王偉

經(jīng)過幾輪淘汰戰(zhàn)，打車應(yīng)用市場(chǎng)已經(jīng)從最初的數(shù)十家群雄逐鹿，轉(zhuǎn)變?yōu)猷粥执蜍嚭涂斓拇蜍嚒半p雄爭(zhēng)霸”的市場(chǎng)格局。就在兩家打車應(yīng)用打得如火如荼之時(shí)，阿里董事局主席馬云在“來往”扎堆里發(fā)出母親難打車的感慨，在“老板”充分示意后，3月3日下午，快的打車聯(lián)合支付寶錢包發(fā)出《致用戶的一封信》，正式宣布降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。而嘀嘀打車也暗自調(diào)整了補(bǔ)貼方案，從3月4日零點(diǎn)起已經(jīng)調(diào)整補(bǔ)貼方案了。3月4日起，北京、上海、杭州、深圳維持12到20元補(bǔ)貼不變，其余各地會(huì)有微調(diào)，從當(dāng)?shù)仄鸩絻r(jià)到20元不等，每天2單。

從3月5日零點(diǎn)起，使用快的打車內(nèi)置支付寶付款，乘客每單立減5元，每天2單。支付寶錢包掃碼付款，乘客每單獎(jiǎng)勵(lì)5元，每天2單。

不可否認(rèn)，打車應(yīng)用市場(chǎng)背后存在著巨大的商業(yè)利益。對(duì)于出資的騰訊、阿里巴巴來說，“燒錢”背后的本質(zhì)是移動(dòng)支付之爭(zhēng)。用戶傾向于用微信支付還是支付寶支付，在哪里用哪些支付，都關(guān)系著騰訊、阿里巴巴的互聯(lián)網(wǎng)金融布局。

嘀嘀背后的騰訊和快的背后的阿里巴巴，是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的兩大巨頭。近年來，二者進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)金融的步伐也在加快。打車軟件作為最容易被市場(chǎng)接受的LBS服務(wù)之一，不僅是騰訊和阿里巴巴兩大巨頭測(cè)試其O2O能力和滲透率的絕佳工具，而且也為未來更多O2O業(yè)務(wù)提供了接口。這也是眾多打車應(yīng)用企業(yè)不惜放血“燒錢”來瘋狂占據(jù)市場(chǎng)的原因。

盡管快的打車和嘀嘀打車背后都站著一個(gè)“有錢的干爹”，但這個(gè)“干爹”并不傻?！盁X”一次可以，兩次可以，第三次還繼續(xù)“燒錢”恐怕就有些說不通了。

業(yè)內(nèi)人士表示，在持續(xù)兩個(gè)多月的強(qiáng)力推廣之后，繼續(xù)大量投入現(xiàn)金補(bǔ)貼的邊際效應(yīng)已經(jīng)下降：新用戶增長(zhǎng)放緩，但政策風(fēng)險(xiǎn)開始顯現(xiàn)。一方面由于補(bǔ)貼刺激下產(chǎn)生的“揚(yáng)召”困難、拒載、挑貨增多，多個(gè)地方政府表示有意對(duì)打車軟件進(jìn)行“招安”，另一方面中國(guó)交通運(yùn)輸部在3月底又明確發(fā)聲，部分企業(yè)對(duì)使用打車軟件的乘客和司機(jī)都給予物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，可能會(huì)對(duì)市場(chǎng)的公平性產(chǎn)生影響。因此，在資金和政策雙重壓力下，打車軟件“燒錢大戰(zhàn)”熄火并不會(huì)讓人意外。

無論是滴滴還是快的，目前還是依賴于巨頭，得到融資先燒錢將市場(chǎng)做大，將用戶圈進(jìn)來，后續(xù)再利用用戶數(shù)據(jù)贏得利潤(rùn)。對(duì)投資方而言，打車應(yīng)用市場(chǎng)“燒錢圈地”的現(xiàn)象肯定不是長(zhǎng)久之計(jì)。

本次打車軟件大戰(zhàn)的降溫，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，“燒錢”推廣不可持續(xù)，于是兩家順勢(shì)都找到了“臺(tái)階”下。產(chǎn)品變現(xiàn)的過程就是商業(yè)化探索的過程，以不斷優(yōu)化產(chǎn)品、提升用戶體驗(yàn)、提高服務(wù)品質(zhì)為左足，以延伸平臺(tái)的增值商業(yè)空間為右足，兩足交替，才能在打車市場(chǎng)中不斷前進(jìn)。