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        太倉市開通城鎮(zhèn)夜班車的經濟學分析

        2014-04-28 08:42:42劉璐
        經濟師 2014年3期
        關鍵詞:太倉市太倉班車

        ●劉璐

        太倉市開通城鎮(zhèn)夜班車的經濟學分析

        ●劉璐

        古代取消宵禁必然帶來經濟繁榮和人民幸福指數(shù)上升,所以在一些節(jié)日會開宵禁,這已經是歷史。而現(xiàn)代中國不存在宵禁安全風險,沒有宵禁,作為公安系統(tǒng)標兵的平安江蘇省太倉市,就更不存在這種安全隱患了。增開各城鎮(zhèn)夜班車的惠民政策,有限的投入,不但會增加人民幸福指數(shù),人民群眾還會稱贊政府,提升內需,減少污染,更可以繁榮經濟,可增加稅收,運作得好的話是會有盈利的。

        公共基礎設施 公交車夜班 收益 民生 環(huán)保 太倉市

        公共基礎設施是國民經濟賴以運行的基礎。進入21世紀,隨著我國加入WTO,國際化程度越來越高,國民經濟繼續(xù)快速發(fā)展,城市化水平不斷提高,公共基礎設施建設對經濟發(fā)展的瓶頸作用顯得日益突出,因此,加強公共基礎設施建設成為我們的當務之急。

        公交是一般指以公交車為主體的公共交通,包含公交車、出租車、公共自行車、地鐵、輪渡等系統(tǒng)。公交車很重要,夜班公交車也很重要,缺一不可。

        圖1 城市綜合公共交通體系結構示意圖①

        那么,為什么需要夜班車呢?開鄉(xiāng)鎮(zhèn)夜班車有什么優(yōu)缺點呢?花多少錢呢?怎么開呢?下面筆者將進一步闡述。

        一、太倉市開通公交夜班車的利與弊

        古代取消宵禁必然帶來經濟繁榮和人民幸福指數(shù)上升,所以在一些節(jié)日會開宵禁,這已經是常識。而現(xiàn)代中國不存在宵禁安全風險,沒有宵禁,作為公安系統(tǒng)標兵的平安太倉,就更不存在這種安全隱患了。增開各城鎮(zhèn)夜班車的惠民政策,有限的投入,不但會增加人民幸福指數(shù),人民會稱贊政府,提升內需,減少污染,更可以繁榮經濟,可增加稅收,運作好的話是有盈利可能的。

        在江蘇省蘇州太倉市,沒有軌道交通,沒有鐵路,沒有公共自行車。只有公交汽車這一種公共交通。分為三個公交線,城區(qū)公交、城鎮(zhèn)公交、長途公交。長途公交汽車因為是和其他城市相連接的,太倉靠近南方最大交通樞紐之一的上海,可以分流到上海去。朝陽路站連接嘉定北站的班車很方便,班車頻率也很高,從5:00-23:05有54班之多,到上海反而比到太倉鄉(xiāng)鎮(zhèn)更方便。

        城市公交夜班線很完善,但是目前太倉的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交夜班車很少。除了少部分夜班車是在市區(qū)附近,只有沙溪開通了3班和瀏河開通了2班夜班車,而港區(qū)、璜涇、九曲、時思、鹿河、瀏家港、王秀、岳王等鄉(xiāng)鎮(zhèn)也都是需要夜班車的??偣?01~215,301,302,401,換乘站—利泰共18個左右的班車需要夜班車。沙溪、瀏河、陸渡為試點,開通部分城鄉(xiāng)夜間班車,除了127路最晚到22:35分,瀏河鎮(zhèn)靠近美蘭湖站,也開了很多站,晚上18:15分就沒有了;還有100路最晚到20:50分(其實這個試點很好)。因此,鄉(xiāng)鎮(zhèn)到了晚上基本上就沒有公交車可以乘坐了。

        太倉市沒有鄉(xiāng)鎮(zhèn)夜班車雖然節(jié)省了夜班公交車的費用。但是外地到太倉旅游的人,只能在太倉市城區(qū)住宿,無法體驗江南水鄉(xiāng)的天然風光。表面上看來是增加了太倉市城區(qū)賓館的消費,但是從長遠來看,減少了下次來太倉旅游的積極性,不利于可持續(xù)發(fā)展。

        同時,太倉沒有鄉(xiāng)鎮(zhèn)夜班車給市民帶來許多方便,18點以后,想要到鄉(xiāng)鎮(zhèn),還不如太倉到上海方便呢,只能靠私家車或者出租車。

        另外,太倉沒有夜班車的缺點,增加了鄉(xiāng)鎮(zhèn)和太倉城里面的交流成本。太倉要發(fā)展必須帶動鄉(xiāng)鎮(zhèn),不然就沒有活力。而且也不利于太倉旅游業(yè)和房產的發(fā)展。

        自比上海后花園的太倉,近水樓臺先得月,完全可以利用地緣發(fā)展旅游經濟,將路過或者居住在上海的旅游人員,吸引到太倉鄉(xiāng)鎮(zhèn)旅游,晚上乘鄉(xiāng)鎮(zhèn)夜班車回到上海,促進無污染綠色旅游業(yè)發(fā)展,這是旅游業(yè)潛在的一大增長點。

        太倉和上海嘉定只隔一條河,可以吸引上海人來買房、養(yǎng)老,還不包括其他消費的稅收。從增加稅收這個角度看,開通鄉(xiāng)鎮(zhèn)夜班車真是刻不容緩。

        日常在太倉工作的住在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人,家在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大部分都開私家車。平時上下班就可以少開私家車了,而乘坐公交車,除了減少汽油費,還可以減少汽車尾氣造成的空氣污染。同時還可以服務很多沒有廠車但是卻需要加班甚至倒班的部分員工。

        太倉市區(qū)是太倉市經濟的中心,住在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人,如果有夜班車就可以多個選擇了,喝過酒以后除了找人代駕,另外還提供了一個更加廉價、安全、方便、合法、合理、低碳環(huán)保、健康的選擇,就是坐夜班公交車回家。

        二、太倉市開通公交車的具體成本預算

        開通夜班車還會有經濟上的蝴蝶效應,一旦大家都確定了夜班車可以選擇乘坐,而且定時定點,班次穩(wěn)定,部分人可能會改變生活時間模式,增加了夜生活,擴大內需,增加新的利潤增長點。這些都會帶來經濟的長遠增長。

        太倉某超市早已開通免費購物班車,為了賣東西,都開免費購物班車了。而只要消費就有稅可收的政府,為什么不增加夜間的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交班車呢。

        那么增加夜班車成本多少呢?我們先算經濟賬,成本費用計算如下:

        增加一班人員,車子都不增加,同樣利用白班的車輛,輪流保養(yǎng),只需增加夜班人員工資和燃油費用,18:00~1:00每小時一班,也就是19:00,20:00,21:00,22:00,23:00,24:00,1:00,暫時只要7班,而線路現(xiàn)有的,基本上費用是可以算得出來的。

        根據上海2013年的相關數(shù)據,上海夜班司機工資為3416元,而太倉工資比上海工資低,18班線,每條線兩名司機開兩輛車對著開。36個人,共計月工資費用:36×3416=122976元,總工資122976元/月。

        油費政府補貼,每公里按照3元錢算,按較遠的太倉到鹿河,34.9公里來計算:3元/公里×34.9公里=104.7元(油費),7次來回是:104.7元×7=732.9元(油費);36班就是:36× 732.9=26384.4元(油費);30天則是:30×26384.4元=791532元(油費)。人工加油費共計成本:122976元+113076元=914508(成本)。

        收益:如果每1小時一班,每班車子坐滿員的話為80人,平均每人票價2~7元,平均4.5元,那么一車就是:4.5元×80=360元;7班線,360元×7=2520元;36班就是:2520元×36 =90720元;按照30天計算每月收入:90720元×30=2721600元。

        收益理想狀態(tài)每個月272萬左右,投入91萬多元,投資回報率為:2721600÷914508≈297.6%=2.976倍(不考慮油價/油耗上漲因素和增加班次對車造成額外損耗等因素)。

        當然,這是按照理想狀態(tài)、車子滿員情況假設進行計算的。但是總的來說,開通鄉(xiāng)鎮(zhèn)夜班車還是有利可圖的。

        夜班存在客源的不確定性,很有可能晚上23點左右的人會較少,車票收入會少些。還有剛剛開始開通夜班車時,很多人可能不知道,乘車人數(shù)會很少,一輛車只有幾個人甚至空載來回開都有可能,但是這個問題通過宣傳是可以改變的。而且這里還沒有算上車身廣告、座位廣告、車拉手廣告、站臺廣告等收益。如果沒有政府補貼,利潤率可能沒有計算的那么高,甚至很有可能虧損。但是鑒于公交車本來就是政府補貼的民生項目,有限的能夠計量的投入可以增強無限的民眾幸福感??傊?,開通夜間班次還是很劃算的。

        以上還只是按照常規(guī)柴油成本計算。為了潔凈城市環(huán)境,推進太倉公交節(jié)能化、環(huán)保化發(fā)展,太倉市已經由政府出資900萬元購置了14輛LNG燃氣公交客車投入白班運營。

        如果開夜班車,怎么算票價呢?公交車既然是“公共交通車”,就要考慮是免費、半價,原價還是1.5倍價格比較合適了。

        因為廣州試行過免費公交,造成交通擁堵,后來廣州取消免費公交了。為了避免免費公交造成的無效乘車,公交擁堵,提高乘車效率,公交免費現(xiàn)階段是不可行的。

        那么夜間公交車是否可以實行半價呢?這樣就會將白天的部分不上班的人分流到晚上消費,只是簡單的消費后移幾小時到晚上,沒有增加新的利潤增長點,擠占夜班班車,不利于白班人員夜間外出消費,達不到增加內需的目的。

        如果夜班車的票價是原價不變,理想狀況下,就可能可以達到上述的投資回報率了,甚至可能更高。

        如果懶得計算,只要將白班的班次挪7班到晚上,按照現(xiàn)有票價收1.5倍票價就可以了。因為工資部分按照1.5倍結算加班費,大家也可以理解接受。無論是哪種票價,都是惠民政策的落實。

        三、結語

        綜上所述,如果開通公交城鎮(zhèn)夜班車,只要付出很少的錢,一旦開通,除了增加經濟效益增加稅收以外,還有很好的社會效益和環(huán)境效益,是一項利民的好措施,在運作得好的情況下是可以盈利的。

        注釋:

        ①苗紅磊(作者單位:湖北美術學院).城市公交車大動脈組成生命.公路設計藝術,2002(1)

        (責編:若佳)

        F127

        A

        1004-4914(2014)03-177-02

        劉璐,同濟大學經濟與管理學院工業(yè)工程專業(yè)2011級工程碩士 上海 200000)

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