游蘭飛

順豐速運(yùn)成立于1993年，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，以強(qiáng)大的自有網(wǎng)絡(luò)、高效的運(yùn)營(yíng)速度和優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)為后盾，是目前國(guó)內(nèi)唯一擁有快件全生命周期管理系統(tǒng)的民營(yíng)快遞企業(yè)。

2003年，順豐率先在國(guó)內(nèi)利用全貨機(jī)投入快遞生產(chǎn)，成為國(guó)內(nèi)首家包機(jī)夜航的民營(yíng)速遞公司，極大地促進(jìn)了快遞全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)輸效率。2009年底，順豐航空正式開航，順豐成為國(guó)內(nèi)首家擁有自有全貨機(jī)的民營(yíng)速遞公司，截至目前，順豐擁有以波音737、波音757機(jī)型為主的自有全貨機(jī)15架。順豐航空致力于為整個(gè)順豐公司提供快件產(chǎn)品的空運(yùn)服務(wù)，是順豐快遞業(yè)務(wù)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要保證，是順豐速運(yùn)品牌的有力延伸。

在籌建伊始，順豐航空即以總公司為服務(wù)對(duì)象進(jìn)行了客戶分析，識(shí)別了相對(duì)于普通航空業(yè)務(wù)運(yùn)輸其對(duì)于時(shí)效和信息的重要性，并將航班準(zhǔn)點(diǎn)率列為公司重點(diǎn)考核指標(biāo)之一?；诖?，相對(duì)于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司，順豐航空在貨物生產(chǎn)模塊進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，在業(yè)務(wù)快速增加的同時(shí)保證產(chǎn)品的高品質(zhì)，形成了一個(gè)良性循環(huán)。

（一）組織建設(shè)方面

順豐航空設(shè)立了航站管理部，對(duì)各航站的周轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)行專門協(xié)調(diào)、管理。各運(yùn)行航站均派駐人員，具體保障業(yè)務(wù)由委托、自我監(jiān)督和協(xié)調(diào)等方式實(shí)施。并建立了各航站標(biāo)準(zhǔn)操作流程，包括人員配置標(biāo)準(zhǔn)、崗位職能、工作流程、關(guān)鍵工作流程時(shí)間節(jié)點(diǎn)以及報(bào)告程序等，以保證AOC集中統(tǒng)一管理的實(shí)際落地。

隨著航班量的日益增長(zhǎng)、對(duì)于客戶業(yè)務(wù)分析的逐步加深以及對(duì)于時(shí)效性的要求，部分外委商的資源、服務(wù)已不能完全滿足航班保障需求，目前公司正著手深圳基地貨運(yùn)保障實(shí)體業(yè)務(wù)自營(yíng)建設(shè)。

（二）配載控制方面

采用離港航站進(jìn)行航班配載，深圳基地AOC配載平衡席進(jìn)行復(fù)核的方式，以保證AOC對(duì)于航班貨量和重心的控制。

首先，根據(jù)天氣、備降場(chǎng)選擇等情況，簽派員會(huì)提前制定航班放行油量，并明確每個(gè)航班的載貨量限制，以便于相關(guān)航站及營(yíng)運(yùn)對(duì)于航班貨量的有效控制；

其次，根據(jù)載量限制、實(shí)際貨量，現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行配載并控制實(shí)際載貨量；

最后，當(dāng)業(yè)載或油量發(fā)生變化時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員與AOC溝通協(xié)調(diào)，由AOC集中控制航班油量和載貨量的平衡，保證航班的合法合規(guī)運(yùn)行同時(shí)避免出現(xiàn)低油量。

（三）貨物安檢方面

首先，前端控制環(huán)節(jié)對(duì)于順豐速運(yùn)按照管制代理人管控收派件環(huán)節(jié)，減輕了后續(xù)安檢的壓力；

其次，貨物安檢方面。一方面，順豐速運(yùn)對(duì)于收取的快件會(huì)進(jìn)行抽查；另一方面，順豐航空協(xié)調(diào)總公司在每個(gè)安檢口設(shè)置了專人，以配合機(jī)場(chǎng)安檢人員進(jìn)行貨物的安全檢查，對(duì)于安檢發(fā)現(xiàn)的問題件，會(huì)積極配合現(xiàn)場(chǎng)開包檢查。

最后，進(jìn)入貨物的打板、裝運(yùn)。在貨物裝運(yùn)過程中，航站管理部航站現(xiàn)場(chǎng)控制員現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行貨物的檢查，包括貨物包裝、掛簽等，安全監(jiān)察部會(huì)不定期進(jìn)行抽查。

未來，順豐航空將根據(jù)公司業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃引進(jìn)運(yùn)力、持續(xù)提升運(yùn)行水平。為了滿足對(duì)貨物全生命周期的監(jiān)控，順豐航空將著力提高安檢效率、提升安檢品質(zhì)，嚴(yán)把安全關(guān)，確保航空運(yùn)輸安全高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

（四）協(xié)同配合方面

在航線、航班時(shí)刻的申請(qǐng)上，順豐航空積極配合總公司的需求。在航空貨物保障上，順豐航空對(duì)于總公司的打板操作提出了明確要求，以便于配載和裝機(jī)工作。同時(shí)總公司在人力、物資上給予航空公司極大的支持，以保證貨物的及時(shí)出庫(kù)、入庫(kù)，實(shí)現(xiàn)貨物空運(yùn)和地面運(yùn)輸?shù)牧己勉暯印Ｔ谶\(yùn)輸貨物的安全上，與總公司信息共享，能夠掌握一手運(yùn)輸貨物的信息，最大程度地保證運(yùn)輸貨物的安全性。

（五）貨物安全管控的重點(diǎn)是危險(xiǎn)品

近年來航空運(yùn)行中危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)增加，為了增加貨源快遞公司和客戶瞞報(bào)危險(xiǎn)貨物品名的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，民航業(yè)內(nèi)發(fā)生過多起空運(yùn)貨物自燃、爆炸事件。作為航空貨運(yùn)公司，順豐航空對(duì)于危險(xiǎn)品，尤其是鋰電池貨物的運(yùn)輸管理高度重視。

在危險(xiǎn)品承運(yùn)方面，順豐航空始終堅(jiān)持“如果不好管理，寧可不運(yùn)，也不冒安全風(fēng)險(xiǎn)”的原則。順豐航空開始逐步開展危險(xiǎn)品運(yùn)輸，一開始運(yùn)輸?shù)氖俏ｋU(xiǎn)品航材，隨后逐步開始鋰電池運(yùn)輸。

目前，順豐航空僅承運(yùn)危險(xiǎn)品航材和機(jī)電一體或機(jī)電分離的鋰電池貨物，對(duì)于單獨(dú)的鋰電池是不收運(yùn)的。順豐在鋰電池貨物收件時(shí)即包裝貼上“A標(biāo)件”標(biāo)簽，分離出來進(jìn)入航空領(lǐng)域單獨(dú)運(yùn)輸。

在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面，順豐航空制定了《危險(xiǎn)品運(yùn)輸手冊(cè)》、《危險(xiǎn)品培訓(xùn)大綱》、《危險(xiǎn)品應(yīng)急手冊(cè)》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。目前危險(xiǎn)品相關(guān)崗位人員的培訓(xùn)覆蓋率高達(dá)95%以上。

在資源投入方面，順豐航空培養(yǎng)了獲得局方資質(zhì)的危險(xiǎn)品教員、危險(xiǎn)品6類人員、10類人員等專業(yè)技術(shù)人員，公司在危險(xiǎn)品管控方面投入的專業(yè)人員數(shù)量在轄區(qū)處于前列。

在信息管控方面，與總公司協(xié)同對(duì)于危險(xiǎn)品收運(yùn)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)管理，除危險(xiǎn)品航材和鋰電池外，其余危險(xiǎn)品一律不承運(yùn)，并將鋰電池的收運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和區(qū)域植入每個(gè)收派員的手持終端，做標(biāo)準(zhǔn)推送。另一方面，與順豐就承運(yùn)貨物的信息共享，能掌握一手?jǐn)?shù)據(jù)，從源頭上對(duì)承運(yùn)的危險(xiǎn)品進(jìn)行管控。

在溝通協(xié)作方面，一方面，順豐航空內(nèi)部制定了危險(xiǎn)品差錯(cuò)標(biāo)準(zhǔn)，將危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全在公司內(nèi)部進(jìn)行了責(zé)任分解，并就危險(xiǎn)品的轉(zhuǎn)運(yùn)明確了相應(yīng)安全責(zé)任。另一方面，建立了危險(xiǎn)品運(yùn)輸專門溝通機(jī)制，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的隱患危險(xiǎn)品、鋰電池包裝等問題及時(shí)反饋進(jìn)行處理，同時(shí)每月定期制作危險(xiǎn)品月報(bào)呈報(bào)局方。

此外，還建立了相匹配的危險(xiǎn)品監(jiān)督檢查機(jī)制，以加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)墓芸亍?/p>

在穩(wěn)步推進(jìn)公司貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，目前在貨運(yùn)保障中最大的難題是：對(duì)于民營(yíng)貨運(yùn)航空公司時(shí)效保障空側(cè)資源的限制；平臺(tái)車、裝卸人員的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與其工作力、流動(dòng)性等的不協(xié)調(diào)；對(duì)于協(xié)議單位的管理和考評(píng)難度等。