李猷

【摘 要】隨著鐵路提速及密度、運(yùn)量的不斷增加，在營運(yùn)線上進(jìn)行道岔更換尤其是復(fù)式交分道岔的施工中，如何優(yōu)化施工方案，確保在“天窗”點(diǎn)內(nèi)安全正點(diǎn)的完成施工，就顯得特別重要。本文通過總結(jié)，便于在今后的施工中得到改進(jìn)。

【關(guān)鍵詞】交分道岔；更換；方法

引言

交分道岔尤其是復(fù)式因其節(jié)省占地面積、開通進(jìn)路多及兩個主要行車方向?yàn)橹本€，能提高車站調(diào)車能力和改善列車運(yùn)行條件等優(yōu)點(diǎn)，一般在大、中站及編組站等繁忙的咽喉區(qū)鋪設(shè)使用。但同時也給更換工作帶來了很大困難。成都鐵路局管內(nèi)大多屬于山區(qū)鐵路，站場條件有限，加上電氣華改造后岔區(qū)供電桿密集，基本上無道岔預(yù)鋪場地，作業(yè)場地狹窄。在2013、2014年道岔大修施工中用混凝土枕道岔更換木枕道岔的施工中單開道岔在3+0.5小時的封鎖點(diǎn)內(nèi)能較好的完成；而復(fù)式交分道岔在4+0.5小時的封鎖點(diǎn)則時間非常緊張，兩次造成晚點(diǎn)事故的發(fā)生。

1、晚點(diǎn)原因分析

1.1既有復(fù)式交分道岔大多是修線或站改后就存在基本上是60、70年代的上道產(chǎn)品，銹蝕嚴(yán)重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，聯(lián)接零配構(gòu)件多，不易拆除。從封鎖開始到拆除完既有舊岔基本上要100-120分鐘，影響挖出底砟作業(yè)，嚴(yán)重占用封鎖時間。

1.2復(fù)式交分混凝土枕道岔自重大，預(yù)鋪場地條件不好，推移過程中易垮排，在小半徑曲線上縱移就位困難。

1.3作業(yè)場地受限，臨線行車干擾、夜間視線影響等。

1.4封鎖時間節(jié)點(diǎn)卡控不好，現(xiàn)場施工組織不力，搶點(diǎn)意識不夠強(qiáng)。

2、施工方法簡述

更換復(fù)式交分道岔有兩種方法：一是用人工方法更換，雖然所用的設(shè)備數(shù)量有限，投資較低，但卻需要大量的人工聯(lián)合作業(yè)，而且作業(yè)進(jìn)度緩慢；二是用機(jī)械方法更換，需要大型、價格昂貴的吊運(yùn)設(shè)備。目前由于條件限制主要采用人工結(jié)合部分機(jī)械方式進(jìn)行更換作業(yè)，提前占用相關(guān)股道或空地進(jìn)行新岔排預(yù)鋪組裝，利用“天窗”封鎖時間將舊岔進(jìn)行拆除，新岔排采用縱橫移的方式落排聯(lián)接就位。

2.1更換前一天封鎖“天窗”180分鐘進(jìn)行切邊卸袋裝砟，做換岔配軌等準(zhǔn)備工作。；

2.2更換當(dāng)天封鎖“天窗”240分鐘，電務(wù)調(diào)試30分鐘；提前60-90分鐘占用相關(guān)股道將新岔排移到指定地點(diǎn)。按規(guī)定設(shè)置相關(guān)防護(hù)及標(biāo)志。

2.3職工30人，勞務(wù)工120人；主要施工機(jī)具有軌道車5臺、路用平板車8輛、25m收軌車1組、挖掘機(jī)4臺、高行程起岔幾18臺、走行平車4個、走行輪14個、液壓拉伸機(jī)2臺及其它小型工具。

2.4就地拆除既有道岔或?qū)⑴f排整移拆除

2.4.1就地拆除既有道岔

封鎖后就地拆除復(fù)式交分道岔，由兩端向中間進(jìn)行開始人工拆卸、撬軌、抬出舊枕、回收配件等。

優(yōu)點(diǎn)：在慢行時間段可作一些準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備工作量小。適合場地條件較窄的地方。

缺點(diǎn)：復(fù)式交分道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，聯(lián)接零配件多，銹蝕嚴(yán)重拆卸時間長需要時間100-120分鐘。

2.4.2舊排整移拆除

封鎖后將既有復(fù)式交分道岔從兩端岔心與尖軌處解體，用3-5臺高行程起岔機(jī)將舊岔排起高，在舊岔排下搭設(shè)走行軌，支墊走行輪，用2-3臺挖掘機(jī)配合將舊岔排縱移到前端線路或橫移到旁邊線路或空地上，挖機(jī)立即進(jìn)入進(jìn)行底砟挖除工序。

優(yōu)點(diǎn)：整移舊岔排，時間45-60分鐘可將舊排移開，進(jìn)人下一道工序進(jìn)行挖除底砟。

缺點(diǎn)：需前期調(diào)查、與車務(wù)運(yùn)輸協(xié)調(diào)工作到位；準(zhǔn)備工作量較大，需準(zhǔn)備走行軌、走行輪、高行程起岔機(jī)等；需附近場地條件相對寬敞，或鄰線具備占用條件等；

2.5挖除底砟

舊岔拆除后4臺挖機(jī)進(jìn)入挖砟；整移舊岔排后先由2臺挖機(jī)進(jìn)場挖除底砟（枕下300mm），2臺軌道車夾4個路用平板車占用相鄰線路進(jìn)行裝砟，或臨時挖放在邊上空地。舊岔排整移到指定位置后參與移排的另2臺挖機(jī)返回挖砟。

2.6鋪墊防水橡膠板

底砟挖完后挖機(jī)進(jìn)行場地平整，人工參與細(xì)平后鋪墊防水橡膠板；

2.7回填新砟平整場地

防水橡膠板鋪墊鋪設(shè)后挖機(jī)回填新砟，邊回填邊平整，人工參與細(xì)平重點(diǎn)注意場地平整高低及寬度控制。同時1-2臺挖機(jī)抽出推移新排。

2.8搭設(shè)走形軌

場地平整好一段后立即開始搭設(shè)縱移或橫移走行軌，邊平整邊搭設(shè)。

2.9推移新排就位拉出走形軌

縱移待走行軌搭好2/3后；橫移搭設(shè)好6根8米橫軌后，開始推移新排就位工作?？v移在岔排前后各1臺挖機(jī)，橫移擺3臺挖機(jī)在一側(cè)進(jìn)行移排就位，到位后起高岔排，搭設(shè)安全垛、將新岔排放在安全垛上，再用挖機(jī)或人工拉出走行軌，落排；落排時在新岔下支墊3-4對萬向輪，挖機(jī)配合液壓撥道器撥正方向，在道岔一端用2臺液壓拉伸機(jī)進(jìn)行縱向頂進(jìn)控制龍口軌縫，到位后連接兩端龍口接頭。

2.10 線路檢查處理超限

對道岔方向、高低進(jìn)行檢查記錄，按臨補(bǔ)處理超限處所，確認(rèn)進(jìn)路。

2.11卸砟清道

確認(rèn)進(jìn)路，用廢棄袋裝砟編制袋在交分尖軌部分進(jìn)行填塞，便于清道，2臺軌道車夾2個k車進(jìn)行卸砟，一邊一人專人跟車在下監(jiān)控卸砟量大小控制。第一遍卸完后人工配合挖機(jī)立即進(jìn)行清道并補(bǔ)卸新砟。

2.12開通前檢查處理

開通前清道、起道、搗固、撥道、檢查記錄處理超限處所同時交電務(wù)進(jìn)行調(diào)試聯(lián)合試驗(yàn)。

2.13開通線路，封鎖時間結(jié)束，進(jìn)行點(diǎn)外作業(yè)，按規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)設(shè)置防護(hù)及標(biāo)志。

3、差別分析

由于條件所限不能采取大型機(jī)械化吊裝施工，在只有人工結(jié)合部分機(jī)械方式進(jìn)行更換作業(yè)中，其它工序無差別或差別不大，主要差別在于以下。

3.1就地拆除既有道岔需要時間100-120分鐘。

3.2舊排整移拆除時間需要時間45-70分鐘。

4、優(yōu)化方案

4.1前期施工聯(lián)合調(diào)查細(xì)致，積極與車站、車務(wù)、運(yùn)輸對接確認(rèn)、盡量為施工創(chuàng)造最有利條件采用舊排整移拆除法。

4.2不斷優(yōu)化各工序方案組織，時間節(jié)點(diǎn)。

結(jié)束語

更換復(fù)式交分道岔為保障施工能夠安全正點(diǎn)，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作必須到位；嚴(yán)格遵章守紀(jì)，按標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行施工；作好人身、機(jī)械設(shè)備、路材路料、行車安全工作；不斷優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化現(xiàn)場施工組織、卡控各工序時間節(jié)點(diǎn)、具備高度的搶點(diǎn)意識，同時要逐步提高施工機(jī)械化作業(yè)程度，引進(jìn)先進(jìn)的換岔技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

﹝1﹞鐵道工務(wù)技術(shù)手冊·道岔，2003.（4）第4版.中國鐵道出版社

﹝2﹞普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則2014（10）第1版.中國鐵道出版社

﹝3﹞鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）2014（7）第1版.中國鐵道出版社