@劉清貴機(jī)長：#降錯跑道那些事兒#

某航飛機(jī)錯降滑行道，有人說：“當(dāng)年曾有人在南充飛小飛機(jī)時(shí)就差點(diǎn)看錯?，F(xiàn)用新跑道，水泥的，發(fā)灰；棄用的，瀝青，發(fā)黑。穿出云，一眼先看到黑的！”我說：“錯落，一說明墨菲定律的普適性；二說明非精密進(jìn)近飛行，必須預(yù)有對策。要研究進(jìn)近特點(diǎn)、機(jī)場平面圖，分工一人找跑道，務(wù)必同時(shí)數(shù)清跑道滑行道！”

@道哥的大玩具：

這件事，出問題的原因很簡單，就只有一個(gè)跑道與滑行道標(biāo)識不明，跑道和滑行道在低能見、高度緊張等特殊情況下易混淆。解決問題也很簡單，把滑行道標(biāo)識出來。否則再教育、再培訓(xùn)也還會出問題的。

@云端心靈捕手

再次說明人的因素和CRM的重要性！機(jī)組估計(jì)很久沒有去過南充，去與不去，風(fēng)險(xiǎn)源都在那里，就看機(jī)組事先有沒有知道！兩人同時(shí)進(jìn)入導(dǎo)致錯誤發(fā)生的情景，兩人的協(xié)作與溝通估計(jì)也存在問題，是看到了沒說，還是有人過于權(quán)威？還是CRM的問題！

@支點(diǎn)漫步：

滑行道是原來的老跑道，難免會看錯啊～還是ILS安全啊，怎么就不用呢？還好滑行道上沒飛機(jī)，要不后果就嚴(yán)重了～

@cfso929：

這事局方要拿出實(shí)質(zhì)性改進(jìn)措施，而不是處理當(dāng)事人。從機(jī)場入手是根本。

@楞娃一個(gè)：#旁觀的第三人#

現(xiàn)代飛機(jī)是基于兩人制機(jī)組設(shè)計(jì)的，SOP同樣是基于兩人，當(dāng)駕駛艙出現(xiàn)第三人時(shí)，則必須在駕駛艙前后豎起一道籬笆，第三人只能透過籬笆聽、看、說，而無法參與。第三人如果管不住手，甚至嘴，其帶來的可能是風(fēng)險(xiǎn)！

@Volita：

回復(fù)@楞娃一個(gè)：額，初始學(xué)員想請教一下哈，我可能理解有偏差。出現(xiàn)非穩(wěn)定進(jìn)近時(shí)，觀察員看PFPM無復(fù)飛的意圖時(shí)，喊出復(fù)飛，一票否決。

@楞娃一個(gè)：

回復(fù)@Volita：第三人的角度，視野不一樣，他喊，只能是危險(xiǎn)源，除非前面都失能，我們絕不可把安全交給旁觀者。

@汗血寶驢：

難怪模擬機(jī)教員上了飛機(jī)就睡覺，他醒著的風(fēng)險(xiǎn)是很大的，有木有。

@波音怪蜀黍

模擬機(jī)上。夜航、單發(fā)、極限側(cè)風(fēng)、一類盲降。副駕駛做了一個(gè)“扎實(shí)”落地，偏重！飛機(jī)一出跑道，我立即廣播：“女士們先生們，在副機(jī)長的操縱下我們已經(jīng)安全落地，目前仍在滑行，請您在座位上坐好，系好安全帶……”我透過副駕敬佩的目光，悠悠的說了句“我要讓所有人知道，剛才那個(gè)落地，是你飛的……”。

@劉清貴

新、老機(jī)長有什么區(qū)別？老陳、老謝幾乎異口同聲：老機(jī)長膽子?。∨赃叺睦蠌垼?57通）也說，這和老司機(jī)一樣樣的！新司機(jī)的腳，就一直踩著油門上不肯松。我想，飛的時(shí)間一長，就知道風(fēng)險(xiǎn)這東西隱藏在哪里？就知道馬王爺?shù)娜谎塾卸鄥柡?！初生牛犢為什么不怕虎？是因?yàn)樗鼪]有見識過老虎的血盆大口而已。

@傲氣雄鷹

今天上海區(qū)調(diào)說我把后面的飛機(jī)壓住了，讓我飛9200米。到了廣州一頓顛，申請下高度，廣州說下面更顛，你堅(jiān)持。好不容易平穩(wěn)了，我趕緊去尿尿，結(jié)果又開始晃了。就聽見廁所外一旅客抱怨：”你們機(jī)長新學(xué)員嗎？技術(shù)那么差，一路晃！“我一聽，急了，趕忙提了褲子沖出去吼道：”我在這呢！不是我飛的！“

@翼尖小翅

1989年UA232航班在Iowa州Sioux城的迫降，是我所知道的航空史上難度最高的迫降之一。這架DC10客機(jī)的中置發(fā)動機(jī)和液壓系統(tǒng)全部失效，機(jī)組在無法控制各翼面的艱難情況下，硬是通過調(diào)節(jié)左右發(fā)動機(jī)的動力輸出，完成了對飛機(jī)航向、航速和高度的控制，最終把飛機(jī)迫降在Sioux。機(jī)上296人，最終185人得以生還。

@大家都叫我朱智瑋

今天看到某航飛機(jī)落到滑行道的新聞，不禁想起了在白云老機(jī)場時(shí)，有一次指揮，晚上九點(diǎn)左右，向北落地，某航機(jī)組報(bào)告建立盲降03號，但看他的航跡一直不對，提醒了好幾次，證實(shí)了好幾次，他都說盲降了，這時(shí)領(lǐng)班過來，說了句：“你對準(zhǔn)的是機(jī)場路吧？”五秒后，機(jī)組說：“我復(fù)飛了！”

@暮冥戰(zhàn)機(jī)

救生衣屬于飛機(jī)上的應(yīng)急救生設(shè)備，在正常情況下是不允許私自打開的！否則就會算作損壞機(jī)上安全設(shè)備，會被警察叔叔請下去批評教育和賠償航空公司損失。打開的救生衣要重新檢測是否有損壞并封裝，需賠償300+，要是導(dǎo)致鋼瓶充氣，就要賠償800+。旅客們，飛機(jī)上的應(yīng)急設(shè)備不到該用的時(shí)候，就不要碰！

@煷男人

“塔臺，我計(jì)劃一個(gè)南充?！薄安恍邪?，南充航班訓(xùn)練?！薄澳俏矣?jì)劃一個(gè)遂寧轉(zhuǎn)場?！薄安恍邪。鞂帥]開飛?！薄澳俏矣?jì)劃遂寧航行?！薄耙膊恍邪　！薄盀槭裁矗?！”“導(dǎo)航臺遭雷擊了！”本來我還在生氣，聽到這段果斷笑了！

@楞娃一個(gè)

復(fù)訓(xùn)，不僅是為了滿足法規(guī)、為了通過檢查，它更應(yīng)成為一個(gè)增進(jìn)了解（了解飛機(jī)）、鍛煉心智（抗壓訓(xùn)練）、強(qiáng)化意識（安全意識、情景意識）的機(jī)會，每次復(fù)訓(xùn)都應(yīng)該帶著問題來，揣著收獲回。當(dāng)然，模擬機(jī)教員的作用十分重要，每一場都應(yīng)該精心設(shè)計(jì)，因人施教，千篇一律、墨守成規(guī)的代價(jià)就是飛行技能的下降。

@民航老茶

所謂安全周期，一般理解是對以往時(shí)間尺度的定性，輔以定量分析描述使之可感。但對今天、明天究竟處于新周期中的什么位置，卻難以把握，如果把今天、明天、后天視作“擊鼓傳花”過程，就會產(chǎn)生一種危機(jī)感。一切關(guān)于明天、后天的美好打算，都不如把今天實(shí)實(shí)在在地干好，以求持續(xù)安全。

@歡樂的云端之上

雷雨季節(jié)飛行，航班延誤。地服問：機(jī)長，可以讓旅客登機(jī)嗎？空乘問：機(jī)長，趕緊讓旅客下去吧？空管說：你完全準(zhǔn)備好再出來排隊(duì)！簽派說：機(jī)長，還沒超時(shí)，再等等看吧！領(lǐng)導(dǎo)說：牢記安全底線，樹立紅線意識！旅客說：我要見機(jī)長，給我個(gè)說法！……機(jī)長只有默默將一口鮮血吐在了副駕駛身上……