張慧

【摘 要】在我國城市建設發(fā)展力度不斷強化的今天，人民生活水平的提高，家庭擁有私家車的比例迅速增長，相應地，車庫建筑越來越多。對其設計施工中的各個要點的分析探討就很有必要?；诖?，本文就將對大型地下車庫的通風與消防排煙要點做一個淺析。

【關鍵詞】大型地下車庫；通風；消防排煙

1、概述

1.1、地下車庫的通風與排煙系統(tǒng)的統(tǒng)一

新的汽車庫防火設計規(guī)范中規(guī)定汽車庫超過2000㎡時需設排煙系統(tǒng)，且其排煙量按換氣次數(shù)6次/h計算。同時在相關消防設計規(guī)范中規(guī)定排煙口應設置在頂棚或靠近頂棚的上方。

而在暖通空調(diào)設計規(guī)范中規(guī)定當有害氣體或蒸汽密度比空氣大，且不會形成穩(wěn)定上升氣流時，已從房間上部地帶排出所需風量的三分之一，從下部地帶排出所需風量的三分之二。因此有些設計人員為了同時滿足消防設計規(guī)范和暖通空調(diào)設計規(guī)范要求，在工程設計中相應增加電動風閥以實現(xiàn)平時通風與火災時的切換。通風與排煙系統(tǒng)共用，是當前設計的普遍做法。這樣既能簡化系統(tǒng)，降低工程造價，又能保證火災時的排煙需要。

1.2、地下車庫通風與排煙的工作原理

當風機處于排風狀態(tài)，起火時，由地下車庫的消防中心控制關閉未著火防火分區(qū)內(nèi)所有排煙風機及排煙防火閥。當風機處于正常關停狀態(tài)，起火時，由地下車庫的消防中心控制開啟發(fā)生火災的防火分區(qū)內(nèi)的排煙風機、排煙防火閥及排煙口。

若該防火分區(qū)內(nèi)采用機械補風，需同時開啟機械補風機。若僅是同一防火分區(qū)內(nèi)的不同防煙分區(qū)著火：若防火分區(qū)為一臺排煙風機，由消防控制中心開啟該風機，并通過對著火和未著火防煙分區(qū)處的排煙防火閥及電動風口的啟閉來實現(xiàn)不同防煙分區(qū)著火時的排煙；若此防火分區(qū)內(nèi)的不同防煙分區(qū)各有獨立的排煙風機，則由消防中心控制開啟著火防煙分區(qū)內(nèi)的排煙風機、排煙防火閥及排煙口，同時關閉未著火防煙分區(qū)內(nèi)的排煙風機、排煙防火閥及排煙口。當火災煙氣溫度超過280℃時，排煙防火閥熔斷并聯(lián)鎖關閉風機。

2、排煙風道及排煙口的設置原則

每一個防煙分區(qū)內(nèi)，排煙口距最遠點的水平距離不應超過30m；排煙口一般設置在頂棚或靠近頂棚的墻面上；排煙主風道既可附墻安裝，也可在車庫地面上埋設排煙管道，延墻或柱做豎直排煙支管，在支管上安裝排煙口，排煙管道均應采用非燃材料制作，排煙管道與可燃物之間應有一定間距，一般不小于150mm；火災時如需要可開啟送風機補風，補風量不小于排煙量的50%。

由于地下車庫都有直接通向室外的汽車出入口，所以車面積和進深較小的單層地下車庫可不設置火災時的補風系統(tǒng)，利用車庫出入口自然進風即可滿足要求；排煙口的位置布置，既要考慮規(guī)范規(guī)定的間距要求，又要進行合理的氣流組織。排煙口應遠離安全出口及走道布置，一般距離不應小于1.5米，以利于火災時人員疏散和消防隊員進入車庫撲滅火災。

3、地下車庫通風排煙設計要點

3.1、排煙口與排風口能否一致

首先，汽車有害物的大部分，其中包括一氧化碳的98%～99%、碳氫化合物的55%～65%和氮氧化物的98%～99%都是從尾氣散發(fā)出來，而尾氣的排放溫度高達500℃之多，這樣高溫的排放氣流產(chǎn)生很大的浮力，很難設想尾氣會滯留在車庫下部。

其次，還有部分有害氣體從曲軸箱和燃油系統(tǒng)排出，這兩部分排放物雖然溫度不象尾氣那么高，但應該注意往常被忽視的一點常識，那就是這些有害物是在發(fā)動機工作時才排放的，而發(fā)動機工作時汽車處于行駛狀態(tài)，車庫的氣流隨著車子進進出出處于強烈擾動與混合狀態(tài)，尾氣也處于汽車后部的渦流之中，很難想象排放物會沉積于車庫下方，而那些停放好的車輛，其發(fā)動機已經(jīng)關閉，沒有什么有害物排出了。

再次，有實測數(shù)據(jù)可以證明，用通風換氣的辦法將汽車排出的一氧化碳稀釋到一定濃度時，氮氧化物和碳氫化合物遠遠低于它們相應的允許濃度，也就是說，只要保證一氧化碳濃度排放達標，其他有害物即使有一些分布不均勻，也有足夠的安全倍數(shù)保證將其通過排風帶走。最后，地下車庫一般只為停放轎車，最多是面包車設計，車庫的凈高只有2.8m左右，這樣的高度，上下都布置風口，既不便于施工，也無太大必要。

此外，如果進風系統(tǒng)采用誘導通風方式時，車庫內(nèi)的氣流擾動及混合就更加充分，車庫下部已不可能有穩(wěn)定的有害物層出現(xiàn)。可見地下車庫的排風系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)的風口合二為一是可行的。

3.2、送風系統(tǒng)

從防火角度看，設置了機械排煙系統(tǒng)的地下車庫，應同時設置進風系統(tǒng)，且送風量不宜小于排煙量的50%。注意：這里說的是“不宜小于”，亦是送風量的下限，不是上限，當排煙量按換氣次數(shù)不少于6次/h計算時，這50%相當于不小于3次/h換氣次數(shù)的送風量。

另一方面，從稀釋有害物的角度看，一般專業(yè)工具書都提出排風量不小于6次/h換氣次數(shù)，送風量不小于5次/h換氣次數(shù)，這雖然不是規(guī)范規(guī)定，但多年設計實踐表明，這一送風量可以滿足需要又不至于使車庫內(nèi)負壓過大。當然，不小于5次/h換氣的平時送風量也能滿足3次/h換氣次數(shù)的防火送風量的要求。所以筆者認為，對于合二而一的機械排風系統(tǒng)，在其排風量取為不小于6次/h換氣次數(shù)的情況下，相應的機械進風系統(tǒng)的送風量按不小于每小時5次/h換風次數(shù)換氣確定是適宜的。

3.3、自然通風

“新庫規(guī)”第8.2.1條規(guī)定：面積超過2000㎡的地下汽車庫應設置機械排煙系統(tǒng)。當面積小于2000㎡，應優(yōu)先采用自然通風方式，采用自然通風方式的車庫，應保證自然排煙口的凈面積不小于車庫面積的2%，自然排煙口距該防煙分區(qū)最遠點的水平距離不應超過30m。值得注意的是，在計算自然排煙口面積時，設計人員往往把車庫入口的面積計算在內(nèi)，但是實際工程中，車庫入口往往設置了防火卷簾，著火后，防火卷簾動作，入口便起不了自然排煙的作用，致使自然排煙口面積達不到建筑面積的2%要求。

因此，在計算自然排煙口面積時一定要考慮到這一點。自然排煙方式的優(yōu)點是構(gòu)造簡單、經(jīng)濟、運行維修費用低；排煙口可以兼做平時通風換氣用。缺點是排煙效果受室外氣溫、風速、風向的影響，特別是排煙口設置在上風向時，不僅排煙效果大大降低，還可能出現(xiàn)煙氣倒灌現(xiàn)象。

4、工程實例分析

4.1、工程概述

某大型商住小區(qū)建地下停車庫，建筑占地28253.58㎡，總住戶2240戶。地下汽車庫防火分類為I類，耐火等級為一級，按照規(guī)范規(guī)定設有自動噴淋滅火系統(tǒng)。設計分為A，B兩個區(qū)，沿東西向右地下通道相連（雙車道通行）。以小區(qū)自用車庫為主，設計時對地下超過20m的內(nèi)走道，面積超過100㎡的房問均采用機械排煙和機械送風的方式，排煙量均按防煙分區(qū)的面積的60m?/㎡計算，排煙時送風量（新風）按排煙量的50%計算，防煙分區(qū)的面積不大于5OO㎡。

4.2、根據(jù)規(guī)范要求，地下車庫的機械排煙系統(tǒng)排煙量按6次/時計算，送風量按排煙量的50%計算。防煙分區(qū)內(nèi)排煙口距最遠點的水平距離小于30m設置，采取通風排煙共用的方式設置，排煙支管設280℃常開防火閥。排煙機新風道采用鋼板材質(zhì)，防火閥、風機處采用單獨支吊架。排煙口距最遠排煙點小于30m}排煙風機采用雙速風機，低速風量兼顧平時排風及通風換氣需要。

4.3、根據(jù)設計方案可以看出，通風排煙系統(tǒng)的共用，減少了資源的浪費，更是科學合理的設計方案，由于小區(qū)人員密集，地下車庫以小型轎車為主，在計算通風排煙量時，均采取相互衡量的方式。在規(guī)定的防煙分區(qū)內(nèi)，50%的排煙量計算，按1h的速度，完全能夠達到通風和排煙的要求。

總言之，在實際工作中，相關人員要根據(jù)的具體形式及工程情況靈活選用設計方案，合理布置風口，以此保證車庫在設計以及施工上更合理，使用上更便利。

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