曹德威

摘要：起重機在運行過程中，因為多種原因可能會出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象，啃軌可能造成軌道磨損、脫軌等不良后果，降低了起重機的使用壽命，因此在檢驗工作中，要認(rèn)真分析，找出產(chǎn)生啃軌的原因，采取相應(yīng)措施，解決工作過程中的啃軌問題。

關(guān)鍵詞：啃軌，檢驗，糾偏。

1.引言

起重機的大車機構(gòu)和小車機構(gòu)在工作過程中，車輪輪緣與軌道側(cè)面接觸，產(chǎn)生水平側(cè)向推力，造成輪緣與軌道的摩擦，這種現(xiàn)象就是啃軌[1]。

在正常運行情況下，起重機的車輪輪緣與軌道之間保持一定的間隙，但是，如果車體歪斜，車輪就不能在軌道踏面中間運行，嚴(yán)重時就會造成啃軌。2.啃軌的后果

起重機在啃軌情況下繼續(xù)運行將會造成嚴(yán)重的后果，造成人力和物力的損失，其主要的不良后果如下所述：

2.1降低車輪的使用壽命。經(jīng)過淬火的車輪，在正常工作環(huán)境下，可以使用10年或更長的時間，但啃軌會縮短車輪的使用壽命，嚴(yán)重的只能使用一兩年，甚至幾個月就要更換。

2.2磨損軌道。長期啃軌，會磨損軌道兩側(cè)，嚴(yán)重時會將軌道頂部磨出臺階，甚至造成軌道報廢。

2.3增加運行過程中的阻力。路軌嚴(yán)重的起重機，其運行阻力比正常工作時增加1.5～3.5倍，這會使運行電機與傳動機構(gòu)長期超負(fù)荷運行，從而造成電機的燒毀和傳動軸的地斷等嚴(yán)重后果。

2.4造成脫軌。當(dāng)起重機啃軌運行時，尤其是在軌道接頭間隙過大時，車輪可能會爬于軌道頂面，造成脫軌事故發(fā)生。

3.啃軌原因的分析

啃軌的現(xiàn)象有多種樣式，有的一個輪啃軌，有的幾個車輪同時啃軌，有同側(cè)啃軌，有的兩側(cè)都路軌，其造成啃軌的原因也是不同的。

3.1軌道缺陷造成啃軌。軌道缺陷通常包括軌道安裝水平彎曲、軌道安裝八字形、兩軌道相對標(biāo)高超差過大、軌距發(fā)生變化等。而往往正是這些缺陷造成了啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。

3.2車輪缺陷造成啃軌。當(dāng)橋架或小車架發(fā)生變形時，必然將引起車輪的歪斜和跨度的變化，從而便起重機的運行機構(gòu)發(fā)生啃軌現(xiàn)象。

造成啃軌的車輪缺陷一般有車輪水平偏斜、車輪垂直偏斜、前后車輪不在同一直線上運行、車輪錐度方向安裝錯誤以及兩主動輪直徑不相等五個方面的缺陷。

3.3除上述兩個方面外，還有一些其它因素也能引起啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。例如分別驅(qū)動的大車運行機構(gòu)中兩臺電機 不同步和制動器制動力矩不等，引起車輪運行不同步，從而造成啃軌；兩端聯(lián)軸器的間隙差過大，使兩車輪不能同步驅(qū)動，造成啃軌。

4.啃軌現(xiàn)象的處理

在檢驗工作過程中，如果發(fā)現(xiàn)啃軌現(xiàn)象，應(yīng)詳細(xì)檢查，綜合分析，找出啃軌發(fā)生的原因，最終確定維修方案。

由于橋架變形而造成的大車啃軌，應(yīng)首先矯正橋架，使它符合相關(guān)技術(shù)的要求。如果仍然存在啃軌現(xiàn)象，這時應(yīng)再調(diào)整車輪，而且應(yīng)盡可能的調(diào)整被動輪。

對于主梁下沉造成的啃軌或是脫軌，可利用移動小車車輪，改變小車軌距的方法進行修復(fù)。但是，如果要想從根本上解決問題，應(yīng)修復(fù)主梁。切忌不能采用移動小車軌道的辦法來進行修復(fù)，因為割、焊軌道壓板會造成主梁進一步下沉和內(nèi)彎。

5.避免啃軌現(xiàn)象發(fā)生的措施

起重機械安裝臨檢規(guī)范規(guī)定：對于大跨度（大于或者等于40m）的門式起重機和裝卸橋，檢查是否設(shè)置偏斜顯示或者限制裝置[2]。

為了保證起重機的工作安全，防止啃軌事故的發(fā)生，筆者在此設(shè)計了起重機的糾偏裝置，當(dāng)發(fā)生跑偏時，糾偏裝置將自動進行調(diào)節(jié)，使起重機運行機構(gòu)能同步運行，從而避免了啃軌的發(fā)生。其工作原理如下所述：

5.1大跨度的起重機其大車運行機構(gòu)所采用的電動機一般為繞線式異步電動機（YZR），因此可以采用通過接入或者切除電阻改變電動機運行速度的調(diào)速方法實現(xiàn)調(diào)速。在大車控制線路中裝設(shè)控制接觸器RM1、RM2，來控制電機電阻的通斷。

5.2大車運行機構(gòu)正常運行時，大車的四個車輪在一個平面內(nèi)處于正方形的四個頂點位置，并且四個車輪與大車軌道處于平行的狀態(tài)，如果大車不同步，會出現(xiàn)一側(cè)快一側(cè)慢的情況，這時大車的四個車輪處于平行四邊形的四個頂點上，在車輪外側(cè)裝設(shè)兩個或四個接近開關(guān)分別為JM1，JM2（JM3、JM4），用來檢測車

輪與軌道的平行情況，以此來檢測大車運行是否出現(xiàn)偏斜。

5.3正常運行情況下，車輪外側(cè)的接近開關(guān)JM1、JM2與軌道平行，此時接觸器不動作，因而控制電阻接觸器RM1、RM2得電，其常開觸點閉合，兩臺電機處于正常狀態(tài)，電機的速度相同。

5.4當(dāng)一側(cè)支腿的電機運行稍快時，將出現(xiàn)一側(cè)車輪超前，一側(cè)車輪落后。設(shè)JM1超前，JM2落后，JM1與軌道接近，此時JM1動作，控制電阻接觸器RM1動作，斷開電阻連接，使電機轉(zhuǎn)子一相開路，電阻無限大，使JM1側(cè)電機轉(zhuǎn)速降低，逐步實現(xiàn)與另一側(cè)電機的同步。當(dāng)兩側(cè)電機同步，接近開關(guān)與軌道的距離處于正常狀態(tài)時，JM1停止工作，使控制電阻開路接觸器RM1停止工作，串入

的電阻恢復(fù)正常狀態(tài)。反之JM2動作，其工作原理與JM1類似。6.總結(jié)

通過對啃軌現(xiàn)象的分析，筆者對啃軌發(fā)生的原因進行了總結(jié)，并給出了維修方法，尤其是糾集裝置的設(shè)計，成功的避免了啃軌現(xiàn)象的發(fā)生，減少了事故的發(fā)生率，提高了工作效率，其優(yōu)點是顯而易見的。

7.文獻參考

[1] 王福綿.起重機械技術(shù)檢驗[M].北京：學(xué)苑出版社，2000.12。

[2] 中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局.TSG Q7016-2008 起重機械安裝臨檢規(guī)范[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社， 2008.8.7。