王麗

【摘 要】本文主要就瀝青路面病害以及養(yǎng)護技術(shù)進行了具體的分析研究。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；病害；養(yǎng)護技術(shù)

一、瀝青路面常見的病害

1、路面裂縫

裂縫作為瀝青混凝土路面病害問題中最常見的問題之一，主要包括有橫向的裂縫，縱向的裂縫，龜裂以及一些不規(guī)則的裂縫，從產(chǎn)生的機理上考慮可以分成瀝青面層的溫度裂縫，疲勞裂縫以及反射裂縫這三大類，除此種種因素，還包括載荷型的裂縫以及非載荷型的裂縫。公路瀝青路面上產(chǎn)生的裂縫基本為溫縮裂縫，又可細分為一次性降溫引起的低溫開裂和溫度反復(fù)作用引起的疲勞開裂。低溫開裂是指低溫時，瀝青勁度模量增大，瀝青變脆，瀝青混凝土應(yīng)力松弛不能適應(yīng)溫度應(yīng)力的增長，溫度下降產(chǎn)生的應(yīng)力超過混凝土的極限抗拉強度而使瀝青路面產(chǎn)生開裂，這種開裂一般首先出現(xiàn)在路表，是路表裂縫的一種，并隨著溫度應(yīng)力的持續(xù)作用向面層下部擴展；其次氣溫驟降時，混合料勁度模量急劇增大，超過極限勁度而產(chǎn)生開裂，這種裂縫在南方炎熱多雨地區(qū)常見，夏季路表氣溫高，由于暴雨驟降，使得瀝青混凝土路面溫度急劇降低，產(chǎn)生開裂。由于溫度引起的疲勞開裂是指溫度反復(fù)升降產(chǎn)生溫度疲勞應(yīng)力，使混合料抗拉極限變小，勁度模量增高，應(yīng)力松弛性能下降而開裂，并隨路面使用年限增多而增加。

2、路面坑槽

2.1 瀝青路面混凝土層透水：部分施工單位沒有按照設(shè)計施工要求，為節(jié)省成本在瀝青路面混凝土層填充粗料，導(dǎo)致粗料多細料少，空隙率遠遠大于國家要求。在投入使用后，尤其是在多雨季節(jié)，會出現(xiàn)透水現(xiàn)象，這是路面形成坑槽的誘因之一【1】；

2.2 基層強度不足：在瀝青路面施工過程中，由于機械故障或工人操作方法不當，致使基層混合料出現(xiàn)離析，局部基層強度達不到設(shè)計和施工的要求。如果在一般路段上，碎石基層就會出現(xiàn)離析現(xiàn)象，造成局部粗骨料過于集中，泌水性太差；

2.3 瀝青混凝土層與基層之間局部出現(xiàn)干擾層：由于基層局部的浮土、浮漿清掃不干凈，施工過程中，局部產(chǎn)生隔離層，如果相對應(yīng)位置的瀝青混凝土層漏水，就會形成泥漿包，導(dǎo)致路面的抗剪能力和抗壓強度都達不到設(shè)計要求，在車輛壓力的反復(fù)作用下就會導(dǎo)致泥漿噴涌出來。

3、路面車轍

車轍是指輪跡處深度超過10mm縱向的帶狀凹槽，是由于車輛的反復(fù)碾壓而形成的永久的變形以及塑性流動逐漸形成的現(xiàn)象。因為瀝青的混合料是有一定的蠕變以及應(yīng)力松弛的現(xiàn)象，在行車載荷的作用下，由于瀝青的混合料不能承受，就會導(dǎo)致塑性變形的發(fā)生，通過不斷的積累最后形成車轍。一般情況下，車轍是在瀝青面層的壓縮以及沉降時發(fā)生側(cè)向隆起的現(xiàn)象，二者相結(jié)合從而形成了車轍。

4、路面泛油

泛油通常是因其熱容量無法被瀝青地面承受，瀝青空隙中的壓力過大，瀝青從而滲出地表。造成泛油的原因有三：（1）不合理的施工，由于運輸瀝青的過程中，考慮瀝青的粘著性，會在運輸車輛外部噴射一程非石油基防粘劑，但因工程造價原因，部分施工單位會選擇柴油來代替，在運輸過程中，車輛外部的柴油不可避免的被瀝青所吸收，使鋪設(shè)完備的瀝青路分泌出油脂來。而在吸收過多的柴油的作用下，地面緊實度不夠，還會造成一定的地面凹陷、裂縫等情況。（2）雨水對其的損壞，經(jīng)研究表明，水損害是瀝青路破壞的主要原因之一，因地表水侵入瀝青路面縫隙處，在地下長期聚集，造成瀝青底部集料表面的物質(zhì)掉落，形成瀝青物質(zhì)，在水的作用下溺出地表。（3）車輛碾壓，經(jīng)過車輛碾壓，瀝青路面的空隙被填充，地下的自由瀝青會隨著碾壓而溺出地面。當公路在使用中，瀝青路的表層經(jīng)過摩擦，因以上四種原因，油料滲出地面，則會導(dǎo)致泛油現(xiàn)象。

二、瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)

1、加強瀝青路面日常維護工作

瀝青路面的維護工作需要相關(guān)部門依據(jù)具體的情況，如自然環(huán)境、車流量、積水量等情況進行綜合性的分析研究，最終制定出關(guān)于維護瀝青路面的詳細工作規(guī)劃，明確瀝青路面維護工作的具體流程和注意事項。

2、瀝青路面開裂的修補技術(shù)

針對瀝青路面輕微開裂的最常見的措施是，將瀝青用專用的容器修補進開封的路面，留有一定縫隙，并用干燥的沙子鋪設(shè)，用輕型碾壓機碾壓即可。對于開裂較為嚴重的路面，要先對開裂內(nèi)部進行清潔，再根據(jù)專業(yè)技術(shù)進行補平修整，并采取比例合適的封膠，并減少車輛對修整路面的碾壓。此類方法均為事后補救的辦法，從根本上出發(fā)，在施工過程中降低人為因素對路面的干擾，改革傳統(tǒng)的碾壓技術(shù)，實施新型碾壓無損檢測技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上對瀝青路底部基層進行改進，才是長久之策。當發(fā)生開裂的時候，應(yīng)當?shù)谝粫r間采取措施，并設(shè)置護欄，防治開裂程度的加深。

3、瀝青路面坑槽的修補技術(shù)

通常情況下，由于瀝青路面基層沒有遭受到嚴重性的而破壞，只是出現(xiàn)坑槽的情況，可以按照相關(guān)的規(guī)范與指標進行瀝青路面的修補工作。其中，修補工作需要依據(jù)具體的情況進行分析與操作，如果在進行修補的過程中，遭遇風雨其后的影響，此時難以找到適當?shù)牟牧线M行及時的瀝青路面修補工作，這是需要適當進行保護處理，進一步維護瀝青路面的坑槽面積不會進一步擴大【2】。

4、瀝青路面老化的修補技術(shù)

根據(jù)不同地區(qū)的老化程度，對于瀝青路面老化問題應(yīng)當作出不同的應(yīng)對措施，在老化嚴重的地區(qū)，維修保養(yǎng)的期限要縮短一些。針對大多數(shù)老化問題，最主要的是加強工藝技術(shù)和工程技術(shù)，對瀝青的配置進行科學(xué)的改進，在對老化的瀝青進行二次利用的過程中要加強技術(shù)，避免瀝青的再度老化。在施工過程中，也要結(jié)合當?shù)氐穆窙r、地域氣候，對瀝青鋪設(shè)的厚薄，密度進行合理的配置。最后，在瀝青路使用過程中采取先進的檢測手段和監(jiān)控技術(shù)對整個路況采取檢測，及時的對老化的路面做出補救。

5、瀝青路面車轍處理技術(shù)

通常，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)車轍的因素有很多，需要依據(jù)具體的原因進行適當?shù)奶幚怼Ｅe個簡單的例子，由于車輛行駛造成瀝青路面的車轍情況發(fā)生，需要采用切削處理，在此基礎(chǔ)上對路面進行重新鋪設(shè)處理。

6、瀝青路面水損害的修補技術(shù)

水損害和地域情況有很大的關(guān)系，降水較多的地區(qū)，水損害相對嚴重，降水較少的地區(qū)，水損害相對較輕。針對水損害的問題，要根據(jù)地域制定不同的措施，注重瀝青路面的排水問題，建立完善的排水系統(tǒng)。在注重修繕排水系統(tǒng)的同時，在施工過程中也要注意當?shù)氐臍夂?，做出不同的舉措，如在水損害較為嚴重的地區(qū)，應(yīng)當避開不利的地形，充分利用排水系統(tǒng)，使其最大程度上降低水損害【3】。

7、瀝青路面泛油處理技術(shù)

當瀝青路面產(chǎn)生泛油情況不是特別嚴重的情況時，可以將粗砂放置在路面上，其厚度應(yīng)該規(guī)范到3至5毫米的范圍內(nèi)，隨后采用壓路機對其進行合理的碾壓操作與處理。此外，在具體的處理過程中，需要依據(jù)季節(jié)和氣候的具體情況，選取適當?shù)牟牧虾头绞?，確保處理方式的有效性、合理性與可行性。

三、瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)的發(fā)展

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進步，瀝青路面施工養(yǎng)護技術(shù)也得到了一定程度的發(fā)展，比如，紅外線輻射加熱，該技術(shù)是當前最新的熱再生修補法之一，其以快速、便捷、高效、環(huán)保等優(yōu)點而被廣泛的應(yīng)用在道路瀝青路面的修復(fù)上。運用該技術(shù)，主要是針對瀝青路面早期的病害處理，如局部開裂、麻面等病害。對于該技術(shù)的運用，重點是對其溫度的控制，因此，需要根據(jù)路面損壞的大小、深度、材料性質(zhì)來確定，加熱的過程中，過熱的加熱溫度不僅不能使路面得到很好的吸收，還會造成加熱面的燒焦、氧化等現(xiàn)象，而過低的溫度又無法達到軟化路面的效果。當前主要使用的是燃氣紅外輻射加熱器，該機器具有安裝、維護、性能穩(wěn)定等特點而被廣泛的應(yīng)用在瀝青路面養(yǎng)護上。如裂紋的修復(fù)，加熱時，加熱器要順著裂縫進行加熱，關(guān)于加熱溫度，首先要視當時的環(huán)境溫度來定，比如當時的環(huán)境溫度是18攝氏度，加熱時間在一到兩分鐘，溫度達到110攝氏度即可，然后快速的用輕型壓路機進行碾壓修復(fù)即可。但是該技術(shù)也存在著自身的不足，那就是其加熱的效率不是很多高，且由于是自上而下的加熱，因此表面的溫度會比內(nèi)部溫度升得快，也就更加容易出現(xiàn)上層瀝青的老化現(xiàn)象。

結(jié)束語

瀝青路面施工養(yǎng)護技術(shù)是關(guān)系公路工程能否發(fā)揮其功能，確保交通正常運行的關(guān)鍵性技術(shù)，因此，在具體的施工中，要加強對瀝青路面施工的養(yǎng)護，確保其質(zhì)量，促進公路工程的發(fā)展和進步。

參考文獻：

[1]黃頌昌，徐劍，秦永春.我國瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展展望[J].公路交通科技，2006，08：5-7+10.

[2]唐光榮.瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].黑龍江交通科技，2014，03：67.

[3]陳五紅.關(guān)于我國瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)的現(xiàn)狀與對策分析[J].科技風，2014，10：165.