3月8日凌晨，馬來(lái)西亞航空MH370號(hào)航班在越南胡志明管制區(qū)同管制部門失去通信聯(lián)絡(luò)，機(jī)上共搭乘239人，包括150多名中國(guó)乘客。

盡管中美馬越等國(guó)紛紛展開(kāi)緊急救援行動(dòng)，但截至3月27日，仍未發(fā)現(xiàn)這架客機(jī)的下落。

在科技發(fā)達(dá)到可遙控飛向地外天體的航空器的今天，一架客機(jī)從雷達(dá)屏幕上消失，為何沒(méi)被空管立即發(fā)現(xiàn)？黑匣子為什么如此難找，是否該全面升級(jí)？

飛機(jī)失聯(lián)

管制員未必立即發(fā)現(xiàn)

多位國(guó)內(nèi)航空公司機(jī)長(zhǎng)表示，對(duì)于馬航飛機(jī)失聯(lián)，值班管制員未立即發(fā)現(xiàn)的情況可以理解。

一位飛行員解釋，航班的飛行狀態(tài)，除非飛行員主動(dòng)報(bào)告，管制人員不一定能立即發(fā)現(xiàn)。因?yàn)楹骄€經(jīng)過(guò)的空域被劃分成不同區(qū)域，由不同管制員負(fù)責(zé)。飛機(jī)進(jìn)入一個(gè)區(qū)域時(shí)，會(huì)向管制員報(bào)告，離開(kāi)時(shí)管制員會(huì)對(duì)飛機(jī)發(fā)出指令。白天飛機(jī)較多，管制員需要發(fā)出的指令也多，與飛行員之間的互動(dòng)也會(huì)相對(duì)較多。如果失聯(lián)情況發(fā)生在白天，及時(shí)發(fā)現(xiàn)的可能性更大。

但是在夜間，飛機(jī)少，管制員與飛行員之間互動(dòng)較少，且夜晚人也容易疲憊。飛機(jī)信號(hào)突然消失，不一定當(dāng)即就會(huì)發(fā)現(xiàn)?？赡馨l(fā)現(xiàn)的最晚時(shí)間就是飛機(jī)離開(kāi)管制區(qū)時(shí)未與之互動(dòng)。此時(shí)管制員一般會(huì)立即與下一個(gè)管制區(qū)確認(rèn)，得知沒(méi)有飛入，才會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)失聯(lián)。該飛行員稱，管制區(qū)依所在區(qū)域不同、范圍不同，國(guó)內(nèi)的管制區(qū)一般飛行時(shí)間在半小時(shí)左右。

黑匣子

發(fā)射空難信號(hào)有條件

“黑匣子”本名叫航空飛行記錄器，一旦飛機(jī)失聯(lián)或墜毀，要找到“黑匣子”并不容易。2009年的法航AF447空難事故中，國(guó)際搜救團(tuán)隊(duì)花了2年時(shí)間才在4700米深的海底找到“黑匣子”。

廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生說(shuō)，通常情況下，空難后“黑匣子”都能保存下來(lái)。但一般在深海、有覆蓋物覆蓋的情況下，“黑匣子”的信號(hào)會(huì)被減弱，而且“黑匣子”的信號(hào)也是有一定范圍的。

國(guó)際級(jí)功勛試飛員、空軍試飛專家徐勇凌也稱，“黑匣子”向外發(fā)射無(wú)線電信號(hào)，包括空難信號(hào)，是有條件的。條件就是接收信號(hào)的這些點(diǎn)必須在它附近，太遠(yuǎn)是不行的。發(fā)射信號(hào)的點(diǎn)如果在深海、遠(yuǎn)海，陸地探測(cè)器也難以發(fā)現(xiàn)，等到中國(guó)、越南、馬來(lái)西亞等相關(guān)國(guó)家來(lái)接收時(shí)，電源有可能已經(jīng)失效了。

英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》援引航空專家的話稱，用“黑匣子”來(lái)收集和儲(chǔ)存飛行數(shù)據(jù)是相對(duì)簡(jiǎn)單及廉價(jià)的方法。如果要將飛行數(shù)據(jù)通過(guò)人造衛(wèi)星實(shí)時(shí)傳遞到地面控制中心，成本相對(duì)高昂，但當(dāng)今技術(shù)可以做到，且不需要傳回所有數(shù)據(jù)，一小部分?jǐn)?shù)據(jù)可能就足以幫助搜救人員確定飛機(jī)位置。

此外，還有民航專家建議用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)取代“黑匣子”，以便第一時(shí)間鎖定飛機(jī)失事位置。據(jù)了解，目前此類系統(tǒng)已經(jīng)存在，但由于費(fèi)用昂貴、操作支持復(fù)雜，暫時(shí)還沒(méi)有在民航班機(jī)上裝備和普及。（據(jù)南方都市報(bào)、信息時(shí)報(bào)）