凌云

隨著越來(lái)越多的私人飛機(jī)沖上云霄劃出自由的符號(hào)，飛行事故也愈益頻繁地見(jiàn)諸于報(bào)端網(wǎng)絡(luò)，觸目驚心地警示著飛機(jī)愛(ài)好者們。安全對(duì)飛機(jī)的重要性不言而喻，而隨著中國(guó)低空空域的開(kāi)放，中國(guó)的航空安全里程才剛剛開(kāi)始。

黑飛：對(duì)生命的挑戰(zhàn)

隨著私人飛機(jī)的增加，關(guān)于“黑飛”的報(bào)道也日益增多：2010年7月7日晚間，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)不明飛行物，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)臨時(shí)關(guān)閉一個(gè)小時(shí)，18架次航班受到影響，而最終經(jīng)證實(shí)不明飛行物是一架非法飛行的小型私人飛機(jī)； 2013年，一架小飛機(jī)在鄭州京廣快速路上降落，加油后再次升空；2014年2月，一架小飛機(jī)在連霍高速商丘段附近一條公路上上演同樣的戲碼，加油后升空繼續(xù)飛行，引數(shù)百人圍觀(guān)，警察到場(chǎng)維持秩序……

“黑飛”存在嚴(yán)重的安全隱患，因“黑飛”而導(dǎo)致的事故也時(shí)有發(fā)生。

民航西南地區(qū)管理局通用航空處處長(zhǎng)李小鵬告訴本刊記者，根據(jù)相應(yīng)的民航法和規(guī)章，對(duì)于“黑飛”這種違法飛行的行為，管理局是發(fā)現(xiàn)一起，查處一起，絕不姑息。

根據(jù)現(xiàn)行《通用航空飛行管制條例》，“黑飛”行為可處2萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下罰款，并可責(zé)令停飛1個(gè)月至3個(gè)月，暫扣直至吊銷(xiāo)經(jīng)營(yíng)許可證、飛行執(zhí)照。如果造成嚴(yán)重后果，還將被追究刑事責(zé)任。

即便如此，不少“黑飛”者們還是依舊我行我素，時(shí)而想飛就飛。業(yè)界人士表示，因?yàn)椤昂陲w”被逮到的概率較低，罰一次的成本總體還是低于每次走正常審批的總費(fèi)用。

而“黑飛”者們也有自己的無(wú)奈。

北京精功通用航空公司董事長(zhǎng)李晨在接受公開(kāi)媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，絕大部分“黑飛”事件的主角都是狂熱的飛行愛(ài)好者，尤其在一些既缺乏民用小機(jī)場(chǎng)又沒(méi)有專(zhuān)業(yè)飛機(jī)托管公司的地區(qū)，“黑飛”現(xiàn)象也是被逼無(wú)奈。就好比路沒(méi)修通，車(chē)再好也做不了交通工具。

私人飛機(jī)圈內(nèi)還流傳著一個(gè)令人沮喪的案例。2013年4月20日，四川蘆山地震發(fā)生后一個(gè)多小時(shí)，四川駝峰通用航空公司的實(shí)際控制人就駕駛兩架直升機(jī)準(zhǔn)備飛赴災(zāi)區(qū)參與救援，但最終并未獲得允許與征用。

買(mǎi)了飛機(jī)飛不起來(lái)的痛苦只有當(dāng)事者自己默默咀嚼。然而，“黑飛”畢竟是對(duì)生命的挑戰(zhàn)，沒(méi)有生命更沒(méi)有飛行！

李小鵬表示，我國(guó)目前在通用航空領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施較差，通用機(jī)場(chǎng)有限，不能完全滿(mǎn)足私人飛機(jī)飛行的需求。近年來(lái)國(guó)家也出臺(tái)了相關(guān)政策，逐步放開(kāi)低空空域。

無(wú)奈：昂貴的維修保養(yǎng)

要保障私人飛機(jī)飛行的安全，其實(shí)也是件很燒錢(qián)的事。

高昂的培訓(xùn)費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、停機(jī)費(fèi)，對(duì)于一些資金不是非常雄厚的中產(chǎn)和白領(lǐng)來(lái)說(shuō)，也是一種不可承受的重。

擁有一架價(jià)值15萬(wàn)元的“蜜蜂3C”型固定翼飛機(jī)的電視臺(tái)記者田威新，在接受公開(kāi)媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，按照國(guó)外正常的情況，1個(gè)飛行員應(yīng)該有3個(gè)機(jī)務(wù)員為他服務(wù)。而他的私人小飛機(jī)保養(yǎng)維修完全是自己動(dòng)手。

這位小飛機(jī)機(jī)主表示，國(guó)內(nèi)這方面的人才非常少，即使有費(fèi)用也特別高，不是每個(gè)想開(kāi)小飛機(jī)的人都能夠給得起。

自行保養(yǎng)不便的痛苦只有經(jīng)歷過(guò)的人才能體會(huì)。田威新的飛機(jī)活塞有兩次被擊穿了不能用，他從國(guó)內(nèi)配件供應(yīng)商買(mǎi)來(lái)新的活塞，卻很難裝上去，硬著頭皮嘗試的他熬了整整一夜。

業(yè)界人士表示，很多人買(mǎi)了私人飛機(jī)，是交給專(zhuān)業(yè)的通航公司托管的，但機(jī)務(wù)、停機(jī)、維護(hù)保養(yǎng)等費(fèi)用不菲。幾年之后，又一架飛機(jī)的價(jià)錢(qián)已經(jīng)花出去了。不少人買(mǎi)得起私人飛機(jī)，卻飛不起。

然而，得不到維護(hù)保養(yǎng)的飛機(jī)，安全隱患如同埋在身邊的地雷，時(shí)時(shí)令人提心吊膽。

鐵三角：安全保障

如此看來(lái)，擁有自己的私人飛機(jī)，并且還要安全地飛行，確實(shí)不是一件容易的事。不僅需要雄厚的財(cái)力，更要克制想飛就飛的沖動(dòng)。

“安全的保障關(guān)鍵是人員管理，” 亞飛太平洋有限公司副總裁莊蓓在接受本刊記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“一方面通過(guò)強(qiáng)化的安全知識(shí)培訓(xùn)，提升員工安全意識(shí)及危機(jī)處理能力；其次是建立優(yōu)秀的安全體系，通過(guò)引入國(guó)外先進(jìn)、成熟的管理理念、方法、體系等，結(jié)合中國(guó)的實(shí)際國(guó)情，建立符合國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的安全管理體系，打破人治的傳統(tǒng)方法?！?/p>

“其實(shí)，絕大多數(shù)安全事故是人為原因造成的?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋告訴本刊記者，飛行風(fēng)險(xiǎn)在所難免，但飛行安全是需要人們努力去保障的。

“技術(shù)、規(guī)章、飛行行為是保障私人飛行安全的鐵三角?！备哌h(yuǎn)洋表示，“適航安全技術(shù)”一直是通用航空發(fā)展中的技術(shù)研究重點(diǎn)，近年來(lái)科技進(jìn)步明顯，開(kāi)發(fā)了空中防撞等安全技術(shù)系統(tǒng)。但導(dǎo)致飛行事故的大多數(shù)原因不是技術(shù)硬傷，而恰恰是違反管理規(guī)章及飛行行為不當(dāng)這樣的軟性因素。

至于“規(guī)章”，我國(guó)吸取了通航先進(jìn)國(guó)家的教訓(xùn)，建立了較為完善的通用航空安全管理規(guī)章體系。遵守安全規(guī)章，細(xì)化操作程序，是確保飛行安全的重要一環(huán)。

而具有良好“飛行行為”的飛行員，對(duì)自己和他人生命更負(fù)責(zé)任。高遠(yuǎn)洋建議應(yīng)制定通用航空飛行員飛行行為準(zhǔn)則，通過(guò)他律+自律的方式，使飛行員群體養(yǎng)成良好的安全飛行意識(shí)和飛行行為。