●王艷萍

新的鐵路乘務(wù)方式下如何提高企業(yè)效益

●王艷萍

目前,跨局輪乘機車是鐵路機務(wù)系統(tǒng)管理中機車乘務(wù)員值乘的一種形式,在輪乘制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來效率更高的一種乘務(wù)方式。文章結(jié)合工作實際認為應(yīng)探索一套全新的工作模式，機車數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、調(diào)度命令的及時、機車走行公里的精準、機車修程的精確約定，無不影響這部分機車的生產(chǎn)效益，因此，要下大力氣進行整改和完善。

鐵路乘務(wù)方式 企業(yè)效益 提高

目前,跨局輪乘機車是鐵路機務(wù)系統(tǒng)管理中機車乘務(wù)員值乘的一種形式,在輪乘制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來效率更高的一種乘務(wù)方式,跨局輪乘機車跨越本鐵路局或者幾個鐵路局,但是在出發(fā)至到達此交路中間某大站設(shè)立繼乘點進行不同局的機車乘務(wù)交接班,也就是一臺機車跨越二個或幾個鐵路局運行,機車乘務(wù)員按規(guī)定值乘區(qū)段進行換班,以此提高機車運用效率和人員使用效率,并可提高旅行速度和車站通過能力。眾所周知，內(nèi)燃機車、電力機車與蒸汽機車相比較，其優(yōu)點之一，即整備作業(yè)量小，能長距離運行不需要全整備，這就有利于機車和乘務(wù)組統(tǒng)一組織，集中使用，從我段的實踐證明，長交路輪乘制客車日車公里提高40%以上，貨運機車公里提高8%以上，機車運用效率提高，運用臺數(shù)減少。

我段配屬的一部分機車主要集中在太中銀線等線路進行跨局輪乘，我段的跨局輪乘情況有兩種：第一種，我段機車被外段支配；第二種，外段機車被我段支配。第一種直接影響我段的運輸經(jīng)濟效益，實踐證明，這部分機車從全路的宏觀調(diào)控方面具有相當?shù)膬?yōu)勢，但從我段對這部分機車微觀管控以及機車的增效節(jié)支方面一直是盲點,也是我段領(lǐng)導層亟待解決的問題,本文針對第一種輪乘情況“我段機車外段支配”進行探討。截至2003年底，我段主要有兩個外局機務(wù)段支配我段機車：蘭州鐵路局迎水橋機務(wù)段和西安鐵路局新豐機務(wù)段，蘭州鐵路局迎水橋機務(wù)段支配8臺機車，而西安鐵路局支配16臺機車，當然這個數(shù)據(jù)在不斷變化之中，關(guān)于這部分機車的運輸數(shù)據(jù)是很大的盲點，除了外段每月底提供的唯一報表熱報六，機報一到機報十四等大量報表和各項運輸和效益指標數(shù)據(jù)幾乎為零，不能用全方位的統(tǒng)計指標來反映機車的運行情況，增效節(jié)支無從談起，也給機車的約定修程帶來困難，“向跨局輪乘機車要效益”是擺在我們面前亟待解決的問題。

針對這部分機車所存在的問題,通過數(shù)據(jù)分析總結(jié)出三大影響效益因素進行探討。

一、統(tǒng)計主體和統(tǒng)計方式問題

目前大部分機車的統(tǒng)計工作仍按照“誰配屬，誰統(tǒng)計”、“誰支配，誰統(tǒng)計”的原則開展，具有極高的數(shù)據(jù)準確性，并且有覆蓋全路的機車數(shù)據(jù)網(wǎng)，作為監(jiān)督依據(jù)，從各個角度，多個方面反映機車運行情況，但是目前由于一部分機車實行了跨局長交路輪乘制運輸，統(tǒng)計主體發(fā)生逆轉(zhuǎn)，機車在擔當牽引任務(wù)時，存在配屬段和支配段不一致的情形，因此就造成外段統(tǒng)計數(shù)據(jù)是關(guān)于我段的配屬機車的，是給我段機車統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，換句話說,也就是我段機車的運行情況是外段統(tǒng)計員來統(tǒng)計,這部分機車報表也是外段統(tǒng)計室提供,因而變成了“誰消耗，誰統(tǒng)計”，而這些數(shù)據(jù)是直接影響機車經(jīng)濟效率的主要指標，影響統(tǒng)計數(shù)據(jù)真實性，另外，就我段目前的輪乘制機車，只能每月收到各個外段的“熱報六”數(shù)據(jù)，這其中只有五個數(shù)據(jù)指標,其它報表全無,同樣的機車,為什么這部分跨局輪乘機車就只有熱報六,而非跨局輪乘機車每天每月每年都會有十多種數(shù)據(jù)報表,因此,這部分跨局輪乘機車僅憑外局外段統(tǒng)計傳回的一個熱報六是很能難反映出機車在跨局輪乘時真實情況,極大地影響了機車效率、機車周轉(zhuǎn)、機車修程等一系列問題，就2013年底我段配屬機車跨局輪乘所產(chǎn)生唯一的報表——“熱報六”的一項用電指標數(shù)據(jù)就能看出數(shù)據(jù)的質(zhì)量問題。2013年底蘭州鐵路局迎水橋機務(wù)段所傳回我段跨局輪乘機車熱報六用電數(shù)據(jù)：

?

根據(jù)上表,僅看“實際用電量”一項指標就不難發(fā)現(xiàn)：所有的實際用電量都是僅精確到百位的整數(shù)，用電量就我們的日常生活而言,不可能以100度為單位,而標準用電量卻是精準到個位的整數(shù)，這項指標的精確度和數(shù)據(jù)質(zhì)量可想而知,對這部分跨局輪乘制機車,這唯一的一個熱報六數(shù)據(jù)質(zhì)量都大打折扣,由此看來,這部分跨局輪乘機車的統(tǒng)計方式亟待轉(zhuǎn)變。

二、電量消耗數(shù)據(jù)不準確

首先電表不準確。對電力機車來說，最大的機車消耗末過于機車牽引過程中的用電量，與電網(wǎng)企業(yè)清算，支付接觸網(wǎng)電量屬于機車支出的一大部分，也是反映機車效率的一大指標，由于存在機車跨局運輸情況，機車用電量通過安裝在機車上的計量器具采集，但是目前安裝在電力機車上的能耗計量器具以傳統(tǒng)機械式電表為主，它只能采集機車在整個運行中的電能數(shù)據(jù)，而不能分段采集，因此相應(yīng)的跨局輪乘制機車在本局與外局所消耗的電量不能區(qū)分開來，這是造成電能消耗數(shù)據(jù)不準確的重要因素。

其次報單“電量交接量”原始數(shù)據(jù)的生成問題。機車實行跨局長交路輪乘制運輸，兩班乘務(wù)員在中間換班時，前班乘務(wù)員要將此時機車能耗計量器具上的讀數(shù)在其司機報單交出量一欄中填記，而后班乘務(wù)員則將此數(shù)據(jù)填記在其司機報單接收量一欄中，但是在實際中經(jīng)常會出現(xiàn)前后班乘務(wù)員填寫這兩個數(shù)據(jù)不一致的現(xiàn)象，究其原因，機務(wù)段存在數(shù)據(jù)能耗是考核乘務(wù)員操縱水平的重要指標，對于實行跨局輪乘的乘務(wù)員，前后兩班乘務(wù)員通常屬于不同的機務(wù)段或鐵路局，這就使得雙方乘務(wù)員對各自的報單電量數(shù)據(jù)進行更改并不會給對方造成影響，來降低自己的耗電量，所以目前的電量數(shù)據(jù)在中間站的交接環(huán)節(jié)中，缺少第三方能耗數(shù)據(jù)的核對制度，是造成無法對能耗數(shù)據(jù)的真實性進行驗證的根本原因。

同時電量交接不能作為唯一的機車消費考核標準，據(jù)對我段的添乘人員和熱力管理人員的調(diào)查了解，同一線路同一車次同一機型，同樣的牽引噸數(shù)，機車所消耗的電量有時仍有很大不同，這就和機車的網(wǎng)壓不穩(wěn)、機車甩掛等線有很大的關(guān)系，因此，考和機車電量消耗應(yīng)綜合考慮多方面的因素。

據(jù)此,鐵路運輸企業(yè)不管是接觸網(wǎng)電費還是機車牽引服務(wù)費，現(xiàn)行清算辦法，均不以實際耗電量進行清算，只能以運輸周轉(zhuǎn)量代替實際消耗量的折中方法來計算接觸網(wǎng)電費，這就造成電耗數(shù)據(jù)部分的不精確，直接影響到機車運輸支出，影響機車效益。

三、調(diào)度命令問題

對我段的跨局輪乘機車，本段和外段支配機車全以調(diào)度命令為主，調(diào)度命令影響全段的支配臺日，同時也影響跨局輪乘機車的支配臺日，而我段近期的調(diào)度命令存在很大的問題，如：對同一臺機車經(jīng)常會出現(xiàn)連續(xù)的兩條“助勤臨時非支配”命令，也經(jīng)常會出現(xiàn)連續(xù)兩條“助勤貨運”命令，同時,”機統(tǒng)一”電子庫中只能保證圖定的調(diào)度命令,而外局外段臨時支配機車命令經(jīng)常大量短缺,就列舉8月上旬命令可見一斑:

由此可見,調(diào)度命令的大量短缺極大影響我段和外段“支配臺日”的準確性，不僅影響機車“總走行公里”無法準確掌握，也影響機車的“全周轉(zhuǎn)時間”，對約定機車修程和保養(yǎng)帶來困難，同時“機車日車公里”和“機車日產(chǎn)量”等一連串的統(tǒng)計指標均受到影響,直接影響本段機車的跨局輪乘效率，導致全段的運輸效益無法相應(yīng)提高。應(yīng)引起高度重視。

綜上所述,針對目前我段機車跨局輪乘所存在的問題,下面提出一些建議僅供參考。

首先，跨局輪乘機車統(tǒng)計主體實行換位。我們應(yīng)力求以原先的統(tǒng)計手段對數(shù)據(jù)進行嚴格落實、加工、產(chǎn)生全方位多角度的報表，力求數(shù)據(jù)的完整和精準,這就要求外局像本局數(shù)據(jù)一樣進行統(tǒng)計、加工，針對這種工作模式可以相應(yīng)增加第三方的監(jiān)督機構(gòu)，以求數(shù)據(jù)的精準。也可以把這部分報單集中一段時間送回本段進行統(tǒng)計,這樣統(tǒng)計主體就不會變,我們就能全方位的統(tǒng)計本段跨局輪乘機車,所產(chǎn)生的報表就不只一個熱報六,對提高這部分機車效率和改善機車的管理方式是很有效的，以達到數(shù)據(jù)的高質(zhì)量。

其次，安裝智能式電表。建立乘務(wù)員交接班電量交接制度，智能式電表讀數(shù)準確,內(nèi)容精確,不僅能統(tǒng)計兩地之間數(shù)據(jù),還能采集實時實地數(shù)據(jù),通過機車上已有的機車安全信息綜合監(jiān)測裝置獲取由列車運行監(jiān)控裝置產(chǎn)生的列車實時數(shù)據(jù),將其與自身的能源消耗數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)并予以記錄,并且建立乘務(wù)員交接班電量交接制度,由交接班司機外的第三方記錄交接時的機車的能耗數(shù)據(jù),并將以該數(shù)據(jù)傳至兩班司機各自所屬的機務(wù)段,機務(wù)段將接收的數(shù)據(jù)與報單數(shù)據(jù)核對,確保能耗交接數(shù)據(jù)的準確性。以此建立消耗數(shù)據(jù)與財務(wù)數(shù)據(jù)核對制度,既把財務(wù)購電數(shù)據(jù)分別與機車領(lǐng)取數(shù)據(jù)進行核對,該項制度的建立,對于經(jīng)濟核算,提高企業(yè)效益具有十分重要的意義。

第三，調(diào)度命令工作模式迅速改變。對我段機車調(diào)度命令應(yīng)迅速下大力氣進行整改,調(diào)度命令是機車運行的指揮官和生命線,容不得半點的馬虎,可以借鑒兄弟單位和機務(wù)系統(tǒng)優(yōu)秀部門的先進工作方式,結(jié)合我段的實際工作,制定相應(yīng)措施,高質(zhì)量地嚴格把控,確保調(diào)度命令的精準和及時，做到萬無一失。

總之，針對我段的這部分跨局輪乘機車，我們應(yīng)探索一套全新的工作模式，機車數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、調(diào)度命令的及時、機車走行公里的精準、機車修程的精確約定，無不影響這部分機車的生產(chǎn)效益，因此，要下大力氣進行整改和完善，以求這部分機車成為我們段安全運輸生產(chǎn)的主力軍。

[1]楊君.鐵路電力機車運輸能耗統(tǒng)計精細化管理研究.中南大學碩士論文,2011

[2]溫習經(jīng).積極推行長交路輪乘制促進鐵路現(xiàn)代化.華東交通大學學報,1989(4)

（作者單位：太原鐵路局太原機務(wù)段計統(tǒng)科 山西太原 030045）

（責編：賈偉）

F270

A

1004-4914(2014)08-288-02