證列車(chē)運(yùn)行安全、提高行車(chē)效率、降低行車(chē)工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度、減少行車(chē)工作人員人為辦理錯(cuò)誤等方面越來(lái)越凸顯出舉足輕重的作用，它要求信號(hào)的顯示絕對(duì)穩(wěn)定、絕對(duì)正確，任何微小的偏差、微小的失誤都會(huì)造成想不到的后果。筆者通過(guò)對(duì)太中銀線區(qū)間軌道電路設(shè)備的基本情況以及信號(hào)故障隱患做出以下分析，并提出相應(yīng)的解決方案。

關(guān)鍵詞：設(shè)備；信號(hào)；故障分析；解決方案；

中圖分類(lèi)號(hào)：U284文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-3520（2014）-06-00275-01一、設(shè)備基本情況

太中銀線區(qū)間軌道電路采用客專(zhuān)ZPW-2000A無(wú)絕緣移頻軌道電路。區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈由LKD2-H型列控中心通過(guò)采集軌道條件進(jìn)行控制。

客專(zhuān)ZPW-2000A軌道電路系統(tǒng)取消了既有線ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路系統(tǒng)大量的繼電編碼邏輯電路，采用無(wú)接點(diǎn)的計(jì)算機(jī)編碼方式。發(fā)送器由既有線的“N+1”冗余方式改為“1+1”的冗余方式，最大限度地降低了因設(shè)備故障而影響行車(chē)的故障。將既有ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路的調(diào)諧單元和匹配單元整合為一個(gè)調(diào)諧匹配單元，減少了系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量，提高了系統(tǒng)的可靠性。將既有線補(bǔ)償電容按頻率選擇容值優(yōu)化為一種容值，減少了補(bǔ)償電容的種類(lèi)。補(bǔ)償電容采用了全密封工藝，一方面補(bǔ)償電容的容值穩(wěn)定性，另一方面延長(zhǎng)了其使用壽命，從而，提高了軌道電路系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。增加了空心線圈的導(dǎo)線線徑，從而，提高了設(shè)備的安全容量，使軌道電路系統(tǒng)工作更加穩(wěn)定可靠?？瓦\(yùn)2000A無(wú)絕緣防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤(pán)，最大可模擬9.75km，提高了區(qū)段調(diào)整精度?？蛯?zhuān)ZPW-2000A軌道電路系統(tǒng)帶有監(jiān)測(cè)和故障診斷功能，使得軌道電路系統(tǒng)能夠及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)軌道電路工作的臨界和故障狀態(tài)，較為準(zhǔn)確地給出預(yù)警或報(bào)警。

北京和利時(shí)公司開(kāi)發(fā)的LKD2-H型列控中心通過(guò)采集區(qū)間軌道電路空閑、占用狀態(tài)，接收車(chē)站聯(lián)鎖進(jìn)路信息，控制軌道電路的載頻、低頻信息編碼，并驅(qū)動(dòng)站內(nèi)及區(qū)間軌道電路方向繼電器，控制軌道電路的發(fā)碼方向；列控中心接收來(lái)自聯(lián)鎖的區(qū)間方向控制信息，通過(guò)車(chē)站間通信完成區(qū)間運(yùn)行方向與閉塞的控制；列控中心直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)燈信號(hào)繼電器完成區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制，同時(shí)對(duì)燈絲斷絲做相應(yīng)處理，具備紅燈轉(zhuǎn)移功能。

二、信號(hào)故障隱患

如圖：

某站在區(qū)間下行線列車(chē)運(yùn)行中發(fā)生以下故障現(xiàn)象：10511G軌道電路有車(chē)正運(yùn)行在該區(qū)段，此時(shí)，由于10497G軌道電路發(fā)生瞬間閃紅光帶，造成3架區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈，即10511、10497、10485信號(hào)機(jī)幾乎同時(shí)點(diǎn)紅燈。10511信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈是因?yàn)楫?dāng)時(shí)有車(chē)占用，10497信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈是因?yàn)?0497G軌道電路故障瞬間閃紅光帶造成，而10485信號(hào)機(jī)由綠黃信號(hào)直接變?yōu)榧t燈是不應(yīng)該的，是信號(hào)聯(lián)鎖電路不允許的，該故障造成正在10485G軌道電路區(qū)段運(yùn)行的列車(chē)非正常緊急制動(dòng)停車(chē)。由于10485信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈現(xiàn)象是信號(hào)聯(lián)鎖顯示中沒(méi)有遇到過(guò)的，隨即對(duì)該現(xiàn)象進(jìn)行認(rèn)真分析。

三、故障分析

通過(guò)認(rèn)真檢查、分析，排除了10485G軌道電路本身故障的可能。隨后對(duì)10485G軌道電路室內(nèi)電路進(jìn)行了分析(如圖)：在10485G室內(nèi)發(fā)送電路中設(shè)置有10497G的軌道繼電器GJ、燈絲繼電器DJ條件的作用：即當(dāng)10497G有車(chē)占用，10497信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈時(shí)，如果此時(shí)該紅燈滅燈，實(shí)現(xiàn)紅燈轉(zhuǎn)移：電路通過(guò)上述兩個(gè)條件斷開(kāi)10485G發(fā)送器電路，使10485G軌道繼電器落下，10485信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈，有效保證行車(chē)安全。為實(shí)現(xiàn)紅燈轉(zhuǎn)移，兩個(gè)條件缺一不可。

根據(jù)上述存在的嚴(yán)重錯(cuò)誤點(diǎn)燈問(wèn)題，對(duì)電路進(jìn)行了再分析：發(fā)生該故障前上述3架信號(hào)機(jī)亮燈情況：10511點(diǎn)紅燈，10497點(diǎn)黃燈，10485點(diǎn)綠黃燈；通過(guò)分析既有電路：當(dāng)10497G突然閃紅光帶時(shí)，10497GJ落下，此時(shí)由于10497信號(hào)機(jī)點(diǎn)黃燈，根據(jù)區(qū)間點(diǎn)燈電路發(fā)現(xiàn)，10497DJ在落下?tīng)顟B(tài)，2DJ在吸起狀態(tài)，由于10497GJ、10497DJ均在落下?tīng)顟B(tài)，斷開(kāi)了10485G軌道電路的發(fā)送電路，造成10485GJ落下，從而導(dǎo)致10485信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈。

同樣是由于兩個(gè)條件的斷開(kāi)，導(dǎo)致10485GJ落下，但10497信號(hào)機(jī)點(diǎn)的燈不一樣，前一次是點(diǎn)紅燈，后一次是點(diǎn)黃燈，所以，10497信號(hào)機(jī)點(diǎn)黃燈時(shí)，由于上述問(wèn)題造成的10485信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈是不對(duì)的。從以上分析可以得出，該電路存在設(shè)計(jì)缺陷造成了10485信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈。

四、問(wèn)題解決

10485信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤點(diǎn)紅燈的問(wèn)題找到了，通過(guò)對(duì)電路進(jìn)行分析，征得設(shè)計(jì)部門(mén)及上級(jí)技術(shù)主管部門(mén)批準(zhǔn)，在如圖電路中，并接了一組10497信號(hào)機(jī)黃燈驅(qū)動(dòng)繼電器接點(diǎn)（UJ51-52），當(dāng)發(fā)生上述瞬間閃紅光帶的情況時(shí)，即使10497GJ、10497DJ條件都斷開(kāi)，因10497UJ條件的存在，使得10485G發(fā)送電路不會(huì)斷開(kāi)，就不會(huì)造成10485GJ落下，10485信號(hào)機(jī)就不會(huì)亮紅燈了，也就不會(huì)造成列車(chē)緊急制動(dòng)的問(wèn)題。

五、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)上述信號(hào)顯示問(wèn)題的解決可以看出，由于在電路中及時(shí)增加了區(qū)間信號(hào)機(jī)顯示的控制條件，避免一旦出現(xiàn)上述列車(chē)運(yùn)行的情形時(shí)，造成正在高速運(yùn)行的列車(chē)由于信號(hào)機(jī)顯示突然變成禁止燈光紅燈，帶來(lái)列車(chē)緊急制動(dòng)的嚴(yán)重行車(chē)后果，防止了列車(chē)“追尾”及翻車(chē)掉道的危險(xiǎn)，使信號(hào)聯(lián)鎖有效的發(fā)揮出保證列車(chē)運(yùn)行安全的作用。