李楠 楊志梅

《航空在線》節(jié)目是國內(nèi)的公眾媒體中第一檔航空服務內(nèi)容的專題節(jié)目。08年奧運會的時候，T3航站樓剛建成，當時T2、T3航站樓就開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)場，這個時候很多人遇到一些麻煩：我要去坐飛機了，到底在T2還是T1還是T3飛，交通臺每天會出現(xiàn)這樣的服務信息。當時我就想應該有專門提供這種服務類信息的節(jié)目。然后我就跟幾個做航空的朋友聊天，一起攢了這么個東西，我們每一次的節(jié)目就像一次飛行，有機長帶著大家飛，有乘務為大家服務，也會有民航、空軍的一些專業(yè)人士來給大家做一些互動。

越做節(jié)目越對飛機和飛行產(chǎn)生感情，希望明年我們能在內(nèi)容上有更深入的報道，把一些與航空、飛機相關(guān)的更生動的故事，甚至獨家的東西給大家揭秘。另外我們還會關(guān)注航空業(yè)內(nèi)的一些動態(tài)，把最新的一些消息、服務的資訊帶給大家。還有隨著我國低空越來越放開，大家對于飛行的期待越來越高，我們明年會組織一系列的體驗的活動，也希望有更多的朋友可以自己開飛機，自己去體驗不一樣的飛機，包括去開模擬機。

志梅機長的航空體驗：（一級標題）

A380上的睡神

做《航空在線》后，我越來越發(fā)現(xiàn)飛行本身很有意思，自然呢也比之前有了更多體驗的機會。飛行可以把你天空的距離縮短，你會發(fā)現(xiàn)無論想去哪兒都不是一件難事了。長途飛行十幾個小時，在飛行的過程當中，我會帶自己愛吃的東西，會看電影，會讀自己喜歡的書，甚至就自己一個人發(fā)發(fā)呆，不過，我這個人最大的特點呢還是只要閑下來就會睡著——我上飛機，如果沒有特別吸引我的東西，可能十幾個小時就直接睡過去了。總之，對我來說，飛行是一件特別輕松愉快的事，它能提供我足夠的時間閑下來轉(zhuǎn)換心情。

話說我這個飛機“睡神”，還真有一次出糗的經(jīng)歷——那還是德國漢莎A380飛機第一次飛中國，當時我們被邀去體驗。沒上飛機前我就想著一定要體驗A380的機艙的安靜和舒適，結(jié)果上了飛機呢，餐時服務人員特意問了我要什么餐，我點了蝦餐，結(jié)果人家上餐的時候我就夢周公去了，離降落北京還有半個小時的時候我被旁邊的朋友搖醒，人家告訴我：志梅你該跟一路暢通連線了……不過呢，這也說明了A380真的真的很安靜，安靜得可以讓我睡一路。

奧列佛漫游小人國

一次特別難忘的旅程是我去年到歐洲看A380 大部件的運送。A380是世界上最大的寬體客機，500多人的座位，所以它的機翼、機艙、中段、頭部、尾翼等每一個部件都超級大。以前空客的飛機有一個裝飛機的飛機叫bluegar，像一個巨大的海豚，里面可以裝320、319這種小飛機，還有330的部件，但bluegar裝不進380，因為380太大了，于是運380怎么辦呢？去年10月我們是先飛到德國，再到法國圖盧茲，為的就是看這“大家伙”的運送。事實上，A380 的部件只能通過海運加陸運，是從德國漢堡的港口運到法國一個港口，再用汽車運到圖盧茲的工廠進行組裝。海上的運輸還好，最有意思的是用汽車運這些“大家伙”，你會在圖盧茲這個小城看到好幾輛貨運車首尾串在一起，晃晃悠悠地駛進非常窄小的街區(qū)。后來我們了解到當?shù)孛總€月會有一回A380大部件運輸，運輸之前全城會提前好幾天發(fā)通告做準備，比如雙向道變單向道。得到通知的當?shù)厝藭襁^節(jié)一樣在街道兩邊聚齊，搬著小板凳等候A380的肢體游進城區(qū)——當時那個場景像極了童話故事中巨人奧列佛穿越小人國。仰望著那些龐然大物，我當時就感到，人真的好渺小??！

直升機也能飛成戰(zhàn)斗機

我記得我第一次體驗坐直升飛機是跟著幾個愛飛行的朋友一起去珠?！，F(xiàn)場他們問我：“坐么？”我說：“坐?。　辈贿^當被告知螺旋槳飛機一旦空中停車會比較麻煩后，我還是會有點擔心。

不過后來，我還是坐在了飛機四個座位之一，我的座位是與駕駛員是一個方向，所以空中角度和飛行姿態(tài)都比較舒服。起飛以后，飛機就開始做一些類似空中特技表演之類的動作，意在將飛機的各種性能和狀態(tài)都體現(xiàn)出來，比如做一些“斜角”“橫沖”“俯沖”等等。也就是那次，我知道了“包線”一詞。那天，同飛的幾個朋友落地后都說：“天上就聽你叫了！”哈哈，其實我也不是害怕啦，一開始是興奮，后來當飛機開始飛包線的時候，確實會有一些身體不舒服的感覺。飛行當中，那種俯沖和拉伸讓你有時候會感覺自己在玩過山車。駕駛員甚至還會讓飛機在空中停留幾秒鐘，讓我們觀看空中的景致。這次飛行體驗讓我很難忘，后來一回味起整個過程，當時的驚險和刺激還會讓我很激動，太好玩了！

考個“C本” 坐空中的寶馬

對于國外低空放開的程度，我在美國亞特蘭大有親身的感受。在亞特蘭大，一天我在靠近森林邊緣的地方等人時，偶然一扭頭發(fā)現(xiàn)旁邊有一個停機坪，停機坪上停滿了形形色色的小飛機。當時一對情侶正巧走到其中一架屬于他們的飛機旁，拿出鑰匙，像開車一樣地啟動了飛機，十分鐘后就沿著跑道滑向天邊了。我當時就感嘆：“原來可以這樣開飛機??！”國外低空放開的程度真的很高?，F(xiàn)在通航是國家發(fā)展的一個重點，因此北京的低空（1000米以下）已經(jīng)有望在短時間內(nèi)局部放開。999就是一個很典型的例子。999從歐洲直升機公司（現(xiàn)在歸屬于空客）新買了一架直升機，就是進行特殊情況下緊急救助，它可以和空軍申請航路，然后到達四環(huán)或者四環(huán)以內(nèi)進行救助。這預示著民用空運將會越來越被放開，大家將會有更多體驗飛行的渠道。

看著周圍很多朋友都坐上了駕駛位，我眼饞心癢，也琢磨著要不考個飛行駕照？現(xiàn)在天津和珠海都可以考飛行駕照，北京也在漸漸放寬政策。上次去國航招飛行員的現(xiàn)場，人家就說：“哎，你要不也考個女飛行員？”我說：“年齡過了，不行了～”其實我們學駕照沒有必要學民航飛機的駕照，我們能學個“C本”駕駛一些小飛機就可以了，像塞斯納和西銳。中行工業(yè)現(xiàn)在在做“愛飛客”的活動，這個飛的就是西銳。西銳是一個什么概念呢？很多人說它是“空中的寶馬”，就是在直升機中它的性能還是不錯的，我知道演員苗圃就有一架，她自己也考了駕照。據(jù)我了解，在美國和加拿大學飛行駕照，大概要10萬多人民幣。在國內(nèi)，考了飛行駕照也不一定非要買私人飛機，反正我買不起，再說買了飛機托管的費用高得驚人，所以還是租飛機開靠譜，也可以加入飛行俱樂部。

志梅機長小課堂：（一級標題）

“空中停車”也未必是“大事”

事件是這樣的：一架南航A330在從珠海飛往北京的途中，因一個故障導致空中停車，機長很鎮(zhèn)定地讓自己的副駕駛通告所有的乘客“你們放心，我們有能力把你們安全送達備降場”。就此事件，媒體一開始的報道是很煽情的，他們描述“機長的聲音是顫抖的”，“乘客默默流著淚……手手相握”等等。

其實，我認為：一定要這樣煽情么？只有這樣才表明南航這位機長是負責任的嗎？機長鎮(zhèn)定的表現(xiàn)固然很完美，不過就他們平時的訓練（包括飛行員模擬機的飛行以及乘務員緊急情況撤離的程序）和專業(yè)度來講，解決這樣的問題并不像我們想象中的那樣難。我希望當更多的人了解航空背后的知識以及航空人的職責后，我們的媒體報道也能夠更加客觀、真實和科學。我從珠?；貋砗螅晃坏赂咄氐睦舷壬蛯ξ艺f：“志梅你虧了回來了，你要坐那個航班多可怕?。　笨梢?，一個夸張的報道會讓我們老百姓認為飛機上任何小毛病的發(fā)生都是“可怕至極”。

其實任何飛機在出廠前，飛機制造商都會進行無數(shù)次地試驗。飛機各種零部件失效后的安全處理機制都已經(jīng)形成了一套套成熟的系統(tǒng)，針對這些，飛行員手冊中也規(guī)定了無數(shù)次的演練。除了機長和飛行員自身的心理素質(zhì)和職業(yè)準則，航空公司對飛行人員“放飛”前的考核同樣也是一個漫長而嚴酷的過程，大概是以一年1000個小時累積，這也是確保乘客飛行安全的一個砝碼。

安全帶絕對不能摘

其實我每次坐飛機也和所有乘客一樣：把安全與否的一切問題都交給機長。我們所做的就是聽從指揮，享受飛行。飛行過程中難免遇到氣流有些顛簸，乘客臉上也或多或少顯露出緊張恐慌的神情，不過這一切都是飛行體驗的必經(jīng)過程。我曾遇到過飛機途遇氣流而驟然下降的情況，這時候機長往往會通過廣播解釋飛機的狀況以安慰大家緊張的情緒。相對于普通乘客的恐慌和緊張，我可能會更淡定一些，因為職業(yè)習慣讓我腦子中不由自主地冒出一些諸如“這是一個什么航空公司啊”“是什么樣的機型啊”“安全度怎樣啊”之類的問題，然后理智地選擇相信機長和乘務人員。

在飛機上，我有一個習慣，那就是一定要確保自己全程系好安全帶（就算是飛機飛到平流層達到最平穩(wěn)最省油的狀態(tài)），這也是我想在這里特別提醒大家的。在理論上，任何時候飛機都有可能發(fā)生一些類似氣流不穩(wěn)的“小插曲”，對于突發(fā)情況最有效的預防措施就是系緊安全帶。還有就是在飛機落地之后的滑行過程中，很多乘客認為落地了就沒必要系安全帶了，這其實是不對的，你怎么知道不會出現(xiàn)緊急剎車或者任何突發(fā)的情況呢？一旦發(fā)生情況，沒有系安全帶的人就會“騰”地彈起來，由此對頸椎產(chǎn)生的損傷是很大的。正確的做法是：等飛機停穩(wěn)了，頭頂?shù)陌踩珟е甘緹糇儼岛笤俳忾_安全帶。

給空乘人員一個微笑吧

中西方文化不同也是我感受比較深的地方，我每次坐外航的飛機，當飛機平安降落，機長都會告訴大家“我們平安落地，感謝大家搭乘某某航空公司班機”，在這個時候外國乘客們會不約而同地鼓掌，然后下機時乘務也會對乘客表示感謝。其實如果乘客能投以乘務人員一個微笑，乘務人員就會更有干勁兒地服務，更開心與乘客做溝通?，F(xiàn)在我們國家的情況是：乘務大多臉上掛著笑容，但乘客很多未必會回饋他們一個微笑，我希望我們的乘客能在越來越了解空乘的職業(yè)和飛行的辛苦后慢慢對他們越來越尊重吧，這也是一個加強相互溝通和理解的過程。