吳德新

個(gè)人代步，市場(chǎng)在哪？

現(xiàn)在，市面上已經(jīng)有了諸多比較成熟且便攜的個(gè)人代步工具，如Robstep和Solowheel等，不過依然沒有得到廣泛流行。究其原因，不妨先來看看這些產(chǎn)品的使用場(chǎng)景。處于怎樣的環(huán)境之中，個(gè)人代步工具用起來才顯得很爽？顯然，需要在自行車道和無(wú)障礙設(shè)施完善的地域—通常是一二線城市?；蛟S對(duì)路況要求沒有那么苛刻，不過卻依然有一個(gè)問題，這些產(chǎn)品只有在使用的時(shí)候才顯得方便，而在不用的時(shí)候卻是累贅。同時(shí)，結(jié)合其續(xù)航能力來看，它解決的就應(yīng)該是最后5公里。

故此，個(gè)人代步工具現(xiàn)階段的主體消費(fèi)人群是一二線城市的上班族—他們多半沒有購(gòu)車，并且以男性為主。

最大敵手—自行車

雖然市場(chǎng)是很廣闊的，不過10公里以內(nèi)的城市通勤，并考慮到行程半徑、代步速度和價(jià)格等因素，這個(gè)市場(chǎng)之中，最流行的是自行車。這，也是個(gè)人代步工具最大的敵手。

一組數(shù)據(jù)對(duì)比即可說明很多問題。2013年，國(guó)產(chǎn)某個(gè)人代步品牌的獨(dú)輪車?yán)塾?jì)銷量只在3萬(wàn)臺(tái)左右。對(duì)比之下，捷安特，國(guó)內(nèi)最大的專業(yè)自行車廠商之一，2013年在內(nèi)地的銷量是230萬(wàn)臺(tái)左右。兩者的差距高達(dá)70倍以上。

此外，個(gè)人代步工具和自行車的差別還在于產(chǎn)品的附加值。設(shè)計(jì)上，3千元左右的個(gè)人代步工具只屬于低端產(chǎn)品，而同價(jià)位的自行車則屬于中端。其次，自行車還擁有著健康騎行的概念，不僅是交通代步工具，同時(shí)還是作為一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在運(yùn)營(yíng)。

增加附加值，未來可期

回過頭來講，對(duì)目前還屬于小眾的個(gè)人代步工具，想要上位，試圖在這個(gè)市場(chǎng)瓜分一部分自行車的蛋糕，需要做的是什么？

顯而易見，用戶對(duì)于個(gè)人代步工具的期待無(wú)外乎就是更為便攜、更為智能和更為便宜等。目前，在便攜和價(jià)格方面，各大廠商都在努力嘗試。不過卻依然有一部分的獨(dú)輪車存在著極高的上手學(xué)習(xí)成本，比較之下，這幾年在國(guó)內(nèi)發(fā)展不錯(cuò)的Robstep，其采用的雙輪設(shè)計(jì)顯然更為契合用戶。

然而，在智能化方面，這個(gè)領(lǐng)域的廠商都做得還不夠。或許，它們應(yīng)該考慮更多地去擁抱移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，加入諸如連接智能手機(jī)以進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，聯(lián)網(wǎng)給用戶推送更多服務(wù)，包括設(shè)定短程導(dǎo)航，以及在逛大商場(chǎng)之時(shí)，接入商場(chǎng)的內(nèi)部構(gòu)造數(shù)據(jù)，提供精準(zhǔn)定位功能等。