舒哲

O2O，一種讓人眼紅的藍海

讓我們把時間回溯到幾年前，那個時候，移動互聯(lián)行業(yè)方興未艾，地圖導航類軟件還是互聯(lián)網新人和傳統(tǒng)公司的創(chuàng)業(yè)藍海。其時，這個行業(yè)活躍的幾乎都是傳統(tǒng)導航企業(yè)和新晉的地圖品牌，比較著名的有高德、凱立德和四維圖新等。不過，這時候的導航應用還集中在推出GPS導航設備等硬件上，互聯(lián)網上的大佬們還沒有注意到這個“不起眼”的角落。

為什么大佬們沒有注意到呢？原因很簡單，從傳統(tǒng)的視角來看，地圖是一種互聯(lián)網工具，依托于PC的地圖工具不得不面臨用戶使用場景和需求的天然矛盾。作為普通人，或許買個GPS導航設備才更靠譜。但是，眾所周知，這些年移動互聯(lián)網迅猛發(fā)展，手機因為便攜和易用等特質迅速崛起。在這種情況下，手機的便攜性讓地圖導航行業(yè)發(fā)展中使用場景和需求的矛盾飛快消失，人們不需要再購買特定的設備，只需要在手機上安裝一個App即可使用地圖服務。于是，幾乎是在一夜之間，地圖類App擁有了從工具向服務轉變的可能。

在這種轉變發(fā)生的同時，恰逢阿里和京東等電商將商品銷售瘋狂搬遷至線上的時期，用戶的消費慣性也逐漸由線下向線上轉移。這時，不少線下商家發(fā)現(xiàn)，自身并沒有匹配這個趨勢的能力，也無法獲得來自線上的流量，這些商家尤以提供餐飲和娛樂的中小服務商戶為甚。于是，通過地圖類App引流這種低成本、易接入和易維護的解決方案成為了不少商家的選擇。

為什么這么說呢？首先，當用戶產生線下需求時（尤其是消費需求），他就會去主動尋找相應的服務提供商。服務提供商哪里有？怎么去？這些都是不大不小的難題。但是，地圖類App在這上面卻有先天的優(yōu)勢，這類App除了可以給你提供服務商的簡要介紹外，還可以為你提供其所在位置，甚至為你規(guī)劃好行進線路。而且，相對于其他互聯(lián)網服務來說，線下商家只需要在地圖上提供相關介紹即可，其他工作都可以交由地圖服務提供商來完成。這樣，即完成了線下對線上的接入，也使地圖導航服務成為了一種低成本、易維護的良好解決方案。隨著這些商家的加入，地圖類App也開始慢慢擁有了O2O（Online to Offline）平臺的特質。

地圖，真正的世界索引

PC時代，地圖只承載著映射空間的使命，并不受大家重視。而到了移動互聯(lián)時代，地圖類App卻搖身一變成為O2O平臺，立馬成為了“白富美”。這一點，或許普通用戶的感受并不深刻。但是，相信大家都遇到過這樣的情況：安裝好某個應用之后，它會第一時間問你是否允許獲取地理位置？其實這也和一個數(shù)據(jù)有關，那就是70%的應用和地圖有關系?？梢哉f，絕大部分的手機App都需要使用地圖服務作為底層支持之一，于是地圖可以說成為了移動互聯(lián)時代的世界索引。

既然身為世界索引，那么地圖類App就必然要更多的承載生活服務和移動社交的內容。據(jù)CNNIC分析認為，手機地圖用戶中，周邊生活信息等熱點查詢的比例已達29.2%；簽到或位置信息分享比例為10.4%。當用戶數(shù)達到一定的規(guī)模后，手機地圖將成為移動互聯(lián)網重要的開放性平臺。

除了成為開放性平臺之外，位置信息也是移動互聯(lián)網社交關系的核心，手機地圖將衍生成新的社交方式。隨著互聯(lián)網逐步移動化和社交化，手機地圖融合社交元素的趨勢將會更加明顯。社交關系也會因地理位置而變得更加真實和豐富，使用戶之間、用戶與線下廠商、互聯(lián)網企業(yè)之間的聯(lián)系進一步深化，手機地圖社交也將出現(xiàn)廣闊的發(fā)展空間。

其實，《微信》里面的“附近的人”功能，以及新浪微博的地理位置分享功能，都是借助地圖信息作為底層加以實現(xiàn)的。僅從這兩點就可以看出，地圖社交發(fā)展的潛力何其龐大。這樣的潛力，又讓地圖類App在具備O2O平臺特質的同時擁有了移動互聯(lián)網入口的屬性。

于是，當處于搭建O2O閉環(huán)，爭奪移動互聯(lián)網入口的互聯(lián)網大佬們發(fā)現(xiàn)地圖類App這些特質的時候，自然紛紛殺入這片市場。一時之間，藍海變成了紅海。

搶地盤，大佬們不遺余力

在傳統(tǒng)互聯(lián)網BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）三巨頭中，百度最先看到了地圖類App蘊含的價值，于是搶先開始布局。

首先，百度推出了自有的地圖類App《百度地圖》。其次，它利用強大的流量和基于信息獲取的特質，讓用戶接受了它與地圖的天然聯(lián)系。最后，百度祭起了免費的大旗，大家還記得2013年年中百度與高德的免費導航大戰(zhàn)么？由于這些和那些因素的共同作用，以及百度自身巨大的品牌效應，《百度地圖》在比較短的時間內迅速發(fā)展壯大，累計用戶超過2.46億，市場份額接近50%。

除了百度，作為移動互聯(lián)網時代的霸主之一，騰訊背靠《微信》這座大山，布局也完成得比較順利。首先，騰訊將《SOSO地圖》更名為《騰訊地圖》。其次，將騰訊地圖接入了《微信》，為微信第三方公眾賬號提供包括錄入網點位置、向用戶發(fā)送位置、幫助用戶計算到達路線和查看街景等在內的一套基于地理位置的綜合解決方案，并且還收購了一家擁有甲級測繪資質的地圖公司增強其技術儲備。最后，騰訊最新的地圖類App《騰訊路寶》也已經上線測試。

而后的阿里巴巴，在布局上就走得比之前兩位更加吃力一些。相比于百度和騰訊，主營電商業(yè)務的阿里巴巴似乎在這樣面存在先天的不足。不過，在阿里巴巴這樣的土豪面前，解決這樣的先天不足并沒有太大的困難。在寧投錯不放過的土豪打法指引下，高德軟件這樣在地圖行業(yè)深耕多年，無論技術、資源都十分深厚的公司就成了阿里巴巴盤中餐。擁有巨大資金存量的阿里巴巴先是投資高德并成為其第一大股東，而后更是全資收購，從而使自己在這片市場上迅速站穩(wěn)了腳跟，并百度、騰訊有了一拼之力。

自此，手機地圖業(yè)界形成了BAT三國爭霸的局面。

想做出好地圖也并不簡單

目前，手機地圖業(yè)界已經形成了BAT三國爭霸的局面，但是由于地圖上呈現(xiàn)的信息量非常巨大，百度、阿里巴巴和騰訊任何一家想要基于地圖建立自己的新帝國并沒有那么簡單。

“做地圖最難的是判斷用戶的準確需求?！币晃话俣纫苿釉剖聵I(yè)部的高管曾這樣說過，其實這也是做好一款地圖類App最大的難點所在。通常，用戶打開地圖肯定是為了出行。但是，用戶到底是為了什么樣的目的出行呢？在用戶沒有進行下一步操作的情況下，地圖并不能在最開始的那個階段明了用戶的具體需求。只有當用戶打開了公交、駕車或導航等細分需求時，軟件才能夠更好地進行判斷。而且，就算是明白了用戶的具體需求，現(xiàn)階段的地圖應用在滿足這些需求上還做得不夠深、不夠扎實。

目前，在實際出行中，地圖類App給出的導航起始位置往往是某個體積大，經緯度明顯的建筑（大廈）。但實際上，用戶的出行需求并不止如此。舉一個簡單的例子，用戶需要到某個位于購物中心的餐館就餐，他的行程應該是：“從家里出發(fā)”→“去地下車庫”→“開車到某購物中心的地下停車場”→“再到樓上某餐館就餐”。從家里到餐館，按理說全程都應該由導航來完成。但目前的情況是，所有導航都只能完成從小區(qū)到購物中心這段路程，而從停車場到餐館，用戶往往需要通過其他方式自行找路前往。

同時，根據(jù)一些手機地圖從業(yè)者的表述，一般來說地圖定位有GPS、通信基站和Wi-Fi三種定位手段，只需要采取其中一種即可對用戶進行定位，但在這些定位方式都會留下很多死角。這其中比較典型的是寫字樓、商廈和地鐵等室內，以及郊區(qū)和農村等信號盲區(qū)。而且，現(xiàn)在地圖應用的搜索準確度也并不令人滿意。目前，所有的地圖只是將某個明顯的建筑物的信息搜集得較為準確，但是對于大廈里面的商戶收錄得并不全。實際上，這些商戶的經緯度、位于大廈的哪個位置和所處方向都是用戶關心的問題。

除了這些問題之外，地圖類App的線路規(guī)劃問題也亟待解決。單就《百度地圖》來說，它是按照較快捷、少換乘、少步行和不坐地鐵等四種方式給用戶規(guī)劃出行路線。但這樣做出的路線并不是最優(yōu)路線，甚至這樣的規(guī)劃還有相當大的可能出現(xiàn)繞遠路，路線錯誤等問題。而實際上，用戶永遠希望的都是最優(yōu)、最省時和最省力的路線。

這些問題，說穿了就是讓地圖類App更加智能，更加準確，貫穿我們出行的全過程。不過，從目前的情況來看，即便是各個大佬攢足了勁來改良優(yōu)化，也無法在短期內解決這一系列問題。

地圖O2O尚未成熟，切不能急于求成

解決好前面的問題，可以說地圖類App的成功之路就已經開了個好頭。但是作為一種商業(yè)化產品，這些App想要活下去，盈利就必然是其發(fā)展過程中的重中之重，而地圖的O2O屬性又是一種極好的盈利模式。可是，從目前的情況來看，這一類O2O尚未成熟，一定不能操之過急。

從目前的使用習慣來看，用戶使用地圖類App的過程中通常只關注幾個方面：交通狀況，堵車與否；目的地停車場的實時狀況；路上可能需要加油，加油站的相關信息可以選擇推薦。其他的，諸如餐館推薦和打折信息的優(yōu)惠并不需要，這類推送反而會傷害用戶體驗。我們可以這樣試想一下，用戶打開地圖本來是要知道如何到達目的地，但App卻推送了幾張附近商家的優(yōu)惠券信息，并提示你，有家店有你最喜歡吃的牛排，這樣“耍流氓”的App你會喜歡么？

而在移動互聯(lián)時代，真正的好App應該十分簡單，但卻切中用戶的剛性需求。比如，面對一名吃貨，地圖上就只應該推送餐館的信息；面對一名駕駛員，或許就應該更多的推送目的地附近實時的停車場信息……。不過，現(xiàn)在的地圖往往是什么功能跟O2O有關，就往其中瘋狂添加。而這樣做的結果就是，如今的地圖類App上接入了越來越多的應用，比如餐館、SPA、銀行、加油站、團購、酒店、打車和優(yōu)惠券等。但是用戶真正想要的，或許只是一張簡簡單單，能方便出行的“圖”而已。而當用戶打開地圖時看到的不只是一張“圖”，而是根據(jù)自身需求功能定義的產品，并且還愿意持續(xù)使用時，地圖就完成了從“圖”到生活服務的轉換，地圖類App的O2O生態(tài)圈才算是最終成熟了?，F(xiàn)在嘛……，還不是時候。

但是，不管怎么說，在爭奪移動互聯(lián)網入口的波瀾壯闊的戰(zhàn)役中，地圖類App的地位至關重要。先搶到了入口，再集中力量慢慢去做好用戶體驗，提升產品的智能化水平，促進O2O生態(tài)圈的建立與不斷成熟。BAT三巨頭不都是這么做的么？