趙麗秋　任雯

【摘 要】隨著列車(chē)提速，對(duì)路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求也相應(yīng)提高。膠濟(jì)線電氣化改造工程采用了水泥土擠密樁加固既有路基基床表層的方法，取得了較好的效果。本文介紹了在既有線上用水泥土擠密樁加固路基的施工方法、施工工藝、施工質(zhì)量控制及檢驗(yàn)方法。

【關(guān)鍵詞】既有線；水泥土擠密樁；加固路基基床；施工技術(shù)

1 水泥土擠密樁加固既有鐵路基基床原理

水泥土擠密樁加固是基于復(fù)合地基原理的一種加固既有路基的方法。通過(guò)在線路軌枕間既有路基內(nèi)挖孔并夯入復(fù)合材料（水泥、粘性土、水按比例拌合而成） 置換孔內(nèi)基床填筑物，填料分層夯實(shí)，利用水泥土擠密樁的高強(qiáng)度和成樁過(guò)程中對(duì)填料以及樁周?chē)谢惭厮脚c垂直方向的擠密作用達(dá)到提高路基基床承載力的效果。

1）由于成孔過(guò)程中采用鋼套管跟進(jìn)成孔，免除扒碴，所以能在成孔過(guò)程中避免道碴塌陷，確保道床技術(shù)狀態(tài)不受影響。

2）成孔后將拌和好的水泥土分次倒入孔內(nèi)，并用橄欖錘夯實(shí)。用橄欖錘夯實(shí)水泥土能對(duì)周?chē)馏w產(chǎn)生擠壓，增強(qiáng)了周?chē)恋拿軐?shí)度和壓縮模量；水泥土擠密樁形成的縱橫骨架網(wǎng)絡(luò)也起到了提高路基基床承載力的作用。

2 水泥土擠密樁適用范圍

本次膠濟(jì)電氣化改造工程中水泥土擠密樁主要運(yùn)用于時(shí)速200Km利用既有線地段路橋、路涵、既有路基與改建路基過(guò)渡段基床下沉、翻漿冒泥等病害地段及基床表層地基系數(shù)K30小于1.5Mpa/cm地段的路基基床加固。主要是新舊線路過(guò)渡段及橋臺(tái)兩側(cè)過(guò)渡段，新舊線路過(guò)渡段樁長(zhǎng)1米，橋臺(tái)兩側(cè)各20米范圍內(nèi)樁長(zhǎng)1.5米，無(wú)縫線路絕緣接頭前后各4個(gè)枕木孔不施工。

3 水泥土擠密樁技術(shù)要求

3.1 水泥土擠密樁的合成

填充材料水泥穩(wěn)定土由水泥、砂、土和水四種材料組成。水泥采用P.O42.5R普通硅酸鹽水泥；土為一般粘土，需通過(guò)4mm的孔篩；砂采用粒徑小于5mm，級(jí)配良好的中（粗）砂；水為飲用水。配合比試驗(yàn)參照建指提供水泥摻量及其他單位經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)試配：水泥：土：砂：水=1：4.54：5.46：1.02；最大干密度為2.06g/cm3；最優(yōu)含水量為9.3%。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，實(shí)測(cè)干密度為2.03 g/cm3，含水量8.7%，密實(shí)系數(shù)達(dá)到0.985，滿(mǎn)足密實(shí)系數(shù)不小于0.98的要求。由于抗壓強(qiáng)度需待7d后獲得，所以水泥摻量有待進(jìn)一步調(diào)整。每天施工前核定土的含水率是否為合理值，以保證拌和后水泥土的含水量接近最佳含水量。水泥土拌制根據(jù)回填要求隨拌隨用，已拌水泥土不得超過(guò)24小時(shí)或隔夜使用；被雨水淋濕、浸泡的水泥土嚴(yán)禁使用，按作廢處理。下雨期間不進(jìn)行水泥土拌制。

3.2 水泥土擠密樁的樁位布置

根據(jù)設(shè)計(jì)文件，在每個(gè)枕木盒內(nèi)布置6根擠密樁，擠密樁樁徑為0.24m，填料夯擊后擴(kuò)大為0.30m。擠密樁施工長(zhǎng)度為自道碴頂面至樁底的長(zhǎng)度，路橋過(guò)渡段設(shè)計(jì)有效樁長(zhǎng)為1.5m（即路基面往下1.50m），路涵過(guò)渡段設(shè)計(jì)有效樁長(zhǎng)1.0m（即路基面往下1.00m），其它需布置地段均按每個(gè)枕木盒連續(xù)布置，設(shè)計(jì)有效樁長(zhǎng)1.0m（即路基面往下1.00m）。

樁距沿線路縱向?yàn)?.543m（即軌枕數(shù)量為1840根/km的軌枕間距），橫向?yàn)?.6m。兩軌之間2根，兩軌外各1根。枕木頭外各1根，橫向計(jì)6根，均勻布置。具體樁位布置見(jiàn)圖1雙線地段基床表層擠密樁加固樁位布置示意圖。

4 水泥土擠密樁施工工藝方法

水泥土擠密樁的成孔采用自制小型機(jī)械鉆孔和人工挖孔兩種方法，互為補(bǔ)充、互相結(jié)合。但自制小型機(jī)械的操作程序較為復(fù)雜，且重量較大，上下線路很不方便靈活，故在此次膠濟(jì)線電氣化改造施工中主要采用手工工具進(jìn)行施工。

4.1 樁孔定位

在開(kāi)工前，技術(shù)人員提前1天按照設(shè)計(jì)要求的樁位標(biāo)準(zhǔn)和縱橫距離在枕木上準(zhǔn)確標(biāo)出施工樁孔位置或在既有鋼軌內(nèi)側(cè)軌底面上順序編號(hào)（每排樁），既有線撥移地段按照設(shè)計(jì)線位放線后于要點(diǎn)前1天用白灰將線路中心、每排樁、每根樁位表示出來(lái)，并在每排樁左側(cè)1m處打樁編號(hào)。

4.2 清碴

將樁孔位置的道碴清到與枕底齊平，盡量避免超挖或欠挖。

4.3 埋設(shè)護(hù)筒取道碴

按隔六干一的原則埋設(shè)鋼護(hù)筒，取出護(hù)筒內(nèi)道碴。每套護(hù)筒分三節(jié)，每節(jié)長(zhǎng)30cm，內(nèi)徑24cm。在扒平道碴的孔位上安設(shè)第一節(jié)鋼護(hù)筒，其位置應(yīng)在枕木孔中心，筒體擺放要垂直，不得向任何方向傾斜，護(hù)筒上口不得超過(guò)鋼軌頂面，以免侵限，阻礙列車(chē)運(yùn)行。安設(shè)在鋼軌內(nèi)側(cè)的護(hù)筒與鋼軌相鄰的筒壁外緣與軌頭內(nèi)側(cè)面不應(yīng)小于10公分，以免列車(chē)通過(guò)時(shí)輪緣碰撞造成事故。如果是封鎖線路施工，可不受此限制。應(yīng)在護(hù)筒周?chē)裆倭康啦辏３肿o(hù)筒的穩(wěn)定。

在第一節(jié)護(hù)筒埋設(shè)完畢后，用取碴器、收碴盤(pán)和鋼釬將護(hù)筒內(nèi)的浮碴掏凈。當(dāng)?shù)啦昃o密、板結(jié)不能扒動(dòng)時(shí)，應(yīng)用鋼釬把道碴撬松，再用取碴器扒碴。在護(hù)筒內(nèi)的石碴扒到一定深度時(shí)，應(yīng)蓋上護(hù)筒蓋，用手錘輕輕敲擊，讓其隨著道碴的取出而逐漸下沉，直到護(hù)筒的上緣與道碴面齊平。護(hù)筒由4-5mm厚鋼板制成，在敲擊護(hù)筒時(shí)，不可用力過(guò)大，以免護(hù)筒發(fā)生變形。

在第一節(jié)護(hù)筒埋設(shè)完畢后，將第二節(jié)護(hù)筒安放在其上端并順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，使第一節(jié)護(hù)筒的側(cè)耳與第二節(jié)套筒的鉤銷(xiāo)扣住，將兩節(jié)護(hù)筒連接在一起，但應(yīng)保證隨時(shí)都能將護(hù)筒分開(kāi)，以確保在運(yùn)營(yíng)條件下施工方便、安全。然后用取碴器繼續(xù)鉤出石碴，并將護(hù)筒逐漸下沉。在護(hù)筒下沉過(guò)程中，應(yīng)使護(hù)筒保持垂直。直到護(hù)筒底下沉到路基面為止。

4.4 取土挖孔

在護(hù)筒下沉到基床表面以后，用1mx1m的彩條布（中間挖空）套在護(hù)筒外側(cè)，以免取土?xí)r污染道床。此時(shí)用旋轉(zhuǎn)取土鏟和取土器，在基床上取土，直至設(shè)計(jì)深度，用橄欖錘夯實(shí)底部浮土，結(jié)束挖孔。旋轉(zhuǎn)取土鏟由鉆體和旋轉(zhuǎn)手柄組成，取土?xí)r將鉆頭在基床內(nèi)旋轉(zhuǎn)切削成孔，取出的土倒入預(yù)先準(zhǔn)備的容器內(nèi)，運(yùn)出路外。取土器工作手柄可上、下移動(dòng)位置，以調(diào)節(jié)適于工作的高度。在手柄移動(dòng)位置后注意用銷(xiāo)釘銷(xiāo)住。

4.5 樁孔檢查驗(yàn)收

挖樁成孔后立即報(bào)告施工點(diǎn)質(zhì)量負(fù)責(zé)人及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師對(duì)孔徑、孔深進(jìn)行實(shí)測(cè)，量測(cè)工具采用兩把帶刻度的木尺，量測(cè)時(shí)一把水平橫搭在兩根鋼軌上，另一把垂直插入孔內(nèi)（豎直木尺制作成丁字形狀，橫丁長(zhǎng)0.23m，豎桿長(zhǎng)2.5m，其中1.86m、2.36m處作好刻畫(huà)），達(dá)到要求（樁長(zhǎng)1.0m時(shí)，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為自軌頂面至孔底1.86m；樁長(zhǎng)1.5m時(shí)，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為自軌頂面至孔底2.36m，樁長(zhǎng)偏差不得少于0.03m，樁徑檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)以橫丁能自由下至孔底為宜）后方可進(jìn)行下一道工序即灌注穩(wěn)定土。超挖部分必須采用穩(wěn)定土填充并按要求夯實(shí)。嚴(yán)禁用其他材料填充。

4.6 水泥穩(wěn)定土拌和

采用攪拌機(jī)拌合 ，人工按當(dāng)天實(shí)測(cè)砂、土含水量后調(diào)整的施工配合比配料，按每根樁的用量分別裝袋運(yùn)輸?shù)霓k法。具體配合比應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，拌和時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行重量配合比，隨用隨拌，確保水泥在初凝時(shí)間內(nèi)填入樁內(nèi)并加以夯實(shí)。填料的含水率是影響成樁干密度的主要因素，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制填料含水量。

4.7 裝填

每根樁體積：V=∏（0.24/2）2X1.0=0.0045m3，按照理論配合比計(jì)算，每根樁需用拌和料91.8kg，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整后的施工配合比計(jì)算出每根樁實(shí)際用料。計(jì)劃將拌和好的材料分三層裝入孔中，每次35kg左右，將拌和材料按照每次裝填數(shù)量的要求，將材料倒入孔中，每次裝填量控制在65cm，以使夯擊后厚度不大于30cm為宜。最后一次的裝填量，控制在平錘夯擊后樁的頂面稍高于套筒下端口平面1-2cm.

4.8 夯擊填料

夯擊與材料裝填交替進(jìn)行，夯擊方式有兩種，錐夯與平夯。整個(gè)夯實(shí)作業(yè)過(guò)程采用錐夯，平夯僅用來(lái)樁頂夯平。

當(dāng)一層材料裝填完畢后，用錐體夯進(jìn)行夯實(shí)作業(yè)，將抓環(huán)套在夯桿上，用銷(xiāo)釘銷(xiāo)住，夯擊者用力舉起夯錘自由下落進(jìn)行夯實(shí)。夯實(shí)時(shí)錘頭下落高度為不小于60cm，每層夯擊不應(yīng)少于25次。在夯錘舉起及下落時(shí)，應(yīng)注意避免碰撞孔壁和護(hù)筒。

在最后一次填料夯實(shí)后，再裝入少量填料，用平夯夯擊10次，使樁頂高于護(hù)筒下緣1-2cm，并將樁頂拍平。

4.9 起拔護(hù)筒、搗實(shí)道碴

在夯實(shí)作業(yè)完成后，最上端一節(jié)護(hù)筒的頂面放上提梁，并將提梁沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，使套筒的側(cè)耳與提梁的鉤銷(xiāo)扣緊，然后在提梁上穿上鋼釬，由兩人將套筒向上輕輕提起，在提起套筒前，應(yīng)首先往套筒內(nèi)裝入少量石碴，然后往上提，逐漸向護(hù)筒內(nèi)填入石碴，邊填邊夯擊邊拔起護(hù)筒，以保持套筒外軌枕下的道碴不致松動(dòng)坍塌，直至套筒全部提出道碴面以外。

5 水泥土擠密樁施工質(zhì)量控制方法

5.1 水泥土擠密樁的數(shù)量、布置形式及間距應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求

5.2 水泥土擠密樁的樁長(zhǎng)、樁頂標(biāo)高及直徑符合設(shè)計(jì)要求

埋設(shè)護(hù)筒時(shí)位置要準(zhǔn)確，垂直，技術(shù)人員隨時(shí)用帶有刻度的木靠尺檢查成孔深度、孔徑、護(hù)筒垂直度。最后一層填料夯實(shí)，用盒尺檢驗(yàn)，保證樁頂與路基面齊平。

5.3 所用原材料必須經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用

進(jìn)場(chǎng)土料必須測(cè)定其含水量，如含水量過(guò)大或過(guò)小，必須晾曬或加水?dāng)嚢瑁贉y(cè)定其含水量直至達(dá)到最佳含水量且通過(guò)4mm篩后方可使用。水泥土應(yīng)隨拌隨用，不得超過(guò)水泥的初凝時(shí)間。在施工過(guò)程中，嚴(yán)格按配合比施工，由專(zhuān)人負(fù)責(zé)過(guò)磅。在原材料無(wú)變化時(shí)應(yīng)進(jìn)行定期試樁。原材料一旦發(fā)生變化必須通過(guò)試樁，重新確定施工參數(shù)。

5.4 樁體無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度和壓縮模量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求

5.5 水泥土擠密樁處理后樁間土的干密度和壓縮模量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求

5.6 雨季或低溫季節(jié)施工，應(yīng)采取防雨或防凍措施，防止灰土和土料受雨水淋濕或凍結(jié)

5.7 水泥土擠密樁施工屬隱蔽工程，施工完畢報(bào)監(jiān)理簽認(rèn)后方可進(jìn)行下一道工序施工

6 結(jié)論

結(jié)合本工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，再次驗(yàn)證了水泥土擠密樁確實(shí)是一種方法簡(jiǎn)便、效果好的路基加固方法。

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[5]鐵路工務(wù)安全規(guī)則[S].

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[責(zé)任編輯：程龍]